ビー・エム・ダブリュー株式会社 代表取締役社長　ペーター・クロンシュナーブル

モデルバリエーションが増えても、“駆けぬける歓び”の遺伝子は変わりません。

加藤　BMWジャパンはこれまでにも、例えば３シリーズの日本仕様車は一般的な立体駐車場に入庫できるようにドアハンドルを専用設計とし全幅を1800mmに狭めたり、i3の全高を1550mm以下におさめたりと、わざわざ日本市場にあわせた変更をされてきましたが、今後もそれを継続していく意志はおありですか？

クロンシュナーブル　それはもちろん、続けていくつもりです。実は日本にはエンジニアリングの部署があります。製造工場がないにも関わらずエンジニアリングの部署がある国は日本だけです。BMW AGとしてもそれだけ日本市場は重要視しています。ですからわれわれは日本の国土交通省に求められる要件だけでなく、日本独自の開発部門をもつことでお客さまの要望にも応えていく。それはこれからも変わりません。ちなみにクリーン・ディーゼルの日本導入にはこの部門は大いに活躍しました。

加藤　なるほど。ところでBMWはグローバルで見ればプレミアムブランドの中でナンバー１の販売台数を誇っていると思いますが、残念ながら日本市場ではメルセデスに一位の座を譲っています。これを打ち破るために今後積極的に何か仕掛けていくおつもりでしょうか？

クロンシュナーブル　ええ、プランはあります。１位の座を奪回するには、周到なプランが必要ですし、それをいま虎視眈々と進めています。われわれはグローバルでナンバー１なのですから、日本でも同様の結果が得られるはずです。ただそれには少し時間がかかります。われわれが必ず（ポールポジションの）ドライビングシートに戻ってくる。ですから、しばらくお待ちいただきたい。

加藤　最後に、これは販売台数に大きく関係することだと思いますが、BMW初のFF車である２シリーズのアクティブ ツアラーや、BMW iなどこれまでのBMWとはイメージの違う新シリーズの導入が相次いで登場していますが、ブランディングの維持や仕事としても領域が広がって大変じゃないでしょうか？

クロンシュナーブル　そうですね、大変です（笑）。ただし、BMWのブランドイメージは常に同じです。すべての商品に共通するのは「Sheer Driving Pleasure（駆けぬける歓び）」であり、それがコアの価値でありDNAです。また現在のラインナップおよびこれから登場するモデルのすべてが「EfficientDynamics（エフィシェント・ダイナミクス）」に立脚して開発されています。これは、“よりクリーンに、よりパワーを”をモットーに、ダイナミズムを損なうことなく環境性能を高めると言う、相反する2つの思想を実現するものです。その思想のもとに、BMW iのような電気自動車やプラグインハイブリッドまたBMW Mのような非常にスポーティなモデルがラインナップされています。それぞれが左右のブックエンドのような役割を果たし、そのあいだにさまざまなシリーズが存在している、そんなイメージです。そして繰り返しになりますが、すべてのモデルに共通するのは「駆けぬける歓び」が表現されていることに他なりません。

加藤　そこはBMWとして一貫していると。なるほど良くわかりました。これからアクティブ ツアラーに続いて、FF車の第2弾となる2シリーズ グラン ツアラーも日本で発売されると聞いています。3列シートを備えたコンパクトMPVだそうですが、そういうモデルであってもきっとBMWらしい「駆けぬける歓び」が貫かれていることを期待します。