ポルシェジャパン株式会社は2011年6月10日（金）と11日（土）の2日間、大磯ロングビーチ（大磯プリンスホテル／神奈川県中郡大磯町）で特別試乗会「Porsche Road Show 2011 High Performance Experience」を開催しました。

Porsche Road Show 2011 High Performance Experienceフォトギャラリー

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Porsche Road Show 2011 High Performance Experienceは、最新のポルシェ各モデルをご試乗いただき、特設ハンドリングコースでの走行や一般公道でのドライブを通して、ポルシェの魅力を知り楽しんでいただくイベントです。

試乗会には、東京・神奈川のポルシェ正規販売店（ポルシェセンター浜田山、ポルシェセンター目黒、ポルシェセンター世田谷、ポルシェセンター銀座、ポルシェセンター横浜、ポルシェセンター湘南）から招待されたお客様と、ポルシェ公式サイトから応募され、当選されたお客様が参加されました。

試乗会の講師として招かれたのが、モータージャーナリストの清水和夫さん。ポルシェスポーツドライビングスクールでは、チーフインストラクターを務められており、ポルシェに大変精通されています。

会場には、試乗用の車両が用意されたほか、911ターボや911カレラGTSなどの最新モデルに加え、BOSEサウンドシステムが搭載されたパナメーラも展示されました。

ポルシェジャパン株式会社がPorsche Road Show 2011 High Performance Experienceを開催したのは今回が3回目となります。
前回は、2011年5月14日（土）にクレフィール湖東（滋賀県東近江市）で、愛知県、岐阜県、京都府、滋賀県、福井県在住のお客様を対象に行われています。

特設ハンドリングコース試乗（911カレラ、ボクスター、ケイマン）

大磯ロングビーチの駐車場にパイロンを設置して作られた特設ハンドリングコースでは、（1）ステアリングの軽快感とリニアで確実なハンドリングを確かめるパイロンスラローム、（2）圧倒的なパワフルさと安定感を確かめる直線でのフル加速、（3）圧倒的なブレーキ性能と安心感を確かめる120～130km/hからのフルブレーキ、（4）旋回能力の高さと安定性を確かめる30～50km/hでのコーナリングの4つのセクションが用意されています。
お客様は、1周の慣熟走行後、911カレラ、ボクスター、ケイマン、それぞれのモデルに2周ずつ、計6周試乗することができます。初めの1周はセールスマンが同乗しますが、そのあとは、ご同伴された方の同乗も可能です。

また、待ち時間には、清水和夫さんがドライブする911カレラの助手席に体験同乗するというサービスもありました。

初めは慎重に走られていた皆さんも、周回を重ねるごとに慣れ、背中から押し出されるような加速感や、圧倒的なブレーキ性能を堪能されていました。また、スラロームやコーナリングコースでは、リアエンジンの911、ミッドシップのボクスター・ケイマンのハンドリングの違い、更には、同じミッドシップでも屋根のないボクスターと屋根のあるケイマンの剛性感の違いまで体感されていたようです。

■911カレラ

911カレラには、3.6リッターフラットシックスエンジンが、従来と同じくリアアクスルの背後に重心低く搭載され、最高出力は254kW（345PS）/6,500rpmを発揮し、最大トルクは390N・m/4,400rpmを発生します。
0－100km/h加速タイムは4.9秒をマークし、最高速度は289km/hに達します。

■ボクスター

ボクスターには、2.9リッター6気筒ボクサーエンジンが搭載され、最高出力は188kW（255PS）/6,400rpmを発揮し、最大トルクは4,400－6,000rpmの幅広い回転域で290N・mを発生します。
0－100km/h加速タイムは5.9秒をマークします。ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）仕様車の場合、このタイムは5.8秒にまで短縮されます。

■ケイマン

ケイマンには、2.9リッター6気筒ボクサーエンジンが搭載され、最高出力は195kW（265PS）/7,200rpmを発揮し、最大トルクは4,400－6,000rpmの幅広い回転域で300N・mを発生します。
0－100km/h加速タイムはマニュアルトランスミッション仕様車で5.8秒、ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）仕様車では5.7秒をマークします。マニュアルトランスミッション仕様車の場合、最高速度は265km/hに達します。

一般公道試乗（パナメーラ、カイエンSハイブリッド）

特別試乗会（Porsche Road Show 2011 High Performance Experience）では、参加の皆様を2つのグループに分け、特設ハンドリングコース試乗が行われている時間にパナメーラとカイエンSハイブリッドの一般公道での試乗が行われました。

試乗コースは、大磯ロングビーチを出発し、大磯ICから小田原厚木道路に乗ります。小田原西ICから西湘バイパスに入り、相模湾沿いの自動車専用道路を大磯西ICまで走行し、大磯ロングビーチに戻ってくるという約30分のコースです。

■パナメーラ

パナメーラ／パナメーラ4には、ダイレクト・フューエル・インジェクション（DFI）採用の3.6リッターV型6気筒自然吸気エンジンが搭載され、最高出力は220kW（300PS）を発揮し、最大トルクは400N・mを発生します。
7速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）を搭載したパナメーラには、信号待ちや渋滞時など、車が停止したときにエンジンを自動的に停止するオートスタート/ストップ機能も装着されています。

■カイエンSハイブリッド

ポルシェ市販車として初めてのハイブリッドモデルであるカイエンSハイブリッドには、ダイレクトインジェクション採用の3リッターV6スーパーチャージャー付きエンジンと34 kW（47 PS）を発生するエレクトリックシステムによるパラレル式フルハイブリッドシステムが搭載されています。
モーターは、低回転域で333 PSのスーパーチャージャー付きエンジンをアシストして、わずか1,000 rpmで580 Nmの最大トルクを生み出します。システムの総出力は380 PS、最高速度は242km/h、0-100km/h加速タイムは6.5秒を誇り、そのパフォーマンスはV8エンジンを搭載した「カイエンS」 にも匹敵します。
モーターまたはエンジン単独あるいは両方を併用して走行することができ、住宅地走行時などにおいて静かに走行したいときには、60 km/hまではモーターだけで数キロメートル走行することが可能です。
信号待ちや渋滞時など、車が停止したときにエンジンを自動的に停止するオートスタート/ストップ機能も装着されています。

清水和夫さんが語るポルシェの魅力とは

■ハイブリッドだけが環境技術ではない

ポルシェには「インテリジェントパフォーマンス」という環境の時代に対するメッセージがあります。環境の問題となると、まず、燃費が取り上げられますが、その他にもライフサイクル的に言えば、クルマが長持ちするか、生産時に資源を有効活用しているか、生産工場でCO2を削減しているか等、多岐にわたります。

日本では、ハイブリッドや電気自動車がエコカーの代名詞になっており、エコカー減税制度が導入されていることもあって、もはやハイブリッドでなければ売れないような状況になっています。
ポルシェも、カイエン、パナメーラでハイブリッド技術を導入していますが、ハイブリッドは環境にやさしいクルマを造る一つの手段であり、ハイブリッド以外でも直噴エンジンや、空気抵抗（CD）の低減といった方法も、環境にやさしいクルマを造る有効な手段です。
クルマが受ける空気抵抗は大きく、速度の二乗に比例します。速度が2倍になれば、4倍の抵抗を受けることになります。例えば、走行中にドアミラーを畳むだけでもスピードは上がるほどです。空気抵抗が少ないということは、小さなエンジンでも高いスピードが出せるということであり、速いクルマを作るということも、見方を変えればエコカーを造るということになると言えるのではないでしょうか。

また、今よくあるエコメーターは、アクセルの開度と連動しているので、エコと言うよりは省エネ。エコロジーは効率であり、投下したエネルギーと得られた仕事の大きさの比率で決まるものです。高速道路の渋滞の起点は坂道やトンネルの入り口ですが、エコメーターを気にしてアクセルを踏まないでいると、渋滞の原因を作ってしまい、結果的には、渋滞に巻き込まれたクルマから多くのCO2を排出してしまうこともあります。

高速道路ではしっかりアクセルを踏む。そのスピードに対してどれだけ燃費が良いかということを考えなければいけない。ハイブリッドだけではなく、空気抵抗や転がり抵抗など、総合力が問われるものです。ポルシェのように、スピードを追求したスポーツカーを造ってきたメーカーの技術は、実は環境面にも生かされているのです。

ポルシェは、6気筒エンジンを多く採用しています。競合他社のスポーツカーが、V8やV10などの大きいエンジンを積む中、小さなエンジンでも同じ速さが得られるのは、クルマを小さく、軽く造る技術があり、ポルシェの哲学としてクルマをむやみに大きくしないからです。ポルシェは、ドライバーの手が届きそうな所にタイヤがあり、クルマに乗っているというより、身に纏うような動くボディスーツに乗っているような感覚があります。

■ポルシェのハイブリッド

環境対応は、ハイブリッド以外にも方法があると申し上げましたが、一方でハイブリッドでなければ絶対にできないこともあります。
一つはブレーキエネルギーの利用で、ブレーキ時に熱として捨てられていたエネルギーの一部を電気エネルギーとして回収することです。
もう1つは、エンジンを止めてバッテリーだけで電気自動車（EV）として走ることができること。カイエンのハイブリッドも、EV走行が可能です。住宅街の自宅の駐車場を出る時は、静かにEV走行し、幹線道路に出たら、エンジンで走行という使い方もできるのです。

ポルシェは、今から111年前の1900年に、創業者のフェルディナンド ポルシェ博士が28歳の若さでインホイールモーター方式のハイブリッド方式のコンセプトカー「ローナーポルシェ」を発表していました。
今後は、プラグインハイブリッドの918スパイダーも出てくる予定です。

話は変わりますが、ツインクラッチのポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）という技術も、歴史を紐解けば、それは戦車のキャタピラから来ています。戦車は、進路を変えるとき、片方のキャタピラだけ動かしています。それを2つのクラッチを切り替えることで行っています。それが、ツインクラッチの昔の原理。当時の考えは、現在のクルマ作りにも脈々と受け継がれてきています。

■ポルシェの安全性

自動車において、安全性は一番大事なことです。事故になれば渋滞にもつながり、それはCO2量の増加にもつながります。事故の無い安全なクルマ社会は、環境対応への近道でもあります。安全と環境はセットであり、安全というプラットフォームの上に環境があるべきです。

ポルシェは、フロントにエンジンが無いクルマが多く、衝突時のエネルギー吸収がしやすい構造となっています。F1マシンもフロントにエンジンが無く、衝突時のエネルギーを全部そこで吸収出来るので、前側からの衝突にはものすごく強くできています。

また、衝突安全技術の他にも、予防安全技術では横滑り防止装置（ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム（PSM））やトラクションコントロールなどがありますが、最近はIT技術を使って事故を未然に防ごうとしています。自動車メーカーの安全対策の方向性は、エアバッグ等の乗員保護から歩行者保護に移行しており、いかにして歩行者を検知するかが課題になっています。
カイエンには、オプションで24GHzレーダを使って斜め後方の障害物検知が出来る装備（レーンチェンジ アシストシステム（LCA））も用意され、死角にいるオートバイや自転車、歩行者の巻き込み事故を未然に防ぐことができます。

ポルシェの安全性と言えばスピードリミッターの話があります。欧州では、ポルシェだけがスピードリミッターを装着しなくて良いというドイツの自動車メーカー同士の申し入れがあります。他メーカーは、250km/hでスピードリミッターが掛かり、それ以上のスピードで走ることができません。なぜ、ポルシェだけが、スピードリミッターをかけなくて良いのか？それは、最高速度に責任を取る圧倒的なブレーキ性能の開発を行うというポルシェのスポーツカーメーカーとしてのプライドと言えるでしょう。その原点は40年以上続く911から出発しており、人馬一体感の気持ち良さがあります。ポルシェの場合は、馬にまたがるというより、馬と一緒になるという感覚で、動くボディスーツを纏ったような感覚になります。それを味わってしまうと、なかなか止められない、一生忘れられないものとなるでしょう。

燃費運転のコツ（清水和夫さん解説）

会場では、参加のお客様から清水和夫さんに対し、「燃費運転するためには、ゆっくり加速した方が良いのか？それともスパッと加速して一定速度を保った方が良いのか？」という質問が出されました。
清水和夫さんの解説がとても興味深い内容でしたので紹介させていただきます。

速く走れば燃料消費も多くなりますが、その仕事量も大きくなります。1ccあたりの仕事率で言えば、ゆっくり走った場合とそんなに変わりません。
ヨーロッパの考え方は、「自動車は速く走らなければならない」であり、速く走っても、燃料消費率を抑えるようにという基本的な考え方でクルマを設計しています。
回転数を上げずに速く加速すれば、効率が良いということになりますので、多くのヨーロッパ車は、低回転時に最大トルクが発生するようなクルマを造っています。このような出力特性の場合は、2,000回転位でシフトしていけば、速く加速しても効率が良くなります。

逆に、エンジン回転を上げないと力が出ないエンジンの場合は、ゆっくり加速した方が良い燃費が出ますが、ヨーロッパ車ではスピードを出すことを前提に考えられていますから、積極的にアクセルを踏んでも良いということになります。

減速する際は、パッとアクセルを戻して燃料をカットするのがポイント。
カイエンSハイブリッドは、さらにその上を行く「コースティング」という技術が取り入れられています。これは、アクセルオフするとエンジンをシャットダウンし、完全にエンジンとクラッチを切り離すことで転がり抵抗がなくなり、燃費も向上するという仕掛けです。

燃費に一番悪いのが、加速とブレーキを繰り返すことです。
燃費に良いのは、一定に加速して行き、前を走るクルマに追いついたら、交通の流れにうまく乗るように運転すること。そして、その流れに乗るのは、ヨーロッパ車ではなるべく早く乗ること。ただし、絶対的に守らなければいけないことは、回転数を上げないことです。ポルシェのPDKはそうプログラムされています。その点を守ればびっくりするような良い燃費も出せます。

○ポルシェについてはこちらから
ポルシェ公式サイト
http://www.porsche.co.jp

本記事の取材は、2011年6月に行いました。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2011年2月1日（火）から3日（木）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。
JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は31回目となります。

今回は、会員インポーター16社から、25ブランド92台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ536名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

JAIAの輸入車試乗会では、試乗コースを特に定めず、ご自由に試乗いただきます。
今回は3日間にわたり晴天に恵まれ、箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで足を延ばせば、雄大な富士山を間近に望むことができました。

大磯プリンスホテルの南側となる相模湾沿いの自動車専用道路の西湘バイパスは、2010年度から社会実験がスタートしたため、無料で通行することができました。

これらの道を異なる輸入車で次々と走行し、同じ条件で比較することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。エコカーへの関心が高まる中、消費する燃料を抑えつつも、クルマを運転する楽しみが失われていないか、報道関係者の方々に確認いただけたのではないかと思います。

試乗時間は1コマ90分間となりますが、今年も人気車種は45分間とさせていただき、多くの報道関係者に試乗していただくよう配慮しました。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、また、ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。
来年度以降も継続すべく努力を重ねていきたいと思います。

第31回輸入車試乗会フォトギャラリー

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○第30回輸入車試乗会2010（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_30/

○第29回輸入車試乗会2009（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_29/

○第28回輸入車試乗会2008（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_28/

○第27回輸入車試乗会2007（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_27/

認定中古車特集の連載20回目の今回は、東京都目黒区のポルシェセンター目黒 認定中古車ギャラリーをご紹介します。

ポルシェセンター目黒 フォトギャラリー

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ポルシェセンター目黒 認定中古車ギャラリーは、ポルシェAGのコーポレートアイデンティティ（CI）を採り入れたポルシェセンター目黒の2階ショールームにあり、雨の日でもゆっくりポルシェ認定中古車をお選びいただける大型の室内展示場になっています。

山手通りと呼ばれる東京都道317号環状六号線沿いに立地しており、東急東横線および東京メトロ日比谷線の中目黒駅から徒歩約10分と、電車でのアクセスにも便利な場所にあります。

ポルシェセンター目黒認定中古車ギャラリーでは、ポルシェビークル担当マネージャーの吉崎 清隆さんにお話を伺いました。

－ポルシェ販売店として国内最大級と伺いました。

ポルシェセンター目黒は、1階に新車ショールーム、2階に認定中古車ギャラリー、3階と4階に整備工場、地下1階に40台分の立体駐車場を備えた、ポルシェの販売店としては国内最大級の設備を誇っています。
中古車は、2階の認定中古車ギャラリーと、1階のミニショールームと呼ばれる空間に展示しており、中古車だけで16台の展示台数があります。

ポルシェは、新車ショールームに併設された中古車拠点を認定中古車ギャラリーと呼んでいるのですが、認定中古車ギャラリーとしては、指折りの販売台数を誇ります。

1階のショールームには、ポルシェ デザイン・ドライバーズセレクション（PDDS）のコーナーもあり、あらゆるポルシェグッズを販売しています。

3階と4階の整備工場は、関東運輸局長から指定自動車整備事業の指定を受けており、15ベイの作業スペースがあります。年末年始を除き、年中無休でフル稼働しており、月400台から450台のポルシェの整備を行っています。整備の入庫台数の多さも自慢の１つです。

スタッフの数は、新車販売が8名、中古車販売が4名、整備が15名です。
前述の通り、整備の入庫台数が多いので、否が応でもメカニックの技術力が向上していると思います。メカニックの中には、ミツワ時代からポルシェ一筋の職人気質の人もいます。

－一つの自動車販売店としてこれだけの規模とは驚きました。以前からポルシェの販売店だったのでしょうか？

もともとこの場所は、島田自動車というヤナセのサブディーラーが、メルセデス・ベンツ、オペル、サーブの販売を行っていたところです。
2003年に國際株式会社がM&Aで島田自動車を買い取り、2004年3月11日にポルシェセンター目黒をオープンし、営業を開始しました。

國際グループは、1998年にポルシェの代理店権を獲得し、ポルシェセンター小石川の営業を開始しました。その後、1999年にポルシェセンター世田谷の営業を開始し、2003年にポルシェセンター銀座の営業を開始しましたが、ポルシェセンター目黒の開設に伴い、ポルシェセンター小石川は閉鎖となりました。

ポルシェセンター目黒は当初、新車しか販売していませんでしたが、2004年11月1日に認定中古車ギャラリーをオープン、それに伴いポルシェAGのコーポレートアイデンティティ（CI）を採り入れたショールームに改装し、営業を開始しました。

－平日なのに次から次へとお客様が来店されて驚きました。

当店は、都市部にあるということもあって、企業のオーナーさんや病院の先生、弁護士さんなど、生活に余裕のある方が多く、土日祝日よりも平日の方が圧倒的に来店されるお客様が多いという特徴があります。
次々とポルシェのニューモデルをお乗り換えいただくお客様も多いこともありまして、高年式のハイエンドモデルの下取りも多く、おのずとハイエンドモデルの認定中古車も多く扱っております。

新車は、販売するエリアが決まっていますので、東京都心部のお客様が中心となりますが、中古車は、エリアは関係ありませんので、全国から多くのお問い合わせをいただいております。
特に、911ターボや911GT3、ボクスタースパイダーなどの稀少車のお問い合わせを多くいただきます。

遠方からお買い求めになるお客様には、トラブルを避けるという意味でも、ご面倒でもご来店をお願いしています。
当店からお送りした写真だけでご納得される方も多くいらっしゃるのですが、中古車ということもありますので、一度は見ていただきたいです。
当店をご信頼いただいているお客様を裏切ることのないよう、中古車の整備と内外装の仕上げは徹底して行い、過剰と思えるほどやっているつもりです。ついつい付いてしまうホイールのリムの傷やドアなどのえくぼも、当然のことながら、綺麗に直した上で展示しています。

－ポルシェの認定中古車システムについてお聞かせください。

ポルシェの認定中古車は、ドイツのポルシェ本社認定の中古車です。徹底した点検と整備を行い、1年間走行無制限のメーカー保証がつきます。保証内容は、2009年に新車とほぼ同じ内容にグレードアップされたほか、お客様のご希望により、初度登録から9年までは保証を延長（有償）することが出来るなど充実した内容となっています。現在のところ、2割くらいのお客様に延長保証をご利用いただいております。

入庫の際は、所定のチェックシートを用い、111項目にわたる点検を厳重に行います。
他のポルシェセンターで購入・整備されたポルシェの場合も、整備の履歴を確認し、素性がはっきりしているクルマであることを確認しています。
当店では、常にメーカーが定める全国統一のクオリティ以上を目指して、中古車を知り尽くした専任スタッフが入庫から平均1週間程度をかけて入念に点検・加修・磨きを行っています。

このような努力が実りまして、当店の特徴として、ほとんどのお客様が試乗をされずに認定中古車を購入されます。通常、中古車を購入される場合は試乗されるのが大前提だと思いますが、当店でお買い求め頂くお客様の多くは、新車と同じような感覚で購入いただいているのだと思います。その理由は磨き上げた外観やお店に対して信頼を頂いた結果と思っておりますし、そう思って頂けるように日々努力しています。

万が一のトラブルの際には、24時間のロードサービス（ポルシェアシスタンス）も1年間適用されますので、安心いただけるかと思います。実際のところは、故障はほとんどなく、お客様があまりポルシェに乗られずにバッテリー上がりを起こしてしまったときなどしか、ロードサービスの出番が無いようです。

－ポルシェは、高級車でもあり、サーキット走行も難なくこなす真のスポーツカーでもあると思います。どのような方がポルシェを選ばれるのでしょうか？

幼少の頃からの憧れだったという方が多いように、ポルシェをブランドとして見られて購入される方が多いと思います。ただし、単なるブランドとしてではなく、基本はクルマ好きの方々です。運転に楽しみや喜びを求めていらっしゃる方が多いと思います。

最近は女性のお客様も多いですね。右ハンドル車が増えていることやPDK（ポルシェ・ドッペルクップルング）の存在も大きいと思います。

ポルシェのお客様は自動車を複数所有されている方も多いです。
ポルシェからポルシェへのお乗り換えも多いですが、他ブランドからですと、メルセデス・ベンツのCLSやSL、BMWですとM5やM3、アウディのSシリーズなど、スポーティーなモデルからのお乗り換えが多いようです。

－そのようなお客様の中には、モデル・グレードや内外装の色まで絞り込み、妥協せずに探している方もいらっしゃるのではないでしょうか。御社ではどのように対応していらっしゃいますか？

確かにそのようなお客様も多くいらっしゃいます。
当店には、993型の911カレラRSを探しておられるお客様がいらっしゃいました。しかも、色はリビエラブルーに限るという条件付きです。
そのまさに同じ色の同じモデルの入庫が先日あり、しかも、ワンオーナーの車両でした。入庫の旨を電話でお客様にお伝えしたところ、「買います！」の一言で終了。商談時間はわずか1秒でした（笑）。

ポルシェの認定中古車の条件として、初度登録年から9年以内というものがあり、空冷モデルなどには認定中古車としてのメーカー保証をお付けすることはできないのですが、当店で徹底的に整備して販売させていただきますので、古いモデルであっても、ご用命いただきたいと思います。
ポルシェの凄いところは、どれだけ古いモデルであっても、確実に部品が発注でき、しかも、古いモデルであっても工賃が定められていることです。当店にはミツワ時代からのベテランメカニックも在籍していますし、安心してお乗りいただけると思います。

当店で販売する中古車は、下取り入庫車がメインですが、買い取りも強化しています。
当店で新車をお買い求めいただいたお客様が、他の自動車にお乗り換えされるような場合でも、お客様が大事に乗られていたポルシェを認定中古車で販売したいとの思いからです。

－認定中古車に携わるお立場として、お勧めのモデルはありますか？

それぞれのモデルのトップグレードにお買い得感があって、初めての方にもお勧めできます。
新車を購入される場合は、オプションの価格はオプションを付けた分だけ上がってしまいますが、中古車の場合はオプションの装着有無による価格差がほとんど無いものもあり、最初からオプションが多数装着されたフル装備の場合は、とてもお買い得感があると思います。

人気のオプションとしては、走りのポルシェだけあって、ホイールに拘る方が多くいらっしゃいます。スポーツクロノパッケージも人気のオプションです。

－吉崎さんが個人的に好きなモデルは何ですか？また、ポルシェの良さをお聞かせください。

私は以前、ジャガーのセールスをしていました。
2004年のポルシェセンター目黒の開設に伴い、ポルシェのセールスの道に入ったわけですが、初めてポルシェに乗ったときの感動や衝撃は今でも忘れません。こんなにもクルマと自分の意思がシンクロして思い通りに動くものかと驚き、アドレナリンが出まくったのを覚えています。文章で書くならば、本当にビックリマークが10個も付いてしまうような感じです（笑）。
リアエンジンならではの座席の後ろからエンジン音が響き、後ろから蹴っ飛ばされるような加速感もたまらないですね。

ということで、私の一番好きなモデルは、911 GT3です。
ボクスタースパイダーも好きです。

ポルシェの良いところは、レースのノウハウが惜しみなく市販車に投入されていることです。設計者の意図が明確に伝わるのも良いですね。どのようなことにも妥協しないところにも感銘を受けました。

最近は911カレラ4Sも良いな～と思うようになりました。4WDならではの安全性の高さが魅力です。

－本日はお忙しいところありがとうございました。

○ポルシェセンター目黒についてはこちらから。
http://www.porsche.co.jp/dealers/pj_meguro_index.php

○ポルシェ認定中古車についてはこちらから。
http://www.porsche.com/japan/jp/approvedused/

○ポルシェについてはこちらから
ポルシェ公式サイト
http://www.porsche.co.jp

お近くの方は、ぜひお気軽にポルシェセンター目黒にお立ち寄りください。

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

ポルシェジャパン株式会社は2010年9月11日（土）、ミュゼオ御殿場（静岡県御殿場市）でPorsche Days Japan 2010を開催しました。

Porsche Days Japan 2010 フォトギャラリー

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ポルシェジャパン株式会社は、2010年11月で創立15周年を迎えます。
Porsche Days Japan2010は、「今日の日本におけるポルシェ文化は、ポルシェを愛するすべてのお客様によって育てられた」という思いのもと、日本におけるポルシェ文化をオーナー様とともに振り返るイベントとして、制作委員会のメンバーによって企画されたものです。

「日本のポルシェ」の題字は、製作委員会の名誉委員である小林　彰太郎さんによるものです。

◆Porsche Days Japan2010制作委員会

当日は、三國 清三シェフによる至極のコースランチをはじめ、イベントステージでは制作委員のメンバーである清水和夫さん、東儀 秀樹さん、その他スペシャルゲストによるトークショーやチャリティー・オークションが開催されたほか、一日中ポルシェを楽しめるプログラムが用意され、参加オーナーの皆さんは、庭園にきれいに駐車された愛車や最新モデルのポルシェとともに過ごす特別な休日を楽しむことができました。

会場に集まったポルシェは113台。中でも圧巻だったのは、9台も集まったカレラGTです。

「オテル・ドゥ・ミクニ」エクスクルーシブランチ

自らポルシェオーナーである、「オテル・ドゥ・ミクニ」のオーナーシェフ 三國 清三さんプロデュースによるスペシャルコースランチが用意されました。
三国さんはこの日の為に、何と！四谷のお店を臨時休業し、お店のスタッフ全員と共に自らこの会場の厨房でランチを用意してくださいました。このようなことは、本当に最初で最後のことかもしれません。

テーブルの上にはポルシェのミニカーがさりげなくレイアウトされ、ランチもポルシェと共に過ごす工夫がされていました。

三國さんは、フランスで修業されていた際に、フランスの三ツ星シェフが必ずと言っていいほど乗っているポルシェがとてもカッコよく見えたそうです。26年前に四谷にお店をオープンされた際、念願のポルシェを手に入れたそうです。

ポルシェにまつわる品々が出品されたチャリティー・オークション

Porsche Days Japan 2010では、ポルシェに馴染みの深い人々、著名人ポルシェオーナー、クルマ業界の方々から集められたポルシェ関連の品や、ポルシェにまつわる品などによるチャリティー・オークションを開催しました。
会期の前から特設Webサイトに出品されたアイテムのうち14点は、当日の会場でWebでの入札金額からセリがスタート、安東アナウンサーの素晴らしい進行と共に、普段手に入れることが出来ない貴重なアイテムに次々と応札の手が挙がりました。

オークションの売上金は、「認定NPO法人 世界の子どもにワクチンを 日本委員会（JCV）」に寄付され、会場ではその贈呈式も行われました。

ポルシェ最新モデルラインナップ展示

野外ステージ（コンクリート部分）とオーバルギャラリーにポルシェの最新モデルラインナップが展示されました。

オーバルギャラリーには、ボクスタースパイダーとスポーツクラシック・ホイールを装着した911カレラ4が展示されました。

ボクスタースパイダーの幌の着脱は、皆さんの注目の的でした。

ポルシェ記念写真館

最新の911、そして歴史を物語る356をバックに、参加者お一人ずつ、プロカメラマンによるスタジオ撮影が行われました。
まるで、雑誌のグラビアのように撮影された写真は、その場でプリントされ、参加者の皆さんにプレゼントされました。

ポルシェ同乗体験

ポルシェドライビングエクペリエンスでインストラクターとして活躍されているレーシングドライバー、佐藤 久美さん、脇坂 薫一さん、荒 聖治さんのドライビングによる、最新のポルシェ同乗体験が行われました。先着順の申し込みは大変な人気で、皆さんプロドライバーが操る最新のポルシェとのドライブを楽しまれました。

ポルシェ・フォトギャラリー

ポルシェジャパンのオフィシャルカメラマンとして、長年活躍されている、写真家小川 義文さんが、ポルシェジャパン15年の歩みを振り返り、当時の話題のモデルを中心としたフォトギャラリーを特設スタジオに開設しました。スタジオ内には最新のオーディオを装着したパナメーラが展示され、そこから心地よいBGMが流れる中、ゆったりと15年の歴史を振り返ることが出来ました。

日本におけるポルシェ文化を振り返るトークショー

イベントステージでは、司会にご自身もクルマ好きとして知られる、TBSアナウンサーの安東 弘樹さんを迎え、制作委員のメンバーである清水 和夫さん、東儀 秀樹さん、その他スペシャルゲストによるトークショーが3回に分かれて行われました。

トークショーでは、サプライズで雅楽師の東儀さんの生演奏が行われました。
東儀さんが篳篥（ひちりき）という楽器で演奏されたのは「時を旅する」という曲です。1400年前から全く変わらない音色が会場の皆さんを魅了していました。

東儀さんは、子供の頃からポルシェに憧れ、「大きくなったら赤いポルシェを手に入れて、お母様を乗せてあげる」と約束していたそうです。それを実現され、993型の911を皮切りに何台ものもポルシェを乗り継がれました。

■トークショー（1）日本のポルシェ、時代を超えて

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、東儀 秀樹さん、清水 和夫さん

日本におけるポルシェ文化を振り返るとして、日本で最初にポルシェが発売された、1963年（昭和38年）当時、大卒初任給の約20倍もしたポルシェでしたが、ゲストのみなさんの、ポルシェとの出会い、そして現実にポルシェと関わるようになったエピソードが披露されました。

映画の1シーンや町中で見かけたポルシェへの憧れなど、皆さんの小さい頃の記憶には、必ずポルシェが関わっていました。

時代が変化する中、356、911と空冷水平対向エンジンをリアに積み、後輪を駆動するという独特のコンセプトを貫いてきたポルシェは、1970年以降の排出ガス規制や騒音規制という高いハードルをきっかけに、水冷フロントエンジンを採用した車両を発売するなどの変化を経て、現在では4ドアサルーンやSUVにまで、そのレンジを拡大しています。

しかし、どのモデルにも言えるのは、妥協のない基本性能の高さ、安全性が自然にドライバーに伝わってくることだそうです。特に清水さんは80年代にポルシェの装着タイヤの開発テストでステアリングの評価項目が8項目もあるなど、ここでしか聞けないような貴重な話が披露されました。
そして911が当時と変わらないコンセプトで現代まで進化し続けているのは、メーカーの努力と合わせ、それを支持してきたユーザーの声が大変大きいということでした。

■トークショー（2）ポルシェの哲学と伝承そして伝播

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、東儀 秀樹さん、清水 和夫さん、荒 聖治さん

時代を経ても変わらないポルシェの哲学。
何台もポルシェを乗り継いでこられた東儀さんは、その都度「これが一生モノのクルマ」だと思うそうです。
しかし、カレラからターボと性能の高いモデルが出るごとに、さらに上の世界が見えてくる。でも、
実用で何不自由なく使えるクルマ、それがポルシェの魅力と力説されています。

欧州のクルマ文化、たとえばイタリアのミッレミリアでは、参加者だけでなく、観客、警察、国を挙げて応援してくれています。みなさんわくわくしてクルマを見ています。
こういった文化が根付く欧州で育まれてきたポルシェの哲学とは何でしょうか。

「ポルシェのブレーキは宇宙一」ブレーキの安心感がなければ、レースで安心して走ることはできません。レーシングドライバーの荒さんをゲストに加え、富士スピードウェイのホームストレートを295km/hというスピードで疾走するポルシェRSスパイダーを、第一コーナーの手前90メートルから安定して減速できる驚愕のブレーキング性能など、説得力ある話が披露されました。これは決してレースカーだけの話ではなく、市販のポルシェにすべて受け継がれているのです。

ドイツでポルシェ社は、国民的な宝として大切にされてきたそうです。少量生産のスポーツカーメーカーとして唯一経営が成り立つ希少な自動車会社として育ってきました、そのためには膨大な市場調査と価値観が崩れない開発コンセプトなど、頑固なまでにその哲学を貫いてきました。
現代では、環境性能の高さ、ECOに対する性能の高さも求められますが、走る、曲がる、止まる。クルマの基本性能が高いと燃費も良い結果が得られます。ポルシェの変わらない哲学は今求められる環境性能をも満足できる高い次元にあるといえます。

■トークショー（3）日本のポルシェアンドモア

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、小川 義文さん、清水 和夫さん

3回目のトークショーは写真家の小川義文さんをゲストにお迎えし、これからの日本のポルシェについてお話頂きました。

小川さんは、長年ポルシェオフィシャルカメラマンとして活躍されるほか、ラリードライバーとしてポルシェカイエンを操り、トランスシベリアラリーを走破されるなど、輝かしい経歴をお持ちの方です。
小川さんにとってもポルシェは幼いころからの憧れだったそうで、学生であった当時、六本木のショールームの外からポルシェを見ていた時、俳優の高倉健さんが素敵な装いで911から降りてきた姿がとても印象的でした。そして写真家になり、またラリードライバーとしてカイエンに乗ることができたのは、本当に幸せなこととおっしゃっていました。

このカイエンは、ハイブリッドモデルが本国で発表になりましたが、これからのポルシェとハイブリッドなど新しい駆動エネルギーの関係はどうなるのでしょうか。

ポルシェを創った、フェルナンド・ポルシェ博士は、その110年前からハイブリッドモデルのコンセプトを考えていました。自動車はいきなりガソリンエンジンが主流になったのではなく、電気自動車の時代が30年ほどあったのです。

今年のニュルブルクリンク24時間レースで、911GT3Rハイブリッドが初めて出場し、惜しくもリタイヤしましたが、後半トップを走行するなど、ポルシェにおいても新しい駆動エネルギーの時代がすぐそこまで来ていると思います。

これからもポルシェはポルシェで有り続けることができるのか、それはポルシェのスポーツカーとしてのアイデンティティーについて、お客様の支持が続く限り、ポルシェはずっとその哲学をもったメーカーとして有り続けることができるということです。
エンジン、シャシー、タイヤの進化はポルシェの進化とともに歩んだといっても過言ではありません。
これからもその進化は止まらないことでしょう。

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.co.jp

本記事の取材は、2010年9月に行いました。

2010年6月4日（金）から6日（日）までの3日間、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で、ポルシェのサーキットイベント「ポルシェパレード2010」が開催されました。

ポルシェパレードは、ポルシェクラブジャパンが全国のクラブメンバーを対象に2年に1度開催しているイベントで、今回が12回目となります。
ポルシェクラブジャパンは、ドイツ・ポルシェAGおよびポルシェジャパン株式会社公認のポルシェのオーナーズクラブで、日本国内に25の支部と1,100人を超える会員が在籍しています。
このポルシェクラブジャパンの活動の中で一番盛大なイベントが、「ポルシェパレード」です。

からっと爽やかに晴れ渡った6月5日（土）、会場の鈴鹿サーキットには、朝早くからポルシェパレード2010に参加する車両が続々と集まってきました。

サーキット走行を控えている方は、ゼッケンを貼ったり、空気圧を調整したりと、準備を進めていきます。
ポルシェパレードの専用駐車スペースとなった鈴鹿サーキットのピットビル前のA1パドックと呼ばれるエリアは、次第にポルシェで埋め尽くされていきました。

ポルシェパレード名物の支部毎のデコレーション

皆さんのポルシェには、支部ごとに趣向を凝らしたステッカーが貼られ、競い合うかのようにデコレーションがされています。会場でステッカーを貼っている方もいらっしゃいましたが、多くは事前に準備し、専門の業者に依頼するか、何時間もかけて丁寧に貼っているのだそうです。

そのため、ポルシェパレードの行われる週末は、「派手なポルシェがたくさん集まっている」と地元の方も驚かれるようです。

支部の皆さんが、これを競い合っているのには理由がありました。
ポルシェパレード最大のイベントが、日曜日のパレードランです。この出走順がデコレーションコンテストで表彰された順番となり、見事に1位を獲得できれば、その支部の皆さんは日曜日のパレードを先頭で走行することができるためです。次回のポルシェパレードのパンフレットの表紙に写真が掲載されるのを楽しみにしている方もいらっしゃるのではないでしょうか。
表彰は土曜日夜のディナーパーティーの席上で行われます。今年は、どの支部が1位になるのでしょうか。

ポルシェパレード2010（各支部のデコレーション） フォトギャラリー

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ポルシェパレード2010の舞台は鈴鹿サーキット

ポルシェパレード2010の舞台は、鈴鹿サーキットの国際レーシングコースです。

1962年9月に完成したこのコースは、18のコーナー（10の右コーナーと8つの左コーナー）から構成され、全長は5.8キロあります。F1をはじめとする数々の国際レースで名勝負が行われた場所です。

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サーキット走行プログラム

ポルシェパレードでは、数々のサーキット走行プログラムが用意され、国際レーシングコースの走行を思う存分楽しむことができます。
走行する車両は車検を受け、出走の時を待ちます。

■タイムアタック

国際レーシングコースをフルに使ってのタイム計測です。
腕に覚えのある方々が次々と好タイムをマークしていきます。
タイム上位の方は、ディナーパーティーで表彰されるとのことでした。

■ビギナーズサーキットレッスン

サーキット走行の経験が少ない方向けのレッスンです。
サーキット走行における注意事項説明の後に、先導車による隊列走行が行われました。

■フリーラン

皆さんのペースで国際レーシングコースを走行するプログラムです。
時間は十分に用意され、サーキット走行を大いに堪能されたことと思います。

■ドライビングクリニック

プロドライバーが助手席に乗車し、ドライビングレッスンを行うものです。

■サーキットタクシー

今回のサーキットタクシーは、2010年モデルのカップカー（911GT3 CUP）とパナメーラです。
特にカップカーの人気は非常に高く、抽選の倍率は数倍になったとのことでした。
運良くその権利を獲得された方が、レーシングドライバーの影山正美選手の運転するカップカーの助手席に乗車し、国際レーシングコースを周回しました。

パナメーラは、後席にも同乗することができました。

ポルシェパレード2010（サーキット走行プログラム） フォトギャラリー

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同伴参加の方も楽しめるプログラム

ポルシェパレードでは、金曜日の夜にウェルカムパーティー、土曜日の夜にディナーパーティーが用意され、全国の支部の皆さんとの親睦を深めることができます。
ディナーパーティーでは、海外のリゾートホテルの宿泊券などの豪華な景品が当たる抽選会もあって、これを楽しみにしている方もいらっしゃるようです。

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ピットビル2階のラウンジでは、ゴルフ・パターチャレンジや化粧品などの展示ブースや、ネイルやフラワーアレンジメントの体験ブースが用意され、ご同伴の方も楽しい時間を過ごせるように工夫されていました。

オーナーの所有欲をくすぐるポルシェグッズも。

物産コーナー。こちらで、各支部のお土産が振舞われました。全国の名産品が一堂に並べられ、おやつとしていただくことができました。

松田次生選手・平手晃平選手トークショー

土曜日には、ピットビル2階のラウンジで、レーシングドライバーの松田次生選手と平手晃平選手のトークショーが行われました。
松田次生選手と平手晃平選手は、サーキットタクシーで使用されたパナメーラの話題からトークショーをスタートしました。後半の鈴鹿サーキットの攻略法に話題が移ると、トークが熱くなり、あらかじめ決められた時間を越す勢いでの盛り上がりでした。

松田次生選手は、地元（三重県桑名市）出身のレーシングドライバーで、フォーミュラ・ニッポンとスーパーGTシリーズに参戦しています。特に、フォーミュラ・ニッポンでは、2007年と2008年に、史上初の2年連続でのシリーズチャンピオンを獲得しています。

平手晃平選手は、愛知県小牧市出身のレーシングドライバーで、欧州でフォーミュラ・ルノー2000イタリア選手権やフォーミュラ3・ユーロシリーズで活躍した後、2008年からは国内でフォーミュラ・ニッポンとスーパーGTシリーズに参戦しています。

聞き手は、F1のレース実況でもおなじみのピエール北川さんです。

－ポルシェの第一印象をお聞かせください。

松田選手：
パナメーラを初めて見たときは、「ポルシェが作る4ドアって・・・？」と思いましたけど、実際にパナメーラターボに乗ってみて、度肝を抜かれました。
ものすごくクルマが良くて、シケインから全開で立ち上がるとメインストレートでは260キロも出るんです。ついつい熱くなってしまい、前を走るGT3を追いかけてしまいました（笑）。
コーナーでも安定していて、本当に4ドアなの？と思ったほどです。ハンドルを切ったときの俊敏性が優れており、ハンドルを切ったら切っただけ曲がりますし、荷重を乗せれば乗せただけ曲がります。安心して運転できました。
それと、ポルシェの内装が素晴らしいのに感動しました。無駄なものがなく、カッコ良く作っていますよね。
今回はパナメーラのサーキットタクシーがありましたが、後席に乗車された方は、後席でもコクピットに座っている感じを味わえたのではないでしょうか。

平手選手：
今日は911カレラSに乗りましたが、地面にへばりついている感じが大きいクルマだと思います。
足回りが良く、乗り心地が良くて、コントロール性が高いです。
メインストレートでは245キロ出ました。
コーナーでは、ホイールベースが短いこともあって、す～っと入っていけます。ロールケージなしの市販車でも、全く不安感がありません。

－PDK（ダブルクラッチ式のトランスミッション）のフィーリングはいかがでしたか？

平手選手：
シフトアップにダイレクト感がありますね。

松田選手：
パドルを押すとシフトアップ、手前に引くとシフトダウンします。片手で操作できることに感動しました。

－ボディ剛性は？

松田選手：
パナメーラのような大きなクルマだと、ボディ剛性を維持するのは大変だと思うのですが、リアシートに乗っていても、頑丈なボディに守られている感じを受けます。
260キロで走行していてもスピード感がないほどで、むしろスーパーGTシリーズのレース車両の方がスピード感があるように思います。それくらい安心感のあるボディ剛性だと思います。

－ポルシェにはどのようなイメージをお持ちですか？

松田選手：
小学生のころ、ポルシェ959に憧れました。
レーシングカーの最先端を走っているメーカーというイメージです。

平手選手：
イメージもさることながら、実際に乗って楽しいことが魅力です。
市販のスポーツカーは、街中でのドライブの快適性も追求しなければなりませんが、ポルシェは、非常にバランスの取れたクルマだと思います。
僕らが求めるのは、クルマからのインフォメーションの量です。お尻の下から伝わる接地感、ハンドルから伝わる路面状況、これらの情報量が多いと安心できます。
ポルシェは、どんどんドライバーに訴えかけてくるクルマだと思います。

－サーキットを安全に速く走るために心がけていることを教えてください。

平手選手：
鈴鹿サーキットに限らず心がけていることは、「とにかく慌てないこと」と「スムーズに操作すること」です。と言いつつも、今日は久しぶりの輸入車で、間違えてワイパーを2回動かしてしまいましたけど（苦笑）。
慌ててしまうと操作が雑になってしまい、結果的にタイムを落とすことになります。
アクセル、ブレーキ、ハンドル、全ての操作をスムーズに行うことが必要です。

松田選手：
シートポジションをきちんと決めることです。
シートポジションが決まっていないと、腰も痛くなってくるし、車両から受ける感覚も違ってきます。
これがきちんとしていないと重大な事故にも繋がります。一般道でも同じです。
クルマに乗りこんだら、ハンドルを持つ手が伸びすぎていないかなど、疲れない位置を探しながら決めることです。窮屈もダメです。動きにくくなりますから。
シートの上下を調整できるなら、できるだけ下げた方が良いです。重心が下がって、感覚も良くなります。

－鈴鹿サーキットの国際レーシングコースを世界中のドライバーが褒めてくれますね。

平手選手：
一番楽しいのは初めのS字です。
ここでのセッティングの良し悪しで勝負が決まると言っても過言ではありません。

松田選手：
鈴鹿には2つのワナというか、イヤなコーナーがあります。
逆バンクとスプーンの2つ目です。
他のコーナーはバンクがあるのに、この2つはバンクが無く、フラットです。
スプーンの2つ目は西ストレートを控えているので、早くアクセルを開けたくなりますが、慌てたり突っ込みすぎると痛い目にあうコーナーです。

－ワンポイントがあればアドバイスをお願いします。

松田選手：
コーナー毎の目印を見つけることです。コーナーには、残りの距離が「100」「150」のように掲示されています。1コーナーは、「100」を目印にしてブレーキを掛けていきます。
最初は200メーターから挑戦して、10メーターずつ詰めていけば良い練習になると思います。
全般的に言えることですが、鈴鹿サーキットのコーナーは、どれもブレーキを遅らせて突っ込んでいくのはダメです。人よりも早くアクセルを開けられるように余裕を持って進入してください。

平手選手：
鈴鹿にはデグナーカーブの前後で2つの顔があります。
デグナーカーブを抜けるまでは忙しいコーナーが続きます。それを抜けるとなだらかなコーナーになります。デグナーカーブを境にリズムを変えることです。
前半にきびきびと走り、後半にゆったり走ると良い結果が出ると思います。

－ありがとうございました。

日曜日はメインイベントのパレードラン

いよいよ日曜日。メインイベントのパレードランが行われます。
パレードは支部ごとに固まって走りますが、デコレーションコンテストで優勝した支部が先頭になります。

今年の優勝は、ポルシェクラブ東大阪（PCEO）。絵柄がギザギザになっているように見えますが、これは小さなスナップ写真を散りばめて作った凝ったデザインになっています。

誰もいないメインストレートに一番で入場し、整列の後、記念写真を撮影されていました。支部のユニフォームも場の雰囲気を盛り上げますね。

全支部が入場し、シグナルがグリーンになったところで出発です。

コースでは2列になって走行しますが、メインストレートでは、自由に走行が可能で、扇のように前列2台後列4台と編隊を組んで走行する支部もありました。

ポルシェパレード2010（パレードラン） フォトギャラリー

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パレードランが終わるとフェアウェルセレモニーです。
会長の小田さんから実行委員会への謝辞が述べられ、「スタートユアエンジンズ」の掛け声で一斉にエンジンを始動し、クラクションを鳴らしながら、鈴鹿サーキットを後にします。

ポルシェジャパン黒坂社長とポルシェ本社役員にお話を伺いました

現地で、ポルシェジャパン株式会社の黒坂 登志明 代表取締役社長とドイツのポルシェ本社（Porsche AG）の営業担当役員のDr. オッファーマン（Dr. Andreas Offermann）さんにお話を伺うことができました。
お二人は、ポルシェジャパンの立ち上げに尽力され、「ポルシェジャパンの父と母」とも言われています。

－今日のイベントの印象をお聞かせください。

Dr. オッファーマン氏：
日本のポルシェパレードに参加するのは今回で3回目ですが、今回も天候に恵まれて良かったと思います。
会場の鈴鹿サーキットは、これ以上の場所は無いのではないかと思っています。
263台400名の参加がありましたが、これは会場の関係で限定させていただいたためであって、実際はこれ以上の参加申込みがありました。
参加された方々とお話しをさせていただいて、皆さんが心の底からパレードを楽しんでいることが伝わり、そのような方々と新たな友情を築くこともできました。

－日本のポルシェクラブメンバーの印象は？

Dr. オッファーマン氏：
日本のお客様のことは、黒坂社長のほうが詳しいと思いますけど、私なりの意見を言わせてもらえば、日本のポルシェクラブの皆さんは、ポルシェを恋人のようにみて愛情を注いでいると感じます。クルマに恋しているかのようです。
それに対し、ヨーロッパのポルシェクラブの方々は、クルマはクルマ、ポルシェはポルシェと淡白です。
日本全国から集まるクラブメンバーの皆さん、中には遠く北海道から来られた方もいらっしゃって、本当に頭が下がる思いです。

－世界各国のポルシェパレードも同じように行われるのでしょうか？

黒坂社長：
世界のパレードはもっと単純です。
日本のお客様はクルマをガールフレンドのように扱いますが、外国の方は、クルマを単なる道具として見ますので、そこまで感情移入しません。
ポルシェパレードのあり方も、イベントの場所に行くのが目的で、その道中のドライビングを楽しめれば良いとの考えで、期間中のイベント自体も多くありません。
規模としても、ヨーロッパ全体で700名ということを考えれば、会場の関係で400名となっている日本のパレードが、ポルシェの文化を踏襲しながら23年目となり、12回開催できたことから、いかに盛り上がっているかわかっていただけるかと思います。

－12回開催して変わったことはありますか？

黒坂社長：
ポルシェパレードが確固たるものになったと思います。
3代目ドクター・ポルシェであるウォルフガング・ポルシェ博士も喜んで来てくれました。彼が日本びいきだったということもあったのでしょうけど。
鈴鹿が日本のスポーツカーの聖地であることもあって、功を奏しています。
立派なホテルも隣接しているため、宿泊の為のホテル手配も容易で、これ以上の場所は無いのではないでしょうか。
サーキットも改修されて更に良い施設になりましたし。

－Dr. オッファーマンさんの今回の来日の目的は？

Dr. オッファーマン氏：
今回はセールスではなく、パレードへの参加のためです。
明日朝の飛行機でドイツに帰りますよ（笑）。

ポルシェは他の自動車メーカーと比較して小さなメーカーです。そのため、世界中の関係会社の色々なところにまで目が届きます。
黒坂さんとは1994年3月のジュネーブショーで初めて会ったのですが、単なるビジネスパートナーとしてではなく、友人としてお付き合いさせていただいていますよ。

－支部毎のステッカーが目を惹きますが、世界のパレードも同じなのでしょうか？

Dr. オッファーマン氏：
日本独自のものです。とてもユニークです。
今夜のパーティで、そのステッカーのコンテストを行おうと思っています。
個人的に特に気に入ったのは、ポルシェクラブ中大阪（PCCO）とポルシェクラブ軽井沢（PCKA）のステッカーです。

軽井沢のステッカーには、ドイツ語で「乗ることも好きだけど、歩くのも好き」と書いてあるんですよ。

－ポルシェとモータースポーツの関係？

Dr. オッファーマン氏：
私どもの62年の歴史の中で、F1で3度のタイトルを勝ち取るなど、数多くのレースで良い成績を収めてきました。残念ながら、F1はその参戦費用を市販車の開発に回そうという決定がなされたため、撤退してしまいましたが、現在もモータースポーツに力を入れていることには違いありません。
最近のトピックとしては、2010年5月にドイツで開催された「第38回ニュルブルクリンク 24時間耐久レース」にハイブリッド車両で参戦したことです。この911GT3 Rハイブリッドは、22時間50分の時点までトップだったのですが、優勝を目前にリタイアしてしまいました。
今後も継続して参戦していきたいと考えています。

黒坂社長：
日本では、レーシングアクティビティ、ドライビングアクティビティをポルシェのブランド戦略上、もっとも力を入れています。これらは、ポルシェだけができることだと自負しています。
カレラカップは、F1のサポートレースとしても位置付けられ、確固たる地位を築き上げました。
ポルシェパレードはサンデードライビングの延長とも捉えられるでしょう。
そのカレラカップとポルシェパレードの間を埋めるべく、ドライビングスクールを位置付けています。
なお、最近のカレラカップはレベルがかなり上がってしまいましたので、ポルシェでレースをする入り口として、新たにGT3カップチャレンジを用意しました。

日本は、スーパーGTシリーズの人気が高く、各地のサーキットで多くのお客様が観戦されています。
ポルシェでは、スーパーGTシリーズにGT3Rが2010年7月の菅生より参戦し、国内におけるポルシェのレーシングピラミッドを築き上げています。

ポルシェはあまり宣伝していません。コマーシャルを見たことないでしょう（笑）。
ドライビングスクール、カレラカップ、パレード、こういった活動を充実させて、ブランドイメージを向上させることが重要なんです。
ポルシェジャパンがポルシェパレードに力を入れている理由がおわかりいただけましたでしょうか？

－ありがとうございました。

○ポルシェクラブ ジャパンについてはこちらから
http://porscheclub.jp/

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.co.jp

○ポルシェパレード2008（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/porsche0807/

本記事の取材は、2010年6月に行いました。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2010年2月8日（月）から10日（水）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は30回目となります。

第30回輸入車試乗会フォトギャラリー

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今回は、会員インポーター15社から、23ブランド87台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ525名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

試乗会場では、インポーターの担当者が、早朝から試乗車両の準備を行います。万全な状態でご試乗いただくために、洗車はもちろんのこと、試乗車両のコンディションのチェックも欠かせません。

報道関係者の試乗時間は、90分または45分です。3日間の日程でより多くの報道関係者に効率よくご試乗いただくために、事前にご希望を伺い、あらかじめ試乗スケジュールを決めておきます。
受付で鍵を受け取り、試乗に出発していただきます。

JAIAの輸入車試乗会は、試乗コースを特に決めておりません。皆様にご自由に試乗していただきます。大磯プリンスホテルの周辺は、一般道路もあれば、自動車専用の西湘バイパスもあります。足を延ばせば、試乗時間内に箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行くことも可能です。
同じ条件の道を、異なる輸入車で次々と走行することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。

大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、会場では、報道関係者とインポーターの広報担当者が談笑する場面が多く見られます。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

おかげさまで今回も事故無く、また、天候にも恵まれ、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

～ポルシェオーナーだけが体験できる充実のドライビングスクール～

輸入車のインポーター各社は、オーナーを対象としたドライビングスクールに力を入れています。
ドライビングスクールでは、一般公道では体験し難い輸入車のブレーキ性能やコーナリング性能のパフォーマンスを知ることができ、いざという時にも安心してクルマが停止できることを学ぶことができます。それらは、万が一の際の緊急回避にも役立たせることができます。
今のドライビングスクールは、体で何度も経験して覚えるのではなく、理論をきちんと学んだ上で実践に活かすというメニューになっているのが特徴です。

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その中でも、ポルシェは、1974年に930型の911ターボを発売した時に、高性能なクルマを発売するメーカーの責任として、ドライバーのスキルアップを目指したドライビングスクールを本国（ドイツ・ポルシェAG）で開始しました。今から35年も前のことです。
国内では、ポルシェジャパン株式会社設立の1998年からドライビングスクール（ポルシェ スポーツ ドライビング スクール）を実施しており、ドイツ・ポルシェAGによる世界共通カリキュラムに則ったプログラムがサーキット等の専用の施設を使用して行われています。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、ビギナーの方からエキスパートな方まで、どなたでもご参加頂けるコースが用意され、ポルシェドライビングのスキルアップを目指すことができます。
また、講師はドイツ・ポルシェAGが公認した現役のトップドライバーが務める、まさにポルシェオーナー垂涎のプログラムとなっています。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、回を重ねるごとにその内容が充実し、現在では受講者の経験度や目的別にいくつかのプログラムが用意されています。

Warm upプログラム

初参加の方を対象に2009年から導入されたエントリープログラムです。
ポルシェの持つ基本性能の体験と、基礎的なスポーツドライビングテクニックの習得を目指します。女性専用のクラスもあります。

Precisionプログラム

Warm upプログラムまたは同等のプログラムを受講した経験のある方を対象にしたステップアッププログラムです。
ポルシェドライビングの基本を踏まえ、更なるスキルアップを目指します。

G-Forceプログラム

コーナリング時のオーバーステア（ドリフト）コントロールテクニックに特化したコースとして、ビギナーからエキスパートまでを対象とした特別プログラムです。
いかなる状況でもポルシェを意のままにコントロールするために限界コーナリング時のオーバーステアコントロールを習得します。

G-Force＋（プラス）プログラム

G-Forceプログラムを受講した経験のある方を対象に、限界コーナリング時のオーバーステア（ドリフト）コントロールに特化し、ポルシェを意のままにコントロールするハイレベルなドライビングスキルの習得を目的としたスペシャルプログラムです。

Performanceプログラム

PrecisionプログラムまたはG-Forceプログラムを受講した経験のある方を対象に、サーキット走行をより充実させたステップアッププログラムです。
サーキットドライビングの基本を中心に、ポルシェが持つ本来のパフォーマンスを堪能することができます。

今年もポルシェジャパン株式会社が主催するポルシェ スポーツ ドライビング スクール（2009年春・夏季プログラム）が開催されました。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクール（2009年春・夏季プログラム）

今回は、2009年6月4日（木）に富士スピードウェイで行われたPerformanceプログラムを特別に取材させていただきました。参加されたポル シェオーナーの皆様とともに、ポルシェの持つ本来の性能の素晴らしさ、高性能と安全性との両立を追求する姿勢を感じながら、ポルシェ哲学への理解を深める 絶好の機会となりました。その一日を紹介させていただきたいと思います。

今回のPerformanceプログラムのメニューは次の通りです。

※3、4、5、6は4チーム（各10名）に分かれて行われ、チーム毎にプログラムの順番が異なりました。

では、当日の流れを順番に追ってみましょう。

1. 受付

会場の富士スピードウェイのAパドック前には、インストラクターの車両が整列駐車され、参加されるお客様を迎えます。

今回の参加者は39名（うち女性は3名）。早い方は7時過ぎには到着されていたようです。
受付では、お客様のお名前の確認とともに、レッスンを受ける際に必要となるトランシーバーが貸与され、注意事項の説明が行われます。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、何度も繰り返し受講される方が多いのも特徴です。
駐車場では、顔馴染みとなった方同士の笑い声が聞こえてきました。

2. 開講式

8時30分から、Aパドック2階のクリスタルルームで開講式が行われました。
今回の講師陣が紹介され、一日のスケジュールや注意事項の説明がありました。

今回の講師は、清水 和夫さんを筆頭に、影山 正美さん、田中 哲也さん、織戸 学さん、脇坂 薫一さんの5人です。ポルシェの特性を熟知され、ポルシェAGの認定を受けたインストラクターです。

レーシングドライバーでありモータージャーナリストの清水さんは、ポルシェジャパン主催のドライビングスクールに、講師として初回から欠かさず参加され、今回もチーフインストラクターを務められました。

清水和夫さん挨拶：

おはようございます。昨夜は雨が降ってしまいましたが、今日は雨が上がって良かったです。ドライコンディションでレッスンができます。
今日はハイスピードの富士スピードウェイを走りますので、集中して楽しく過ごしましょう。

影山 正美さんは、今年からインストラクターに加わりました。
レースでは、スーパーGT選手権のGT300にポルシェ911 GT3 RSRで参戦され、今年すでに第2戦の鈴鹿で一勝されています。

影山 正美さん挨拶：

今日一日、楽しくポルシェのドライビングを練習したいと思います。宜しくお願いします。

田中 哲也さんは、スーパー耐久選手権に参戦され、ポルシェGT3で過去何度もチャンピオンを獲得されています。スーパーGT選手権にも参戦中です。

田中 哲也さん挨拶：

今日は、無事故で楽しく一日過ごしていただきたいと思います。少しでもスキルアップしていただければと思っています。

織戸 学さんは、ルマン24時間レースやスーパー耐久選手権でポルシェGT3を操り、また、スーパーGT選手権やD1グランプリにも参戦されています。

織戸 学さん挨拶：

今日は、下のフリーエリアでJターンスラロームを担当することになりました。
昨日、非常に楽しいコース設定をしました。そこで大いに練習していただいて、午後の本コースに活かしていただきたいと思います。

脇坂 薫一さんは、今年からインストラクター陣に加わりました。スーパーGT選手権への参戦経験もあるレーシングドライバーです。

脇坂 薫一さん挨拶：

先週4日間、富士でプログラムやらせていただきました。一番練習したのは私でしょう（笑）。
今日は、待望の本コースを走れますから、午前はしっかりスキルアップして、午後の本コースの走行に活かしていただきたいと思います。

3. 応用講座

応用講座の講師は、チーフインストラクターの清水 和夫さんが担当しました。クルマの挙動変化について、運動理論に基づく説明が行われました。説明には、模型のポルシェも使用されました。

清水 和夫さんの説明の概要は次の通りです。

（1）はじめに

クルマの運動理論あるいはタイヤの基礎的な知識は、結構難解です。同じことの繰り返しが多いかもしれませんが、頭の中で整理して理解を深めていただきたい。

（2）安全はすべてに優先される

今日のプログラムは、ハイスピード域でのレッスン。スピードが高いとそれなりにリスクが生まれます。同じスピンでも、3速や4速ギアになって、150～200km/hでスピンした場合は、車が持っている運動エネルギーを簡単に収めることができなくなります。

車が縦に走っているときはタイヤのブレーキ力で止められますが、車には横方向にブレーキはついていません。ですから、最近はポルシェで言えばPSM、他の 自動車メーカーでは様々な言い方がありますがESP、DSC、そのような機能はある意味横方向のブレーキだと思っていただければと思います。その有効な PSMがついに最新のGT3に装着されました。プロが楽しむようなGT3やGT2でもPSMは必要な装置です。

電子制御では4つのブレーキを個別に制御できます。人間は、ブレーキペダルを一つしか踏めません。運転のうまい人はそんな電子制御はいらないんだよと強 がって言う人がいますが、物理的に人間にはできないことがあります。安全はすべてに優先されるので、強がってはいけません。

Performanceプログラムを受講される方には、レースウェア等の装備をおすすめしたいです。ヘルメットはフルフェースが良いです。

（3）タイヤのグリップ力の変化

ピザくらいの大きさの接地面に、皆さんの大事なお車と皆さんの命が乗っています。気持ちよく走れるのも思い通りに止まるのも、思い通りクルマが動かなくなったのも、すべて接地面で起きたタイヤのグリップ力の変化によるものです。
タイヤのグリップ力は時々刻々と変化します。

タイヤのグリップ力は無限ではなく有限。それを縦と横、加速、止まる、横方向にドライバーが使い分けないといけません。

ポルシェが拘っているのは、タイヤグリップの変化をドライバーにわかりやすく伝えること。ひとつはステアリングインフォメーション。GT3に使用されるバケットタイプのシートは背中の密着でGの変化が感じられ、背中全体で動きの変化がわかるようになっています。

（4）3つの姿勢変化

クルマには、ロール、ピッチ、ヨーの3つの姿勢変化を伴います。
・ ロール：　クルマを進行方向から見た場合の中心点を軸（X軸）とした動き
・ ピッチ：　クルマを真横から見た場合の中心点を軸（Y軸）とした動き
・ ヨー：　　クルマを上空から見た場合の中心点を軸（Z軸）とした動き

皆さんが一番意識しなければならないのは、Z軸のヨーイング変化です。皆さんのお尻から背中のセンサーでヨーイング変化を感じるようにして下さい。曲がっ た曲がらないを感じられないと、オーバーステアでテールが流れても気づくのが遅くなったりします。特に、911はRRなので、リアの動きがものすごく大事 です。

意識を持っているだけで良いと思います。それだけで結果は違ってきます。

（5）タイヤに掛かる力（Force）

曲がる力は、遠心力に打ち勝つ内側に向かっている力です。遠心力と釣り合う内向きに働く力がタイヤのイン側に向かったグリップ力となります。

コーナーの半径が一定であれば、タイヤに掛かる力は一定ですが、コーナーの奥でより半径が小さくなるような場合、そこでタイヤのグリップ力に余力が残っていなかったら、ハンドルを切ってもそのまま前の軌跡のまま、つまり曲がらずに飛び出していくことになります。

見えないタイヤの力を、今どれくらい使っているのか、まだ余っているのかなということをイメージすることが大事です。タイヤの力の限界を知る一つの手がか りとして、タイヤがキーと鳴った場合、グリップ力がもう残っていないと判断します。遠くでキーとなっているうちは95％くらい、そのキーが少し大きな音に なったら、全部使ったことになります。

気持ちを無にして、ポルシェが発する音を感じ取ってあげることが大事です。

（6）荷重移動

アクセルを踏んだり、ブレーキを踏んだりするときに、ピッチングによって、タイヤのグリップバランスが変化します。

ポルシェはメーカーの車両試験の中に、アウトバーンを想定した高速でのレーンチェンジ試験があります。試験では、アクセル一定のレーンチェンジ、加速状態のレーンチェンジ、アクセルオフのレーンチェンジ、それぞれの横のレーンのずれ方を確認します。

911は、少しアクセルを踏みながらレーンチェンジするのが一番安定しています。軽く加速状態にすることで、リアタイヤの荷重が増すためです。逆に、アクセルオフしながらレーンチェンジすると、もう1レーン行き過ぎてしまいます。

アクセルのオンオフでステアリングの感度が違います。そのような特性は、911が964型、993型、996型、997型と進化するに従って、少しずつ穏やかになってきていますが、リアエンジンのポルシェの特徴であることには変わりありません。

（7）タイヤの限界

まずフロントタイヤから限界を迎えてタイヤが鳴き出し、その次にリアタイヤという順序が、正しい限界の迎え方です。

フロントが限界を迎えずに、いきなりリアが限界を迎えた場合、一気にクルマがスピンしてしまいます。

コーナーでステアリングを切って曲がらないな～、タイヤがキーと鳴っているなと思ったら、自分が火事場から逃げ出すわずかな時間が与えられたと思って下さい。それに気づかずに、ステアリングを切り足していくと、ますます曲がらなくなってしまいます。

四輪駆動は直進力が非常に強く、ステアリングを切ってフロントタイヤで曲がろうとしても、曲げまいとする力が大きいです。四輪駆動モデルの皆さんは、普通のカレラ（RRモデル）以上にフロントタイヤの荷重に気を使って下さい。

コーナリングで、いつコーナリングが終わるか、いつからアクセルを踏んで良いかがコーナーの課題となります。アクセルを踏むのは出口が見えてから。出口が見えないうちにアクセルを踏んでしまうと飛び出してしまいます。

（8）アンダーステアとは

ステアリングを切っても曲がらないのがアンダーステアです。フロントタイヤのスリップアングルがリアのスリップアングルよりも大きいときに発生します。

アンダーステアの対処の方法は、とにかくアクセルを戻し、スピードを落とすことです。アクセルを戻すことより、フロントタイヤの荷重も強まります。ステアリングの切り増しは避けます。

「アンダーが出たから、リアを流せば相殺するだろう」は素人の考えです。

（9）オーバーステアとは

リアタイヤがトラクションを失い、車体がコーナーの内側に切れ込んでいく特性です。リアタイヤのスリップアングルがフロントよりも大きい時に発生します。

基本的には、四輪駆動モデルの911ターボやカレラ4は、あまりオーバーステアは出ません。出ないように四輪駆動になっていると考えて下さい。911ター ボやカレラ4を選んだ方は、旋回力よりも直進性の高いポルシェを選んだ、もともと車両特性が違う（曲がりにくい）ということを頭に入れておいて下さい。

逆に、通常のカレラにお乗りの方は、曲がりやすい状態になっているので、オーバーステアが出やすいです。

オーバーステアの修正の方法は、滑った方向と逆向きのステアリング操作（カウンターステア）を行い、車両が本来の走行ラインを向くのを待ち、車両が本来の 走行ラインを向いた時点でステアリングを戻す、を一連の動作の中で行うことです。ただし、これは、スピードが高くなればなるほど、瞬時に操作する必要があ ります。

ご自身の許容範囲を超えた挙動になってしまった場合は、ブレーキペダルを強く踏んでスピードを落として下さい。スピードを落とすことが一番の良薬です。こ れに勝るものはありません。特にポルシェは宇宙一のブレーキ。死ぬほど効くブレーキです。眼鏡がすっ飛ぶほどのブレーキ性能を持っていますから、リカバ リーの際はこれを最大の武器として下さい。

（10）本日のポイント

・ クルマの荷重変化を常に意識したコントロール
・ 強弱をつけた正確なブレーキコントロール
・ スムーズで微妙なアクセルコントロール
・ タイヤ接地面を意識したステアリングワーク

二輪駆動と四輪駆動によってタックインの出方も違います。911ターボやカレラ4の方が穏やかで、荷重移動に対して変化が出にくくなっています。

ブレーキはファーストタッチを多めに踏んで下さい。最初に強く踏むことが大事です。持っている運動エネルギーを最初にリリースして下さい。踏み過ぎた場合 は、あとでブレーキを緩めれば良い。逆に、浅めに踏んで後から強く踏んだ場合は間に合わなくなります。一般道の場合は、追突されないように優しく踏みます が、サーキットでは逆だと考えて下さい。

アクセルはデジタル的にスイッチのようにオンオフするのではなく、右足の指先でアクセルを踏む感覚で操作して下さい。アクセルを戻す時もスパッと戻すのではなく、じわっと戻して下さい。そうすると荷重もゆっくり戻ってきます。

皆さんが乗っているのはポルシェですが、ポルシェが乗っているのは、ピザ1枚程度の大きさのタイヤの接地面だけです。接地面の上に皆さんの大事なポルシェと皆さんの命が乗っています。タイヤと路面の接地力を常に意識して下さい。

4. Jターンスラローム

敷地内トレーニング専用スペースに移動した参加者の皆さんは、45分間の「Jターンスラローム」を受講します。

ここでは「クルマの挙動の変化」を確認します。アンダーステア、オーバーステアにおける挙動変化について、ドライバーのアクセル、ブレーキ、ステアリングコントロール、そして4つのタイヤが接する路面との関係をイメージしながら、車の安定したコントロールを学びます。

「Jターン」とはその字体のごとく、スタートして直線を加速してから、あらかじめパイロンで設定された半円のコースに沿って、限界速度を維持しつつ安定したコーナリングを行うものです。
コースには、あらかじめR（回転半径）の違う二つの「Jターン」と、スラロームが用意されました。これは、インストラクターの皆さんが、安全かつハイレベルな走行ができるよう、事前に何度も試走を繰り返して設定したコースだそうです。
担当インストラクターは、織戸 学さんです。

事前のレクチャーでは、いかにグリップと駆動力を維持して車をコントロールするかを学ぶため、限界速度付近での走行感覚を感じ取ってほしいと説明が行われ、まず、お手本として、織戸 学さんが白の911GT2でデモ走行しました。

参加者の皆さんは緊張の面持ちで見守りますが、スタートしてからターンに突入するまでフル加速後、減速よる前輪への加重移動を確認してターンイン、高い速 度を維持しつつ、タイヤのグリップ限界付近を示すスキール音を一定に発しながら決して破たんしないコーナリング、そしてメリハリのあるアクセルとステアリ ングコントロールによるスラローム走行が披露され、参加者からは感嘆の声が上がりました。

いよいよ、参加者皆さんがコースイン。
最初はかなり慎重なドライビングですが、インストラクターから、暖かくかつ厳しい講評が無線で指示され、回数を追うごとに皆さんの速度も上がっていきます。

しかし、最新のポルシェは、走行性能が大変安定しているため、なかなかコーナリング限界まで追い込むことが難しく、皆さん苦労されていました。逆に911の安定性の高さも感じ取られたようです。
講習が終わりに近づくころには、感覚も慣れ、アンダーステア、オーバーステアを体感されたり、安定したコーナリングを披露されるなど着実に変化が現れてきました。
インストラクターの無線からも高い評価が聞こえるようになり、皆さんの腕前も表情も45分の間にすっかり変わり、和やかな雰囲気のまま、次のカリキュラムに進みます。

5. 先導走行レッスン（ショートコース）

コーナーをいかに安定して早く駆け抜けるかは、理論で分かっていても、実際にどの地点で減速すれば良いのか、そしてどの地点でアクセルを踏めば早くコーナーを脱出できるかは、なかなかわからないものです。
今回のカリキュラムでは、ショートコースと本コース両方を使い、インストラクターによる先導走行レッスンが行われました。

これは、インストラクター車両を先頭に参加車両が隊列を組み、各コーナーでのブレーキングポイント、クリッピングポイントを走りながら学ぶというものです。

プロドライバーの真後ろで走ることは、そのノウハウをいち早く感じることができます。ショートコースでは、影山 正美さんがインストラクターを務め、5台を1編成として9周のレッスンを2セット行われました。

ショートコースは全長が短く、コーナーのRも比較的きついコーナーが繰り返されますので、短い時間での加減速とステアリングコントロールが要求されます。
最初は慣れるために比較的ゆっくりした速度ですが、周回を重ねるごとにどんどんペースが上がっていきます。それでも車間距離が開かないように走行します。

1セットが終了後、休憩を挟み、インストラクターからアドバイスが行われ、2セット目に突入します。2セット目は皆さん感覚も慣れ、きれいな隊列走行が行われていました。

6. ドライビングクリニック（ショートコース）

ショートコースでは、参加者のクルマの助手席にインストラクターが同乗してレッスンが行われます。主にブレーキポイント、アクセルワーク、走行ライン取りの確認が主なテーマです。担当インストラクターは、田中 哲也さんと脇坂 薫一さんです。

日本のトップレーシングドライバーが、自分の車の助手席で、マンツーマンでレッスンして下さるなんて、夢のようなことです。

皆さん期待と緊張の面持ちで1台ずつコースイン。ショートコースを2周する間に走りながらのレッスンと、走行後の丁寧な講評が行われ、2回目の走行に入ります。

やはり、プロドライバーのアドバイスと参加者皆さんのレベルの高さがあいまって、2回目の走行では見違えるようなスムーズな走行に変わったのが、ピットからも良くわかりました。
計4周という限られた時間ですが、この後に予定される先導走行レッスンに結びついたのではないでしょうか。

7. 昼食

4つのグループに分かれて午前中のプログラムを終えた皆さんが、Aパドック2階のクリスタルルームに戻ってこられました。

全員揃ったところで、昼食です。午前中の手ごたえを語り合いながらの、和やかな休憩時間となりました。

8. サーキット走行講座

午後からは、全員がそろって、本コースの走行に向けたレッスンが始まります。
まずは、座学から。
サーキット走行講座もチーフインストラクターの清水 和夫さんが担当し、サーキットを走る上でお互いの安全を守るためにはどうしたら良いかというお話がありました。

（1）はじめに

今日は、同じポルシェオーナーさん同士が集まっていますので混乱はないと思いますが、クルマの性能の違いや経験の違いによる速い/遅いもあるでしょうから、今日は特別ルールを作りたいと思います。
基本は速いクルマが遅いクルマをいたわることです。

速いクルマの人は「俺は速いんだからどけどけ！」ではなく、前を走るクルマをいたわってあげて下さい。それと速いクルマは遅いクルマを自分で抜いていって 下さい。つまり、前のクルマは車線をずらす必要はありません。速いクルマが自分のリスクで車線をずらして下さい。また、バックミラーの死角に入らないよう にもして下さい。

（2）サーキット走行の基本

すべてにおいて安全はすべてに最優先されます。
先週、本コースでかなり大きな事故がありました。どこでクラッシュしたのかというとストレートです。なぜストレートという疑問もあるでしょうが、追い越されるクルマと追い越すクルマが同じ方向にレーンチェンジしてしまったためです。
ヘアピンやカーブは減速していますから、仮にぶつかっても大事に至りませんが、ストレートでスピードも出ていますから、少しでも接触しますと、クルマが何回転もして大きな事故になってしまいます。私の知る限り、ストレートでも死亡事故が何件か発生しています。
ストレートは一番息を抜いてはならないところ。回りのクルマをしっかり見て、自分のクルマの振動や異常も早く発見しないといけませんから、集中力を絶やさないようにして下さい。

（3）イエローフラッグとレッドフラッグ

今日はフリー走行もありますから、通常の全世界共通のサーキットルールに基づいてフラッグを出します。
特に覚えていただきたいのは、イエローフラッグとレッドフラッグです。

イエローフラッグは、コース上に危険がある場合に出されます。フラッグは静止状態で出される場合とオフィシャルが振りながら出す場合があります。振りなが ら出す場合の方が危険ですから、ギアを1段下げるくらいまで減速して下さい。オフィシャルは各ドライバーを見ています。できれば「わかりました」というア イコンタクトができると良いです。
ドライバーに余裕がないとオフィシャルが判断した場合は、ペナルティフラッグが出ることもあります。

レッドフラッグが出た場合は、中止です。速やかに減速して下さい。
事故車両の処理は我々が行いますから、皆さんはピットに戻って下さい。
仲間を助けようとして二重事故が起こるのが困ります。

（4）先導走行時の注意事項

・走行前にシートポジションの確認を忘れずに
・コースインはスタッフの指示で
・必要以上に前車との車間を開けずにラインをトレース
・ブレーキングポイント、クリッピングポイントを確認
・先頭車両の入れ替え時はスピーディに完了
・インストラクターからの無線の指示に注意

4台の参加車両を1台のインストラクターが引っ張ります。インストラクターの真後ろの参加車両が一番得してしまいます。ストレートで一周ずつ順番を入れ替 えます。インストラクターの真後ろの参加車両はインストラクターの合図で右ウインカーを出し、列の最後尾について下さい。
真後ろについた車両は、インストラクター車両の走行ラインを走って下さい。

（5）フリー走行時の注意事項

・コースインはスタッフの指示で
・ピットロードは60キロ制限
・コーナーは安全な速度で走行
・無理のないペースで走行
・追い越されるクルマは右側を走行
・追い越すクルマは左ウインカーを出し左側を走行
・追い越しはストレート部分のみ
・疲れ、集中力低下を感じたら無理せずにピットへ
・ブレーキが甘くなったと感じたらクールダウン
・チェッカーが出たら1周してピットへ

フリー走行はスピードも自由です。
私たちの教えるアウトインアウトのラインは、ハイリスクハイリターンです。0.1秒を削るためにリスクをおかすラインです。特に立ち上がりが外側ぎりぎりは危ない。
リスクの少ないラインは、クリッピングを少し奥目に取ることです。そして、立ち上がりのラインをアウトサイドにクルマ1台分の余裕を持たせることです。
ターン進入時のステアリングの切り遅れはコースアウトの原因になります。どちらかと言うと早めにステアリングを切って下さい。
私たちが教えるアウトインアウトのラインの外側は何もないと思って、そのラインの内側を走るようにして下さい。

ピットロードは60キロのスピード制限です。
ここはおまわりさんが取り締まっていると思って、スピードを厳守して下さい。
ピットロードの出口に小さな信号機がありますので、そこからスピード制限が解除されます。

今日はポルシェスポーツドライビングスクールのルールで、追い越しはストレートのみ可能とします。追い越すクルマは左側から抜いて下さい。

もし、走行中にクルマの調子が悪くなった、ご自身の調子が悪くなった場合は、ハザードを点滅させてスロー走行して下さい。その場合は緊急車両扱いで追い越 し可能とします。ここで後続車両がスロー走行車両に追従してしまうと、後ろから高速で走行してきたクルマとのリスクが生まれます。
お互い、臨機応変に対応して下さい。

ブレーキを踏んだ時の止まり方や安心感を絶えず気にして下さい。今日の気温ならフェードすることはないと思いますが、おかしいなと感じられたら、ブレーキ性能が低下したと判断して下さい。
走行後、ピットで停車するときは、サイドブレーキを使わないで下さい。ピットの中でフェードしてしまいます。Pにするか1速にギアを入れて停車して下さい。

ポルシェはブレーキに拘っている自動車メーカーです。
いざというときは、ブレーキを使ってパニックから回避して下さい。
万が一スピンあるいはコースアウトしそうになったときは、とにかく強くブレーキを踏み続けて下さい。壁に当たってエンジンが停止するまでブレーキを踏み続けて下さい。
同じスピンクラッシュするにしても、ブレーキを踏み続けていれば被害を軽減できます。

コースアウトしてクルマが動かなくなった場合、必ず守っていただきたいのは、速やかにガードレールの外側に退避することです。皆さんがコースアウトした時は、他のクルマも同じようにコースアウトする可能性があるということです。

減速時はエンジンブレーキを併用することも大事ですが、マニュアル車の場合、十分に減速せずにシフトダウンしてしまうと、オーバーレブでエンジンやトランスミッションを痛めてしまうことがあります。
フットブレーキを最優先して、しっかり減速して下さい。
ヒール＆トーが原因でスピンクラッシュすることが以外と多い。ヒール＆トーに自信がないのであれば、無理にやらないで下さい。できないことをハイスピードの本コースでやるのはリスクが伴います。
1コーナーであれば、80～90km/hまでフットブレーキで減速し、コーナーの手前で慌てずに変速すれば良いです。

基本はスクールでレースではないので、オーバーテイクするのが目的ではないと理解いただきたい。我慢するのもレースの大切なテクニックです。
コーナーの進入でのインを刺すのは厳禁です。相手にその意思が伝わっていないと大変危険です。

9. 記念撮影

サーキット走行講座のあと、Aパドック前でインストラクターとお客様全員の記念写真撮影が行われました。

10. 先導走行レッスン（本コース）

富士スピードウェイの本コースは、約1.5Kmの直線コースを持つ、世界でも指折りの高速サーキットとして有名です。F1をはじめ数々の国際レースが開催され、名勝負が繰り広げられた舞台でもあります。

各レッスンを担当したインストラクターの皆さんも本コースに集合され、インストラクター車1台に4台の参加者がついて、コースを4周します。これを2セット行います。
本コースは、走行スピードがたいへん高く、ストレートエンドでは車によっては250Km/h前後に達します。また、コーナーのRもショートコースと違い大きく設定されていますので、高い速度を維持したコーナリングテクニックが要求される極めて難しいコースです。

走行中でも、トランシーバーからインスラクターの細かなアドバイスが送られます、このアドバイスや、今まで受講したレッスンの成果を生かし、各車はインストラクター車にぴたりと追従して、きれいな編隊走行が繰り広げられました。
4台編隊といっても、インストラクター車の真後ろが一番勉強になるポジションです。
そこで各車は富士の長いストレートを生かし、1週ごとに車両のポジションを入れ替えていましたが、1日のレッスンで気心知れた間からか、スムーズにポジション変更が行われていました。

11. 本コースフリー走行

本日のレッスンの集大成とも言える、本コースフリー走行です。
今日一日、参加者の皆さんは普段では得られない貴重なレッスンを受けられました。
その集大成をこのフリー走行で各々のペースで自由に駆け抜けることができます。

事前の「サーキット走行講座」で、サーキットを走るための基本的ルール、マナーを学んだ皆さんは、正確なライン、正確なコントロールを意識して、1回15分間のフリー走行を体験します。
もし、ライン取りや、ペースがわからなくても大丈夫。インストラクター車両も同時にコースインして周回し、いつでも参加者はインストラクターの後ろに付くことで、臨時の先導レッスンが受けられるよう配慮もされるなど、きめ細かいケアが行われていました。

走行を終えられた参加者の皆さんは、上気した面持ちで楽しそうに今の走行を振り返っていらっしゃいました。
インストラクターの皆さんもその輪に交じり、走る楽しさやもっと速く走れるコツを熱心にアドバイスされていましたが、中でも、「皆さん！呼吸をするのを忘れないで下さいね！！」とのコメントが笑いを誘っていました。

15分間とはいえ、サーキット走行というのは予想以上に体に負荷がかかるものです。
一生懸命走るあまり、特にコーナーを走行中は無意識に呼吸を止めてしまっている方が多いそうです。
体力に自信のある方は、さらに次の15分間のセッションに向けピットアウトしていきました。

12. 本コース同乗走行

インストラクターが運転するポルシェの助手席にお客様が同乗し、ポルシェの持つ高い運動性能とポテンシャルを安全に体感します。
皆様は、特にインストラクターのブレーキの踏み方に驚かれていたようでした。

今回は、難病と闘うお子様達が同乗走行に招待されました。
ポルシェジャパン株式会社が、メイク・ア・ウィッシュの事務局を通じて、参加者を募ったとのことです。
心配そうに見守る親御さんをよそに、お子様達は同乗走行を大いに楽しんだようでした。

13. 修了式

すべてのプログラムが終わり、17時20分から修了式が行われました。

まずは、チーフインストラクターの清水 和夫さんから総評がありました。

清水和夫さん総評：

今日は一日お疲れ様でした。
初めての方、2年目の方、ベテランの方、皆さん全員が良い走りをしてくれました。
成長したことを感じられた方、あまりうまくなっていないのではないかと思われた方もいらっしゃったと思いますが、上に行けばいくほど、コンマ何秒のタイムを削るために、細かい反復練習と精度の高いドライビングが必要になってきます。
今日はレッドフラッグも出ませんでしたから、連続走行するとタイヤが温まって、タイヤのグリップの変化も体感できたと思います。
家に帰られたら、今日のおさらいをして、それを大事にしまって下さい。

続いて、各インストラクターから一言ずつコメントがありました。

田中 哲也さんコメント：

お疲れ様でした。
昨年参加したときは、ライン取りをこうした方が良いと思う参加者が結構おられましたが、今日は、そういう方がほとんどいなかったのでびっくりしました。
昨年は上手に走れなくても、今回は非常に進歩されているという方が多くて嬉しかったです。
私たちレーシングドライバーは毎日走っていますが、なかなか進歩しなくて、おまけに年を取ると共に落ちてくるのかな～というのもありますが、皆さんの走りを見て、私たちも刺激になりました。
ポルシェに乗る上でこうしたら良いのになぁとひとつ気付いたのは、 ダンロップコーナーです。奥がアスファルトで広いので、このような場所でポルシェのブレーキングを生かしていただければ良いと思います。ブレーキを踏めな い理由は、ヒール＆トーに苦戦しているのか、単純にブレーキを思い切って踏む勇気がないのかもしれませんが、あそこだけがブレーキ性能を使い切っていない のではないかと思いました。このようなこともタイムを稼ぐ上で必要になりますから、今後も練習して下さい。

織戸 学さんコメント：

皆さんお疲れ様でした。
一日たっぷり走れたのではないでしょうか。
私は午前中、P7にいましたが、皆さんが理解するのが早く、それを 実践してくれたので嬉しかったです。何度も参加されている方は、スピードにも慣れ、クルマのコントロール能力も上がっているのがわかりました。考えながら 走れば、走れば走るだけ、技術力も向上すると思います。
街中でもスピードを出さずに正確なドライビングの練習をすることができます。車に乗るときは常に練習するつもりで運転していただければ、サーキットに来た時の底上げにつながります。
安全運転をしながら練習を続けて下さい。

脇坂 薫一さんコメント：

一日お疲れ様でした。
今年からインストラクターに加わりましたが、今日も富士スピードウェイでポルシェを走らせることができ楽しませていただきました。
中には一週間で5日間お会いしている方もいらしゃって、僕との絆も生まれたのではないかと思います（笑）。
来月は私の地元の鈴鹿でスクールがありますので、そこでもお会いして、皆さんとのポルシェ愛を深めたいと思います。

影山 正美さんコメント：

一日お疲れ様でした。
かなり前にスクールに参加したことがありましたが、その当時と比較すると、今日は大変レベルが高く、非常にきれいな走りをされていたと思います。
同乗走行で最後に皆さん気付いたと思いますが、私たちはブレーキを すごい踏み方をしていると思います。あのブレーキの踏み方はスピードが高ければ高いほど必要です。ABSが装着されているクルマなら、強く踏んでもまっす ぐ止まります。横Gがかかっているときは、リアが流れるかもしれませんが、車がまっすぐな状態であれば、強く踏んでもまっすぐ止まります。
怖いことは最初にやってしまおうというのが基本です。ですから、怖いから強く踏めないではなく、怖いことは早めに終わらせて、コーナーでは、ブレーキを抜きながら、ステアリングを切っていく、そのような走りをすれば、さらにタイムは詰まっていくと思います。
それと、街中でスピードを出す必要はないという話が出ましたけど、 普段からヒール＆トーの練習はできます。逆に低い速度でヒール＆トーするのは難しいです。赤信号で止まるときに、50キロから5速、4速、3速、2速と ヒール＆トーしながら減速するという練習を普段からしていれば、サーキットに来た時に自分が違う人ではないかと感じるくらい上手になっていると思います。 これが上手になればシフトミスも減るでしょうし、サーキットでシフトダウン以外の他のことに気持ちを集中することができます。
また次回、皆さんとお会いするのを楽しみにしています。

続いて、修了証の授与式です。
清水 和夫さんから一人ずつ修了証とラップタイムが手渡されました。

最後に、ベストプログレス賞の表彰がありました。
賞品は、ポルシェのクレストで、裏には本日の日付とクラス、そして、インストラクター全員のサインが入ったものです。
表彰を受けたのは、GT3に交じってカレラ4Sを操り、見事、本日のトップタイムをたたき出した方です。

そして、早朝から始まった本日のPerformance プログラムが無事終了しました。

清水和夫さんインタビュー

会場では、チーフインストラクターの清水 和夫さんに、ポルシェ スポーツ ドライビング スクールの狙いなどについて、お話を伺いました。

－このプログラムの狙いはどういったところにあるのでしょうか？

ポルシェに限らず、ヨーロッパのクルマには優れたスピード性能を持つモデルが多いですね。
お客様はそのダイナミックなパフォーマンスに、アウトバーンで鍛えられてきたブランドに憧れて購入して下さるわけですから、ポルシェが持つ本来の性能を体験し、それを理解していただく機会を設けることは、たいへん意義のあることだと思います。
ポルシェは、販売促進のためにこのプログラムを用意しているわけではありません。スポーツカーを作っているメーカーとしての社会的責任を果たすためと言っていいでしょう。
ですから、私もポルシェの性能を褒めるだけではなく、短所を含めたポルシェの特性をすべて伝えるようにしています。お客様にはそれらポルシェの個性をよく理解したうえで乗っていただきたいと思っています。

－インストラクターの方の「ポルシェAG認定」というのはどのような制度なのでしょうか？

ポルシェが世界統一基準でこのプログラムを行うためのインストラクターの基準制度です。
最初ポルシェのインストラクターが来日したときに、ドイツで行っている内容のままでこのプログラム行おうとしたのですが、私はこちらの代表として、もちろ ん基本的な項目は共通でかまわないし、ドイツの理念は理解するけれども、日本には日本のお客様に適したプログラムがあると申し上げました。その後ディス カッションを重ねるなかで彼らもそれを受け入れてくれて、現在では日本のお客様に適した内容にアレンジしています。
彼らは2年に1度くらいの頻度で来日するので、そのたびに意見交換を行いながらこのプログラムを続けています。

－日本用へのアレンジとはどのようなことなのでしょうか？

やはり、ドライバーの経験度が違います。
ドイツはご存じのようにアウトバーンがある国で、ポルシェに乗られる方はそんな環境でそれまでいろいろなモデルを経験された、いわばアマチュアのハイエンドの方々です。
それに対し日本では、どちらかと言うと高級車としてポルシェに乗られるお客様が多く、サーキット走行も初めての方がほとんどです。
ですから、その違いを反映したプログラムを用意することは必要ですし、とても重要なことだと思います。

－ポルシェの魅力を端的に表現していただけますか？

ポルシェはドイツ人的気質と言いますか、効率性を非常に高い次元で求めているメーカーだと思います。
エンジンだけが速いというのではなく、止まる能力、曲がる能力、それからもちろん加速する力など、全体のバランスをどこまで高められるかということを常に考えています。
特にブレーキについての深い造詣、こだわりはまさに「宇宙一」であると言えます。
それだけコストもかけていますし、エンジン馬力の2倍くらいのブレーキ性能を求める姿勢は、彼らのなかにエンジン対ブレーキの「黄金の比率」が存在するのだと思います。
「スピードが出るからブレーキ性能に責任を持つ」という、ドイツ人の完璧主義が非常によく出ているメーカーです。

－お忙しいところありがとうございました。

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2009年6月に行いました。

～ 東洋一の設備とマイスター制度のもとで、お客様に最高の技術を提供 ～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車ディーラーのサービスに対する取組みを特集で紹介することと致しました。
各ディーラーのサービス部門が、お客様に安心して輸入車にお乗りいただくために、どのようなことにこだわっているのか、感じ取っていただければ幸いです。

連載第6回目は、ポルシェを取り扱う東京都世田谷区のポルシェセンター世田谷をご紹介します。

ポルシェセンター世田谷は、世田谷通り沿いの環状7号線と環状8号線に挟まれたエリアに位置しています。付近は東京農業大学や馬事公苑がある緑多い地域で す。世田谷通りを走れば、最新のポルシェCI（コーポレート・アイデンティティ）を全面に取り入れたショールームが目に飛び込んできます。

ポルシェセンター世田谷　フォトギャラリー

[View with PicLens]

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ポルシェセンター世田谷　外観

東京都内には、今回ご紹介する世田谷のほか、浜田山（杉並区）、目黒（目黒区）、銀座（港区）の4拠点のポルシェセンターがあります。中でも世田谷は、新車ショールームに展示車を約10台配置可能という大きな拠点ですが、サービスでも主要拠点であり、雑誌等にもしばしば登場するお店です。

新車ショールーム

今回の訪問では、ポルシェセンター世田谷　アフターセールス部　部長兼工場長の小俣　円二さんにお話を伺いました。小俣さんは、ポルシェのサービスに携わって30年以上というベテランメカニックです。

－こちらのサービス工場は国内有数の規模と聞いています。

ショールームに隣接するサービス工場には、カーリフトが18基とアライメントテスターがあり、設備内容は国内のポルシェセンターで最大規模です。また、ポルシェジャパン（株）によると、東洋一の規模と言われています。

車両整備を行うサービス工場

現在、20名のサービス・テクニシャンが在籍しており、月間400～500台程度のペースで入庫車の整備や車検を行っています。

また、PIWISテスターと呼ばれる最新の診断テスターを3台使用しています。

最新型テスターのPIWIS

迅速な整備に欠かせない、ポルシェのスペシャルツール（専用工具）も多数用意しています。

スペシャルツールの数々

部品供給については、ポルシェジャパンは、各拠点の消耗品・パーツの使用量をオンラインで把握し、在庫が減ると自動的に必要量が配送されるシステム(ASR)を取り入れているので、お客様にご不便をかけない万全の体制となっています。

－ポルシェセンター世田谷は、整備・修理の技術の高さでも定評あるお店と聞きましたが？

当店には、ポルシェ・マイスターの資格を持つメカニックが2名います。マイスターの資格を持つテクニシャンは全国でも8名しかおりませんが、うち2名が世 田谷在籍です。低年式車や356(※1)のようなレアモデルの修理・整備も対応できます。カレラGTの修理も時々行っていますが、カレラGTの整備は、販 売店の設定レベルにより内容が規定されています。ポルシェセンター世田谷は日本において最高レベルの整備・修理に対応できる販売店になっております。

(※1)　1948年から1965年まで生産された、リアエンジン・後輪駆動のルーツとなるモデル。

－マイスター制度についておしえていただけますか？

「ポルシェ・マイスター制度」は、ポルシェのサービス資格で、ポルシェの整備に求められる高い技術力や、接客に必要な英語力を備えたサービス・テクニシャンのみに与えられるものです。当店のマイスターの1人は、2000年度のポルシェ・サービス・カップで世界第2位の成績を取りました。

この制度では、マイスター（1級に相当。最上級資格）の他に2級、3級があります。取得には、ポルシェジャパンの通信教育を受講しつつ、日々、現場で技術 力を磨くことが必須です。メカニックとして入社した社員は、まず3級から始め、実技と社内テストをクリアし上級を目指すことになります。

ポルシェ・マイスター資格

メカニックは、仕事が終わった後も資格取得に向け勉強していますが、試験が近づくと休日返上で出勤し、修理技術の習得に余念がありません。当店のマイスターの1人は、取得前、これ以上はできないというくらい勉強していましたよ。

認定試験独特の難しさとして、例えば、腕のいいメカニックなら故障個所が五感で分かってしまう場合でも、試験では故障診断も手順どおりに進めないといけないので、手順を飛ばしてはいけないんですね。また、腕はマイスター級でも、語学で泣かされるものもいます（笑）

－社内では、メカニック育成にどのように取り組んでいますか？

最近では、当店で採用するメカニックのほとんどは理工系専攻の大卒者で、入社後に1級自動車整備士（国家資格）を取得しています。ポルシェ専門のメカニックとしてゼロから育てたいという会社の方針です。

これは、昔の技術者が採用していた「師弟制度」を重要視しているからです。新人のメカニックの場合、入社後半年から1年間は先輩がつきっきりで指導し、整 備のイロハを徹底的に学びます。知識だけでなく、ネジ絞めの基礎、工具の持ち方、ケガをしない扱い方など現場での振舞いを体得するところから始めます。

私も、入社したばかりの頃は、先輩に手取り足取り指導していただきました。そのためか、今でも、昔お世話になった先輩には頭が上がりません。

現在の整備では、テスターの利用が重要な役割を占めていて、特に水冷モデルではテスター抜きには整備ができないと言えるほどですが、一方で我々は、メカ ニックの経験と勘による整備も大切だと考えています。同じ故障なら、テスターに頼らなくとも、異音や振動の変化を五感で感じ取り、より素早く原因を見つけ られるメカニックの方が優秀ですよね？お客様をお待たせしないためにも、こうした経験と実力を身につけることを重視しています。

－整備情報やノウハウの共有化についてはいかがでしょうか？

整備や故障に関する情報は常に共有しています。故障個所の発見は丸1日かかることもありますから、新しく見つかった原因などの情報は、社内はもちろん、ポルシェジャパンを通じて拠点間でも共有されます。
当店は、ポルシェセンター目黒とも会社が同じで、どちらも入庫台数が多い拠点ですので、整備情報の収集・共有という点でも有利です。お互いに連絡を取り合って、ノウハウを交換しています。

また、ポルシェジャパンは、年に4回、各拠点の代表者を集めて、修理対応で悩んだ点や対応方法について勉強会を開催し、情報を共有しています。これにより、修理対応の迅速化を図り、お客様満足度の向上に繋げています。

新モデルの整備情報も同様です。今後導入が予定されている「パナメーラ」にもさまざまな新技術が採用されてきますので、導入に備えて勉強しています。

－「ポルシェは高級車なので、修理費用も高額なのでは」と考える方もいると思われますが？

新車には、登録後2年間（認定中古車は１年間）は保証が完備されており、修理費用は、ほとんどかかりません。整備コストについては、空冷時代の911シリーズのイメージが尾を引いているのかなと思います。

964(※2)までは、空冷の特徴としてバルブクリアランスの調整が必要で、プラグ交換などと同時に行うと、工賃が高くなりがちでした。でもバルブクリア ランスは993（※3）以降不要になりましたし、水冷化された996(※4)からは、空冷に見受けられたオイル漏れもほとんどなくなりました。

(※2)　1988年に登場した3世代目の911シリーズ。エンジンが3.6Lになり、エアコンとパワステが標準装備された。
(※3)　1993年に登場した4世代目の911シリーズ。空冷エンジンでは最後のモデルとなる。
(※4)　1997年に登場した5世代目の911シリーズ。水平対向6気筒エンジンが水冷化された。

オイルの種類も高分子タイプの粘度の低いオイルに変更され、燃費も向上しました。かつての粘度が高いオイルですと、冬場など気温が低い時にオイルが固くな り、バッテリーが弱くなっているとスターターの回転が重くなって、何度も回そうとするうちに本格的にバッテリー上がりになってしまう(笑)ということもあ りましたが、空冷時代のこうしたトラブルも減りました。

ポルシェ全体として、品質はかなり向上しています。プラグなどの消耗品のロングライフ化も進んだため、オーナーさんのランニングコストも随分下がりました。

工場屋上には整備待ち入庫車が待機

板金修理も実は高いものではありません。作業はポルシェ熟練の工場に依頼していますが、ポルシェに携わって10年以上、長い方ですと40年という腕の良い職人さんにお願いしています。工賃も国産ディーラーと同じ程度ですので、この点もご安心いただけると思います。

品質向上の結果と言っては何ですが、お客様の来店頻度は結果的に下がっています。一昔前は、トラブルが発生する度に、お客様がご来店頂き、我々サービスス タッフと顔馴染みになることもありました。そういう意味では、今はお客様とお話する機会が少なくなり、寂しく感じることもありますね。

－クレーム対応の取り組みはいかがですか？

お話ししたように、品質向上により、初期不良はほとんどありません。
また、「ポルシェエマージェンシーサービス24」(※5)にご加入いただいていれば、トラブル発生時にレッカーの手配とその後のご移動のサポートもできます。新車の場合2年間は無償ということでご好評をいただいております。

(※5)　ポルシェエマージェンシーサービス24
正規販売店で購入したポルシェユーザーが会員となることができ、万一、トラブルにより走行ができなくなった場合、ポルシェジャパンが全面的 にお客様のカーライフをサポートするシステム。車両の応急措置、レッカーの手配、お客様のご家族への連絡等、あらゆる事態に全国どこからでも365日・ 24時間フリーダイアルで対応が可能。

さらに、当店でご購入いただいたお客様が引越し等により遠方に移られた際には、アフターサービス等の日々の対応を転居先付近の拠点へ引き継ぎ、新しいお店でも変わらずお客様との関係が続くようにしております。

－ところで、小俣さんご自身は、なぜ、ポルシェのメカニックになられたのですか？

やっぱり、ポルシェが好きだからです。自分でも、勉強を兼ねて何台かポルシェに乗ってきました。昔、お世話になったメカニックの先輩から、他のクルマと比べて、ポルシェの性能が最も際立っているのはブレーキだと教わったことがあります。

今回お話を伺った工場長の小俣さん

例え話ですが、ポルシェで高速道路を走行中、追突を避けるため急ブレーキを踏むとしたら、周りのクルマに注意して踏めと教わりました。自分のポルシェが停 止できても、ブレーキ性能が違う後ろのクルマは止まれないかもしれないから、と。試しにブレーキの構造を確認してみると、納得できました。

他のメカニックたちも、みんなポルシェが好きなんですね。私は工場管理の仕事が中心になってしまいましたが、今でも夜中に古いモデルを整備したりしていると、メカニックの仕事に没頭できた頃は良かったな、なんて思いますね（笑）

強力なブレーキ性能を誇る

かつて先輩が自分を一人前のメカニックとして育ててくれたように、今は、現場を預かる責任者として自分が後輩を育てる時代となり、技術の伝達などの人材育 成を行っています。工場長としての仕事もあり、毎日遅くなりがちですが、後輩の成長を見るのが楽しいのでそれも苦にはなりません。

－本日はどうもありがとうございました

○ポルシェセンター世田谷についてはこちらから。
http://www.porsche.co.jp/dealers/pj_setagaya_index.php

○ポルシェについてはこちらから。
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2009年2月に行いました。