2010年6月4日（金）から6日（日）までの3日間、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で、ポルシェのサーキットイベント「ポルシェパレード2010」が開催されました。

ポルシェパレードは、ポルシェクラブジャパンが全国のクラブメンバーを対象に2年に1度開催しているイベントで、今回が12回目となります。
ポルシェクラブジャパンは、ドイツ・ポルシェAGおよびポルシェジャパン株式会社公認のポルシェのオーナーズクラブで、日本国内に25の支部と1,100人を超える会員が在籍しています。
このポルシェクラブジャパンの活動の中で一番盛大なイベントが、「ポルシェパレード」です。

からっと爽やかに晴れ渡った6月5日（土）、会場の鈴鹿サーキットには、朝早くからポルシェパレード2010に参加する車両が続々と集まってきました。

サーキット走行を控えている方は、ゼッケンを貼ったり、空気圧を調整したりと、準備を進めていきます。
ポルシェパレードの専用駐車スペースとなった鈴鹿サーキットのピットビル前のA1パドックと呼ばれるエリアは、次第にポルシェで埋め尽くされていきました。

ポルシェパレード名物の支部毎のデコレーション

皆さんのポルシェには、支部ごとに趣向を凝らしたステッカーが貼られ、競い合うかのようにデコレーションがされています。会場でステッカーを貼っている方もいらっしゃいましたが、多くは事前に準備し、専門の業者に依頼するか、何時間もかけて丁寧に貼っているのだそうです。

そのため、ポルシェパレードの行われる週末は、「派手なポルシェがたくさん集まっている」と地元の方も驚かれるようです。

支部の皆さんが、これを競い合っているのには理由がありました。
ポルシェパレード最大のイベントが、日曜日のパレードランです。この出走順がデコレーションコンテストで表彰された順番となり、見事に1位を獲得できれば、その支部の皆さんは日曜日のパレードを先頭で走行することができるためです。次回のポルシェパレードのパンフレットの表紙に写真が掲載されるのを楽しみにしている方もいらっしゃるのではないでしょうか。
表彰は土曜日夜のディナーパーティーの席上で行われます。今年は、どの支部が1位になるのでしょうか。

ポルシェパレード2010（各支部のデコレーション） フォトギャラリー

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ポルシェパレード2010の舞台は鈴鹿サーキット

ポルシェパレード2010の舞台は、鈴鹿サーキットの国際レーシングコースです。

1962年9月に完成したこのコースは、18のコーナー（10の右コーナーと8つの左コーナー）から構成され、全長は5.8キロあります。F1をはじめとする数々の国際レースで名勝負が行われた場所です。

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サーキット走行プログラム

ポルシェパレードでは、数々のサーキット走行プログラムが用意され、国際レーシングコースの走行を思う存分楽しむことができます。
走行する車両は車検を受け、出走の時を待ちます。

■タイムアタック

国際レーシングコースをフルに使ってのタイム計測です。
腕に覚えのある方々が次々と好タイムをマークしていきます。
タイム上位の方は、ディナーパーティーで表彰されるとのことでした。

■ビギナーズサーキットレッスン

サーキット走行の経験が少ない方向けのレッスンです。
サーキット走行における注意事項説明の後に、先導車による隊列走行が行われました。

■フリーラン

皆さんのペースで国際レーシングコースを走行するプログラムです。
時間は十分に用意され、サーキット走行を大いに堪能されたことと思います。

■ドライビングクリニック

プロドライバーが助手席に乗車し、ドライビングレッスンを行うものです。

■サーキットタクシー

今回のサーキットタクシーは、2010年モデルのカップカー（911GT3 CUP）とパナメーラです。
特にカップカーの人気は非常に高く、抽選の倍率は数倍になったとのことでした。
運良くその権利を獲得された方が、レーシングドライバーの影山正美選手の運転するカップカーの助手席に乗車し、国際レーシングコースを周回しました。

パナメーラは、後席にも同乗することができました。

ポルシェパレード2010（サーキット走行プログラム） フォトギャラリー

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同伴参加の方も楽しめるプログラム

ポルシェパレードでは、金曜日の夜にウェルカムパーティー、土曜日の夜にディナーパーティーが用意され、全国の支部の皆さんとの親睦を深めることができます。
ディナーパーティーでは、海外のリゾートホテルの宿泊券などの豪華な景品が当たる抽選会もあって、これを楽しみにしている方もいらっしゃるようです。

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ピットビル2階のラウンジでは、ゴルフ・パターチャレンジや化粧品などの展示ブースや、ネイルやフラワーアレンジメントの体験ブースが用意され、ご同伴の方も楽しい時間を過ごせるように工夫されていました。

オーナーの所有欲をくすぐるポルシェグッズも。

物産コーナー。こちらで、各支部のお土産が振舞われました。全国の名産品が一堂に並べられ、おやつとしていただくことができました。

松田次生選手・平手晃平選手トークショー

土曜日には、ピットビル2階のラウンジで、レーシングドライバーの松田次生選手と平手晃平選手のトークショーが行われました。
松田次生選手と平手晃平選手は、サーキットタクシーで使用されたパナメーラの話題からトークショーをスタートしました。後半の鈴鹿サーキットの攻略法に話題が移ると、トークが熱くなり、あらかじめ決められた時間を越す勢いでの盛り上がりでした。

松田次生選手は、地元（三重県桑名市）出身のレーシングドライバーで、フォーミュラ・ニッポンとスーパーGTシリーズに参戦しています。特に、フォーミュラ・ニッポンでは、2007年と2008年に、史上初の2年連続でのシリーズチャンピオンを獲得しています。

平手晃平選手は、愛知県小牧市出身のレーシングドライバーで、欧州でフォーミュラ・ルノー2000イタリア選手権やフォーミュラ3・ユーロシリーズで活躍した後、2008年からは国内でフォーミュラ・ニッポンとスーパーGTシリーズに参戦しています。

聞き手は、F1のレース実況でもおなじみのピエール北川さんです。

－ポルシェの第一印象をお聞かせください。

松田選手：
パナメーラを初めて見たときは、「ポルシェが作る4ドアって・・・？」と思いましたけど、実際にパナメーラターボに乗ってみて、度肝を抜かれました。
ものすごくクルマが良くて、シケインから全開で立ち上がるとメインストレートでは260キロも出るんです。ついつい熱くなってしまい、前を走るGT3を追いかけてしまいました（笑）。
コーナーでも安定していて、本当に4ドアなの？と思ったほどです。ハンドルを切ったときの俊敏性が優れており、ハンドルを切ったら切っただけ曲がりますし、荷重を乗せれば乗せただけ曲がります。安心して運転できました。
それと、ポルシェの内装が素晴らしいのに感動しました。無駄なものがなく、カッコ良く作っていますよね。
今回はパナメーラのサーキットタクシーがありましたが、後席に乗車された方は、後席でもコクピットに座っている感じを味わえたのではないでしょうか。

平手選手：
今日は911カレラSに乗りましたが、地面にへばりついている感じが大きいクルマだと思います。
足回りが良く、乗り心地が良くて、コントロール性が高いです。
メインストレートでは245キロ出ました。
コーナーでは、ホイールベースが短いこともあって、す～っと入っていけます。ロールケージなしの市販車でも、全く不安感がありません。

－PDK（ダブルクラッチ式のトランスミッション）のフィーリングはいかがでしたか？

平手選手：
シフトアップにダイレクト感がありますね。

松田選手：
パドルを押すとシフトアップ、手前に引くとシフトダウンします。片手で操作できることに感動しました。

－ボディ剛性は？

松田選手：
パナメーラのような大きなクルマだと、ボディ剛性を維持するのは大変だと思うのですが、リアシートに乗っていても、頑丈なボディに守られている感じを受けます。
260キロで走行していてもスピード感がないほどで、むしろスーパーGTシリーズのレース車両の方がスピード感があるように思います。それくらい安心感のあるボディ剛性だと思います。

－ポルシェにはどのようなイメージをお持ちですか？

松田選手：
小学生のころ、ポルシェ959に憧れました。
レーシングカーの最先端を走っているメーカーというイメージです。

平手選手：
イメージもさることながら、実際に乗って楽しいことが魅力です。
市販のスポーツカーは、街中でのドライブの快適性も追求しなければなりませんが、ポルシェは、非常にバランスの取れたクルマだと思います。
僕らが求めるのは、クルマからのインフォメーションの量です。お尻の下から伝わる接地感、ハンドルから伝わる路面状況、これらの情報量が多いと安心できます。
ポルシェは、どんどんドライバーに訴えかけてくるクルマだと思います。

－サーキットを安全に速く走るために心がけていることを教えてください。

平手選手：
鈴鹿サーキットに限らず心がけていることは、「とにかく慌てないこと」と「スムーズに操作すること」です。と言いつつも、今日は久しぶりの輸入車で、間違えてワイパーを2回動かしてしまいましたけど（苦笑）。
慌ててしまうと操作が雑になってしまい、結果的にタイムを落とすことになります。
アクセル、ブレーキ、ハンドル、全ての操作をスムーズに行うことが必要です。

松田選手：
シートポジションをきちんと決めることです。
シートポジションが決まっていないと、腰も痛くなってくるし、車両から受ける感覚も違ってきます。
これがきちんとしていないと重大な事故にも繋がります。一般道でも同じです。
クルマに乗りこんだら、ハンドルを持つ手が伸びすぎていないかなど、疲れない位置を探しながら決めることです。窮屈もダメです。動きにくくなりますから。
シートの上下を調整できるなら、できるだけ下げた方が良いです。重心が下がって、感覚も良くなります。

－鈴鹿サーキットの国際レーシングコースを世界中のドライバーが褒めてくれますね。

平手選手：
一番楽しいのは初めのS字です。
ここでのセッティングの良し悪しで勝負が決まると言っても過言ではありません。

松田選手：
鈴鹿には2つのワナというか、イヤなコーナーがあります。
逆バンクとスプーンの2つ目です。
他のコーナーはバンクがあるのに、この2つはバンクが無く、フラットです。
スプーンの2つ目は西ストレートを控えているので、早くアクセルを開けたくなりますが、慌てたり突っ込みすぎると痛い目にあうコーナーです。

－ワンポイントがあればアドバイスをお願いします。

松田選手：
コーナー毎の目印を見つけることです。コーナーには、残りの距離が「100」「150」のように掲示されています。1コーナーは、「100」を目印にしてブレーキを掛けていきます。
最初は200メーターから挑戦して、10メーターずつ詰めていけば良い練習になると思います。
全般的に言えることですが、鈴鹿サーキットのコーナーは、どれもブレーキを遅らせて突っ込んでいくのはダメです。人よりも早くアクセルを開けられるように余裕を持って進入してください。

平手選手：
鈴鹿にはデグナーカーブの前後で2つの顔があります。
デグナーカーブを抜けるまでは忙しいコーナーが続きます。それを抜けるとなだらかなコーナーになります。デグナーカーブを境にリズムを変えることです。
前半にきびきびと走り、後半にゆったり走ると良い結果が出ると思います。

－ありがとうございました。

日曜日はメインイベントのパレードラン

いよいよ日曜日。メインイベントのパレードランが行われます。
パレードは支部ごとに固まって走りますが、デコレーションコンテストで優勝した支部が先頭になります。

今年の優勝は、ポルシェクラブ東大阪（PCEO）。絵柄がギザギザになっているように見えますが、これは小さなスナップ写真を散りばめて作った凝ったデザインになっています。

誰もいないメインストレートに一番で入場し、整列の後、記念写真を撮影されていました。支部のユニフォームも場の雰囲気を盛り上げますね。

全支部が入場し、シグナルがグリーンになったところで出発です。

コースでは2列になって走行しますが、メインストレートでは、自由に走行が可能で、扇のように前列2台後列4台と編隊を組んで走行する支部もありました。

ポルシェパレード2010（パレードラン） フォトギャラリー

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パレードランが終わるとフェアウェルセレモニーです。
会長の小田さんから実行委員会への謝辞が述べられ、「スタートユアエンジンズ」の掛け声で一斉にエンジンを始動し、クラクションを鳴らしながら、鈴鹿サーキットを後にします。

ポルシェジャパン黒坂社長とポルシェ本社役員にお話を伺いました

現地で、ポルシェジャパン株式会社の黒坂 登志明 代表取締役社長とドイツのポルシェ本社（Porsche AG）の営業担当役員のDr. オッファーマン（Dr. Andreas Offermann）さんにお話を伺うことができました。
お二人は、ポルシェジャパンの立ち上げに尽力され、「ポルシェジャパンの父と母」とも言われています。

－今日のイベントの印象をお聞かせください。

Dr. オッファーマン氏：
日本のポルシェパレードに参加するのは今回で3回目ですが、今回も天候に恵まれて良かったと思います。
会場の鈴鹿サーキットは、これ以上の場所は無いのではないかと思っています。
263台400名の参加がありましたが、これは会場の関係で限定させていただいたためであって、実際はこれ以上の参加申込みがありました。
参加された方々とお話しをさせていただいて、皆さんが心の底からパレードを楽しんでいることが伝わり、そのような方々と新たな友情を築くこともできました。

－日本のポルシェクラブメンバーの印象は？

Dr. オッファーマン氏：
日本のお客様のことは、黒坂社長のほうが詳しいと思いますけど、私なりの意見を言わせてもらえば、日本のポルシェクラブの皆さんは、ポルシェを恋人のようにみて愛情を注いでいると感じます。クルマに恋しているかのようです。
それに対し、ヨーロッパのポルシェクラブの方々は、クルマはクルマ、ポルシェはポルシェと淡白です。
日本全国から集まるクラブメンバーの皆さん、中には遠く北海道から来られた方もいらっしゃって、本当に頭が下がる思いです。

－世界各国のポルシェパレードも同じように行われるのでしょうか？

黒坂社長：
世界のパレードはもっと単純です。
日本のお客様はクルマをガールフレンドのように扱いますが、外国の方は、クルマを単なる道具として見ますので、そこまで感情移入しません。
ポルシェパレードのあり方も、イベントの場所に行くのが目的で、その道中のドライビングを楽しめれば良いとの考えで、期間中のイベント自体も多くありません。
規模としても、ヨーロッパ全体で700名ということを考えれば、会場の関係で400名となっている日本のパレードが、ポルシェの文化を踏襲しながら23年目となり、12回開催できたことから、いかに盛り上がっているかわかっていただけるかと思います。

－12回開催して変わったことはありますか？

黒坂社長：
ポルシェパレードが確固たるものになったと思います。
3代目ドクター・ポルシェであるウォルフガング・ポルシェ博士も喜んで来てくれました。彼が日本びいきだったということもあったのでしょうけど。
鈴鹿が日本のスポーツカーの聖地であることもあって、功を奏しています。
立派なホテルも隣接しているため、宿泊の為のホテル手配も容易で、これ以上の場所は無いのではないでしょうか。
サーキットも改修されて更に良い施設になりましたし。

－Dr. オッファーマンさんの今回の来日の目的は？

Dr. オッファーマン氏：
今回はセールスではなく、パレードへの参加のためです。
明日朝の飛行機でドイツに帰りますよ（笑）。

ポルシェは他の自動車メーカーと比較して小さなメーカーです。そのため、世界中の関係会社の色々なところにまで目が届きます。
黒坂さんとは1994年3月のジュネーブショーで初めて会ったのですが、単なるビジネスパートナーとしてではなく、友人としてお付き合いさせていただいていますよ。

－支部毎のステッカーが目を惹きますが、世界のパレードも同じなのでしょうか？

Dr. オッファーマン氏：
日本独自のものです。とてもユニークです。
今夜のパーティで、そのステッカーのコンテストを行おうと思っています。
個人的に特に気に入ったのは、ポルシェクラブ中大阪（PCCO）とポルシェクラブ軽井沢（PCKA）のステッカーです。

軽井沢のステッカーには、ドイツ語で「乗ることも好きだけど、歩くのも好き」と書いてあるんですよ。

－ポルシェとモータースポーツの関係？

Dr. オッファーマン氏：
私どもの62年の歴史の中で、F1で3度のタイトルを勝ち取るなど、数多くのレースで良い成績を収めてきました。残念ながら、F1はその参戦費用を市販車の開発に回そうという決定がなされたため、撤退してしまいましたが、現在もモータースポーツに力を入れていることには違いありません。
最近のトピックとしては、2010年5月にドイツで開催された「第38回ニュルブルクリンク 24時間耐久レース」にハイブリッド車両で参戦したことです。この911GT3 Rハイブリッドは、22時間50分の時点までトップだったのですが、優勝を目前にリタイアしてしまいました。
今後も継続して参戦していきたいと考えています。

黒坂社長：
日本では、レーシングアクティビティ、ドライビングアクティビティをポルシェのブランド戦略上、もっとも力を入れています。これらは、ポルシェだけができることだと自負しています。
カレラカップは、F1のサポートレースとしても位置付けられ、確固たる地位を築き上げました。
ポルシェパレードはサンデードライビングの延長とも捉えられるでしょう。
そのカレラカップとポルシェパレードの間を埋めるべく、ドライビングスクールを位置付けています。
なお、最近のカレラカップはレベルがかなり上がってしまいましたので、ポルシェでレースをする入り口として、新たにGT3カップチャレンジを用意しました。

日本は、スーパーGTシリーズの人気が高く、各地のサーキットで多くのお客様が観戦されています。
ポルシェでは、スーパーGTシリーズにGT3Rが2010年7月の菅生より参戦し、国内におけるポルシェのレーシングピラミッドを築き上げています。

ポルシェはあまり宣伝していません。コマーシャルを見たことないでしょう（笑）。
ドライビングスクール、カレラカップ、パレード、こういった活動を充実させて、ブランドイメージを向上させることが重要なんです。
ポルシェジャパンがポルシェパレードに力を入れている理由がおわかりいただけましたでしょうか？

－ありがとうございました。

○ポルシェクラブ ジャパンについてはこちらから
http://porscheclub.jp/

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.co.jp

○ポルシェパレード2008（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/porsche0807/

本記事の取材は、2010年6月に行いました。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2010年2月8日（月）から10日（水）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は30回目となります。

第30回輸入車試乗会フォトギャラリー

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今回は、会員インポーター15社から、23ブランド87台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ525名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

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試乗会場では、インポーターの担当者が、早朝から試乗車両の準備を行います。万全な状態でご試乗いただくために、洗車はもちろんのこと、試乗車両のコンディションのチェックも欠かせません。

報道関係者の試乗時間は、90分または45分です。3日間の日程でより多くの報道関係者に効率よくご試乗いただくために、事前にご希望を伺い、あらかじめ試乗スケジュールを決めておきます。
受付で鍵を受け取り、試乗に出発していただきます。

JAIAの輸入車試乗会は、試乗コースを特に決めておりません。皆様にご自由に試乗していただきます。大磯プリンスホテルの周辺は、一般道路もあれば、自動車専用の西湘バイパスもあります。足を延ばせば、試乗時間内に箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行くことも可能です。
同じ条件の道を、異なる輸入車で次々と走行することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。

大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、会場では、報道関係者とインポーターの広報担当者が談笑する場面が多く見られます。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

おかげさまで今回も事故無く、また、天候にも恵まれ、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

～ポルシェオーナーだけが体験できる充実のドライビングスクール～

輸入車のインポーター各社は、オーナーを対象としたドライビングスクールに力を入れています。
ドライビングスクールでは、一般公道では体験し難い輸入車のブレーキ性能やコーナリング性能のパフォーマンスを知ることができ、いざという時にも安心してクルマが停止できることを学ぶことができます。それらは、万が一の際の緊急回避にも役立たせることができます。
今のドライビングスクールは、体で何度も経験して覚えるのではなく、理論をきちんと学んだ上で実践に活かすというメニューになっているのが特徴です。

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その中でも、ポルシェは、1974年に930型の911ターボを発売した時に、高性能なクルマを発売するメーカーの責任として、ドライバーのスキルアップを目指したドライビングスクールを本国（ドイツ・ポルシェAG）で開始しました。今から35年も前のことです。
国内では、ポルシェジャパン株式会社設立の1998年からドライビングスクール（ポルシェ スポーツ ドライビング スクール）を実施しており、ドイツ・ポルシェAGによる世界共通カリキュラムに則ったプログラムがサーキット等の専用の施設を使用して行われています。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、ビギナーの方からエキスパートな方まで、どなたでもご参加頂けるコースが用意され、ポルシェドライビングのスキルアップを目指すことができます。
また、講師はドイツ・ポルシェAGが公認した現役のトップドライバーが務める、まさにポルシェオーナー垂涎のプログラムとなっています。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、回を重ねるごとにその内容が充実し、現在では受講者の経験度や目的別にいくつかのプログラムが用意されています。

Warm upプログラム

初参加の方を対象に2009年から導入されたエントリープログラムです。
ポルシェの持つ基本性能の体験と、基礎的なスポーツドライビングテクニックの習得を目指します。女性専用のクラスもあります。

Precisionプログラム

Warm upプログラムまたは同等のプログラムを受講した経験のある方を対象にしたステップアッププログラムです。
ポルシェドライビングの基本を踏まえ、更なるスキルアップを目指します。

G-Forceプログラム

コーナリング時のオーバーステア（ドリフト）コントロールテクニックに特化したコースとして、ビギナーからエキスパートまでを対象とした特別プログラムです。
いかなる状況でもポルシェを意のままにコントロールするために限界コーナリング時のオーバーステアコントロールを習得します。

G-Force＋（プラス）プログラム

G-Forceプログラムを受講した経験のある方を対象に、限界コーナリング時のオーバーステア（ドリフト）コントロールに特化し、ポルシェを意のままにコントロールするハイレベルなドライビングスキルの習得を目的としたスペシャルプログラムです。

Performanceプログラム

PrecisionプログラムまたはG-Forceプログラムを受講した経験のある方を対象に、サーキット走行をより充実させたステップアッププログラムです。
サーキットドライビングの基本を中心に、ポルシェが持つ本来のパフォーマンスを堪能することができます。

今年もポルシェジャパン株式会社が主催するポルシェ スポーツ ドライビング スクール（2009年春・夏季プログラム）が開催されました。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクール（2009年春・夏季プログラム）

今回は、2009年6月4日（木）に富士スピードウェイで行われたPerformanceプログラムを特別に取材させていただきました。参加されたポル シェオーナーの皆様とともに、ポルシェの持つ本来の性能の素晴らしさ、高性能と安全性との両立を追求する姿勢を感じながら、ポルシェ哲学への理解を深める 絶好の機会となりました。その一日を紹介させていただきたいと思います。

今回のPerformanceプログラムのメニューは次の通りです。

※3、4、5、6は4チーム（各10名）に分かれて行われ、チーム毎にプログラムの順番が異なりました。

では、当日の流れを順番に追ってみましょう。

1. 受付

会場の富士スピードウェイのAパドック前には、インストラクターの車両が整列駐車され、参加されるお客様を迎えます。

今回の参加者は39名（うち女性は3名）。早い方は7時過ぎには到着されていたようです。
受付では、お客様のお名前の確認とともに、レッスンを受ける際に必要となるトランシーバーが貸与され、注意事項の説明が行われます。

ポルシェ スポーツ ドライビング スクールは、何度も繰り返し受講される方が多いのも特徴です。
駐車場では、顔馴染みとなった方同士の笑い声が聞こえてきました。

2. 開講式

8時30分から、Aパドック2階のクリスタルルームで開講式が行われました。
今回の講師陣が紹介され、一日のスケジュールや注意事項の説明がありました。

今回の講師は、清水 和夫さんを筆頭に、影山 正美さん、田中 哲也さん、織戸 学さん、脇坂 薫一さんの5人です。ポルシェの特性を熟知され、ポルシェAGの認定を受けたインストラクターです。

レーシングドライバーでありモータージャーナリストの清水さんは、ポルシェジャパン主催のドライビングスクールに、講師として初回から欠かさず参加され、今回もチーフインストラクターを務められました。

清水和夫さん挨拶：

おはようございます。昨夜は雨が降ってしまいましたが、今日は雨が上がって良かったです。ドライコンディションでレッスンができます。
今日はハイスピードの富士スピードウェイを走りますので、集中して楽しく過ごしましょう。

影山 正美さんは、今年からインストラクターに加わりました。
レースでは、スーパーGT選手権のGT300にポルシェ911 GT3 RSRで参戦され、今年すでに第2戦の鈴鹿で一勝されています。

影山 正美さん挨拶：

今日一日、楽しくポルシェのドライビングを練習したいと思います。宜しくお願いします。

田中 哲也さんは、スーパー耐久選手権に参戦され、ポルシェGT3で過去何度もチャンピオンを獲得されています。スーパーGT選手権にも参戦中です。

田中 哲也さん挨拶：

今日は、無事故で楽しく一日過ごしていただきたいと思います。少しでもスキルアップしていただければと思っています。

織戸 学さんは、ルマン24時間レースやスーパー耐久選手権でポルシェGT3を操り、また、スーパーGT選手権やD1グランプリにも参戦されています。

織戸 学さん挨拶：

今日は、下のフリーエリアでJターンスラロームを担当することになりました。
昨日、非常に楽しいコース設定をしました。そこで大いに練習していただいて、午後の本コースに活かしていただきたいと思います。

脇坂 薫一さんは、今年からインストラクター陣に加わりました。スーパーGT選手権への参戦経験もあるレーシングドライバーです。

脇坂 薫一さん挨拶：

先週4日間、富士でプログラムやらせていただきました。一番練習したのは私でしょう（笑）。
今日は、待望の本コースを走れますから、午前はしっかりスキルアップして、午後の本コースの走行に活かしていただきたいと思います。

3. 応用講座

応用講座の講師は、チーフインストラクターの清水 和夫さんが担当しました。クルマの挙動変化について、運動理論に基づく説明が行われました。説明には、模型のポルシェも使用されました。

清水 和夫さんの説明の概要は次の通りです。

（1）はじめに

クルマの運動理論あるいはタイヤの基礎的な知識は、結構難解です。同じことの繰り返しが多いかもしれませんが、頭の中で整理して理解を深めていただきたい。

（2）安全はすべてに優先される

今日のプログラムは、ハイスピード域でのレッスン。スピードが高いとそれなりにリスクが生まれます。同じスピンでも、3速や4速ギアになって、150～200km/hでスピンした場合は、車が持っている運動エネルギーを簡単に収めることができなくなります。

車が縦に走っているときはタイヤのブレーキ力で止められますが、車には横方向にブレーキはついていません。ですから、最近はポルシェで言えばPSM、他の 自動車メーカーでは様々な言い方がありますがESP、DSC、そのような機能はある意味横方向のブレーキだと思っていただければと思います。その有効な PSMがついに最新のGT3に装着されました。プロが楽しむようなGT3やGT2でもPSMは必要な装置です。

電子制御では4つのブレーキを個別に制御できます。人間は、ブレーキペダルを一つしか踏めません。運転のうまい人はそんな電子制御はいらないんだよと強 がって言う人がいますが、物理的に人間にはできないことがあります。安全はすべてに優先されるので、強がってはいけません。

Performanceプログラムを受講される方には、レースウェア等の装備をおすすめしたいです。ヘルメットはフルフェースが良いです。

（3）タイヤのグリップ力の変化

ピザくらいの大きさの接地面に、皆さんの大事なお車と皆さんの命が乗っています。気持ちよく走れるのも思い通りに止まるのも、思い通りクルマが動かなくなったのも、すべて接地面で起きたタイヤのグリップ力の変化によるものです。
タイヤのグリップ力は時々刻々と変化します。

タイヤのグリップ力は無限ではなく有限。それを縦と横、加速、止まる、横方向にドライバーが使い分けないといけません。

ポルシェが拘っているのは、タイヤグリップの変化をドライバーにわかりやすく伝えること。ひとつはステアリングインフォメーション。GT3に使用されるバケットタイプのシートは背中の密着でGの変化が感じられ、背中全体で動きの変化がわかるようになっています。

（4）3つの姿勢変化

クルマには、ロール、ピッチ、ヨーの3つの姿勢変化を伴います。
・ ロール：　クルマを進行方向から見た場合の中心点を軸（X軸）とした動き
・ ピッチ：　クルマを真横から見た場合の中心点を軸（Y軸）とした動き
・ ヨー：　　クルマを上空から見た場合の中心点を軸（Z軸）とした動き

皆さんが一番意識しなければならないのは、Z軸のヨーイング変化です。皆さんのお尻から背中のセンサーでヨーイング変化を感じるようにして下さい。曲がっ た曲がらないを感じられないと、オーバーステアでテールが流れても気づくのが遅くなったりします。特に、911はRRなので、リアの動きがものすごく大事 です。

意識を持っているだけで良いと思います。それだけで結果は違ってきます。

（5）タイヤに掛かる力（Force）

曲がる力は、遠心力に打ち勝つ内側に向かっている力です。遠心力と釣り合う内向きに働く力がタイヤのイン側に向かったグリップ力となります。

コーナーの半径が一定であれば、タイヤに掛かる力は一定ですが、コーナーの奥でより半径が小さくなるような場合、そこでタイヤのグリップ力に余力が残っていなかったら、ハンドルを切ってもそのまま前の軌跡のまま、つまり曲がらずに飛び出していくことになります。

見えないタイヤの力を、今どれくらい使っているのか、まだ余っているのかなということをイメージすることが大事です。タイヤの力の限界を知る一つの手がか りとして、タイヤがキーと鳴った場合、グリップ力がもう残っていないと判断します。遠くでキーとなっているうちは95％くらい、そのキーが少し大きな音に なったら、全部使ったことになります。

気持ちを無にして、ポルシェが発する音を感じ取ってあげることが大事です。

（6）荷重移動

アクセルを踏んだり、ブレーキを踏んだりするときに、ピッチングによって、タイヤのグリップバランスが変化します。

ポルシェはメーカーの車両試験の中に、アウトバーンを想定した高速でのレーンチェンジ試験があります。試験では、アクセル一定のレーンチェンジ、加速状態のレーンチェンジ、アクセルオフのレーンチェンジ、それぞれの横のレーンのずれ方を確認します。

911は、少しアクセルを踏みながらレーンチェンジするのが一番安定しています。軽く加速状態にすることで、リアタイヤの荷重が増すためです。逆に、アクセルオフしながらレーンチェンジすると、もう1レーン行き過ぎてしまいます。

アクセルのオンオフでステアリングの感度が違います。そのような特性は、911が964型、993型、996型、997型と進化するに従って、少しずつ穏やかになってきていますが、リアエンジンのポルシェの特徴であることには変わりありません。

（7）タイヤの限界

まずフロントタイヤから限界を迎えてタイヤが鳴き出し、その次にリアタイヤという順序が、正しい限界の迎え方です。

フロントが限界を迎えずに、いきなりリアが限界を迎えた場合、一気にクルマがスピンしてしまいます。

コーナーでステアリングを切って曲がらないな～、タイヤがキーと鳴っているなと思ったら、自分が火事場から逃げ出すわずかな時間が与えられたと思って下さい。それに気づかずに、ステアリングを切り足していくと、ますます曲がらなくなってしまいます。

四輪駆動は直進力が非常に強く、ステアリングを切ってフロントタイヤで曲がろうとしても、曲げまいとする力が大きいです。四輪駆動モデルの皆さんは、普通のカレラ（RRモデル）以上にフロントタイヤの荷重に気を使って下さい。

コーナリングで、いつコーナリングが終わるか、いつからアクセルを踏んで良いかがコーナーの課題となります。アクセルを踏むのは出口が見えてから。出口が見えないうちにアクセルを踏んでしまうと飛び出してしまいます。

（8）アンダーステアとは

ステアリングを切っても曲がらないのがアンダーステアです。フロントタイヤのスリップアングルがリアのスリップアングルよりも大きいときに発生します。

アンダーステアの対処の方法は、とにかくアクセルを戻し、スピードを落とすことです。アクセルを戻すことより、フロントタイヤの荷重も強まります。ステアリングの切り増しは避けます。

「アンダーが出たから、リアを流せば相殺するだろう」は素人の考えです。

（9）オーバーステアとは

リアタイヤがトラクションを失い、車体がコーナーの内側に切れ込んでいく特性です。リアタイヤのスリップアングルがフロントよりも大きい時に発生します。

基本的には、四輪駆動モデルの911ターボやカレラ4は、あまりオーバーステアは出ません。出ないように四輪駆動になっていると考えて下さい。911ター ボやカレラ4を選んだ方は、旋回力よりも直進性の高いポルシェを選んだ、もともと車両特性が違う（曲がりにくい）ということを頭に入れておいて下さい。

逆に、通常のカレラにお乗りの方は、曲がりやすい状態になっているので、オーバーステアが出やすいです。

オーバーステアの修正の方法は、滑った方向と逆向きのステアリング操作（カウンターステア）を行い、車両が本来の走行ラインを向くのを待ち、車両が本来の 走行ラインを向いた時点でステアリングを戻す、を一連の動作の中で行うことです。ただし、これは、スピードが高くなればなるほど、瞬時に操作する必要があ ります。

ご自身の許容範囲を超えた挙動になってしまった場合は、ブレーキペダルを強く踏んでスピードを落として下さい。スピードを落とすことが一番の良薬です。こ れに勝るものはありません。特にポルシェは宇宙一のブレーキ。死ぬほど効くブレーキです。眼鏡がすっ飛ぶほどのブレーキ性能を持っていますから、リカバ リーの際はこれを最大の武器として下さい。

（10）本日のポイント

・ クルマの荷重変化を常に意識したコントロール
・ 強弱をつけた正確なブレーキコントロール
・ スムーズで微妙なアクセルコントロール
・ タイヤ接地面を意識したステアリングワーク

二輪駆動と四輪駆動によってタックインの出方も違います。911ターボやカレラ4の方が穏やかで、荷重移動に対して変化が出にくくなっています。

ブレーキはファーストタッチを多めに踏んで下さい。最初に強く踏むことが大事です。持っている運動エネルギーを最初にリリースして下さい。踏み過ぎた場合 は、あとでブレーキを緩めれば良い。逆に、浅めに踏んで後から強く踏んだ場合は間に合わなくなります。一般道の場合は、追突されないように優しく踏みます が、サーキットでは逆だと考えて下さい。

アクセルはデジタル的にスイッチのようにオンオフするのではなく、右足の指先でアクセルを踏む感覚で操作して下さい。アクセルを戻す時もスパッと戻すのではなく、じわっと戻して下さい。そうすると荷重もゆっくり戻ってきます。

皆さんが乗っているのはポルシェですが、ポルシェが乗っているのは、ピザ1枚程度の大きさのタイヤの接地面だけです。接地面の上に皆さんの大事なポルシェと皆さんの命が乗っています。タイヤと路面の接地力を常に意識して下さい。

4. Jターンスラローム

敷地内トレーニング専用スペースに移動した参加者の皆さんは、45分間の「Jターンスラローム」を受講します。

ここでは「クルマの挙動の変化」を確認します。アンダーステア、オーバーステアにおける挙動変化について、ドライバーのアクセル、ブレーキ、ステアリングコントロール、そして4つのタイヤが接する路面との関係をイメージしながら、車の安定したコントロールを学びます。

「Jターン」とはその字体のごとく、スタートして直線を加速してから、あらかじめパイロンで設定された半円のコースに沿って、限界速度を維持しつつ安定したコーナリングを行うものです。
コースには、あらかじめR（回転半径）の違う二つの「Jターン」と、スラロームが用意されました。これは、インストラクターの皆さんが、安全かつハイレベルな走行ができるよう、事前に何度も試走を繰り返して設定したコースだそうです。
担当インストラクターは、織戸 学さんです。

事前のレクチャーでは、いかにグリップと駆動力を維持して車をコントロールするかを学ぶため、限界速度付近での走行感覚を感じ取ってほしいと説明が行われ、まず、お手本として、織戸 学さんが白の911GT2でデモ走行しました。

参加者の皆さんは緊張の面持ちで見守りますが、スタートしてからターンに突入するまでフル加速後、減速よる前輪への加重移動を確認してターンイン、高い速 度を維持しつつ、タイヤのグリップ限界付近を示すスキール音を一定に発しながら決して破たんしないコーナリング、そしてメリハリのあるアクセルとステアリ ングコントロールによるスラローム走行が披露され、参加者からは感嘆の声が上がりました。

いよいよ、参加者皆さんがコースイン。
最初はかなり慎重なドライビングですが、インストラクターから、暖かくかつ厳しい講評が無線で指示され、回数を追うごとに皆さんの速度も上がっていきます。

しかし、最新のポルシェは、走行性能が大変安定しているため、なかなかコーナリング限界まで追い込むことが難しく、皆さん苦労されていました。逆に911の安定性の高さも感じ取られたようです。
講習が終わりに近づくころには、感覚も慣れ、アンダーステア、オーバーステアを体感されたり、安定したコーナリングを披露されるなど着実に変化が現れてきました。
インストラクターの無線からも高い評価が聞こえるようになり、皆さんの腕前も表情も45分の間にすっかり変わり、和やかな雰囲気のまま、次のカリキュラムに進みます。

5. 先導走行レッスン（ショートコース）

コーナーをいかに安定して早く駆け抜けるかは、理論で分かっていても、実際にどの地点で減速すれば良いのか、そしてどの地点でアクセルを踏めば早くコーナーを脱出できるかは、なかなかわからないものです。
今回のカリキュラムでは、ショートコースと本コース両方を使い、インストラクターによる先導走行レッスンが行われました。

これは、インストラクター車両を先頭に参加車両が隊列を組み、各コーナーでのブレーキングポイント、クリッピングポイントを走りながら学ぶというものです。

プロドライバーの真後ろで走ることは、そのノウハウをいち早く感じることができます。ショートコースでは、影山 正美さんがインストラクターを務め、5台を1編成として9周のレッスンを2セット行われました。

ショートコースは全長が短く、コーナーのRも比較的きついコーナーが繰り返されますので、短い時間での加減速とステアリングコントロールが要求されます。
最初は慣れるために比較的ゆっくりした速度ですが、周回を重ねるごとにどんどんペースが上がっていきます。それでも車間距離が開かないように走行します。

1セットが終了後、休憩を挟み、インストラクターからアドバイスが行われ、2セット目に突入します。2セット目は皆さん感覚も慣れ、きれいな隊列走行が行われていました。

6. ドライビングクリニック（ショートコース）

ショートコースでは、参加者のクルマの助手席にインストラクターが同乗してレッスンが行われます。主にブレーキポイント、アクセルワーク、走行ライン取りの確認が主なテーマです。担当インストラクターは、田中 哲也さんと脇坂 薫一さんです。

日本のトップレーシングドライバーが、自分の車の助手席で、マンツーマンでレッスンして下さるなんて、夢のようなことです。

皆さん期待と緊張の面持ちで1台ずつコースイン。ショートコースを2周する間に走りながらのレッスンと、走行後の丁寧な講評が行われ、2回目の走行に入ります。

やはり、プロドライバーのアドバイスと参加者皆さんのレベルの高さがあいまって、2回目の走行では見違えるようなスムーズな走行に変わったのが、ピットからも良くわかりました。
計4周という限られた時間ですが、この後に予定される先導走行レッスンに結びついたのではないでしょうか。

7. 昼食

4つのグループに分かれて午前中のプログラムを終えた皆さんが、Aパドック2階のクリスタルルームに戻ってこられました。

全員揃ったところで、昼食です。午前中の手ごたえを語り合いながらの、和やかな休憩時間となりました。

8. サーキット走行講座

午後からは、全員がそろって、本コースの走行に向けたレッスンが始まります。
まずは、座学から。
サーキット走行講座もチーフインストラクターの清水 和夫さんが担当し、サーキットを走る上でお互いの安全を守るためにはどうしたら良いかというお話がありました。

（1）はじめに

今日は、同じポルシェオーナーさん同士が集まっていますので混乱はないと思いますが、クルマの性能の違いや経験の違いによる速い/遅いもあるでしょうから、今日は特別ルールを作りたいと思います。
基本は速いクルマが遅いクルマをいたわることです。

速いクルマの人は「俺は速いんだからどけどけ！」ではなく、前を走るクルマをいたわってあげて下さい。それと速いクルマは遅いクルマを自分で抜いていって 下さい。つまり、前のクルマは車線をずらす必要はありません。速いクルマが自分のリスクで車線をずらして下さい。また、バックミラーの死角に入らないよう にもして下さい。

（2）サーキット走行の基本

すべてにおいて安全はすべてに最優先されます。
先週、本コースでかなり大きな事故がありました。どこでクラッシュしたのかというとストレートです。なぜストレートという疑問もあるでしょうが、追い越されるクルマと追い越すクルマが同じ方向にレーンチェンジしてしまったためです。
ヘアピンやカーブは減速していますから、仮にぶつかっても大事に至りませんが、ストレートでスピードも出ていますから、少しでも接触しますと、クルマが何回転もして大きな事故になってしまいます。私の知る限り、ストレートでも死亡事故が何件か発生しています。
ストレートは一番息を抜いてはならないところ。回りのクルマをしっかり見て、自分のクルマの振動や異常も早く発見しないといけませんから、集中力を絶やさないようにして下さい。

（3）イエローフラッグとレッドフラッグ

今日はフリー走行もありますから、通常の全世界共通のサーキットルールに基づいてフラッグを出します。
特に覚えていただきたいのは、イエローフラッグとレッドフラッグです。

イエローフラッグは、コース上に危険がある場合に出されます。フラッグは静止状態で出される場合とオフィシャルが振りながら出す場合があります。振りなが ら出す場合の方が危険ですから、ギアを1段下げるくらいまで減速して下さい。オフィシャルは各ドライバーを見ています。できれば「わかりました」というア イコンタクトができると良いです。
ドライバーに余裕がないとオフィシャルが判断した場合は、ペナルティフラッグが出ることもあります。

レッドフラッグが出た場合は、中止です。速やかに減速して下さい。
事故車両の処理は我々が行いますから、皆さんはピットに戻って下さい。
仲間を助けようとして二重事故が起こるのが困ります。

（4）先導走行時の注意事項

・走行前にシートポジションの確認を忘れずに
・コースインはスタッフの指示で
・必要以上に前車との車間を開けずにラインをトレース
・ブレーキングポイント、クリッピングポイントを確認
・先頭車両の入れ替え時はスピーディに完了
・インストラクターからの無線の指示に注意

4台の参加車両を1台のインストラクターが引っ張ります。インストラクターの真後ろの参加車両が一番得してしまいます。ストレートで一周ずつ順番を入れ替 えます。インストラクターの真後ろの参加車両はインストラクターの合図で右ウインカーを出し、列の最後尾について下さい。
真後ろについた車両は、インストラクター車両の走行ラインを走って下さい。

（5）フリー走行時の注意事項

・コースインはスタッフの指示で
・ピットロードは60キロ制限
・コーナーは安全な速度で走行
・無理のないペースで走行
・追い越されるクルマは右側を走行
・追い越すクルマは左ウインカーを出し左側を走行
・追い越しはストレート部分のみ
・疲れ、集中力低下を感じたら無理せずにピットへ
・ブレーキが甘くなったと感じたらクールダウン
・チェッカーが出たら1周してピットへ

フリー走行はスピードも自由です。
私たちの教えるアウトインアウトのラインは、ハイリスクハイリターンです。0.1秒を削るためにリスクをおかすラインです。特に立ち上がりが外側ぎりぎりは危ない。
リスクの少ないラインは、クリッピングを少し奥目に取ることです。そして、立ち上がりのラインをアウトサイドにクルマ1台分の余裕を持たせることです。
ターン進入時のステアリングの切り遅れはコースアウトの原因になります。どちらかと言うと早めにステアリングを切って下さい。
私たちが教えるアウトインアウトのラインの外側は何もないと思って、そのラインの内側を走るようにして下さい。

ピットロードは60キロのスピード制限です。
ここはおまわりさんが取り締まっていると思って、スピードを厳守して下さい。
ピットロードの出口に小さな信号機がありますので、そこからスピード制限が解除されます。

今日はポルシェスポーツドライビングスクールのルールで、追い越しはストレートのみ可能とします。追い越すクルマは左側から抜いて下さい。

もし、走行中にクルマの調子が悪くなった、ご自身の調子が悪くなった場合は、ハザードを点滅させてスロー走行して下さい。その場合は緊急車両扱いで追い越 し可能とします。ここで後続車両がスロー走行車両に追従してしまうと、後ろから高速で走行してきたクルマとのリスクが生まれます。
お互い、臨機応変に対応して下さい。

ブレーキを踏んだ時の止まり方や安心感を絶えず気にして下さい。今日の気温ならフェードすることはないと思いますが、おかしいなと感じられたら、ブレーキ性能が低下したと判断して下さい。
走行後、ピットで停車するときは、サイドブレーキを使わないで下さい。ピットの中でフェードしてしまいます。Pにするか1速にギアを入れて停車して下さい。

ポルシェはブレーキに拘っている自動車メーカーです。
いざというときは、ブレーキを使ってパニックから回避して下さい。
万が一スピンあるいはコースアウトしそうになったときは、とにかく強くブレーキを踏み続けて下さい。壁に当たってエンジンが停止するまでブレーキを踏み続けて下さい。
同じスピンクラッシュするにしても、ブレーキを踏み続けていれば被害を軽減できます。

コースアウトしてクルマが動かなくなった場合、必ず守っていただきたいのは、速やかにガードレールの外側に退避することです。皆さんがコースアウトした時は、他のクルマも同じようにコースアウトする可能性があるということです。

減速時はエンジンブレーキを併用することも大事ですが、マニュアル車の場合、十分に減速せずにシフトダウンしてしまうと、オーバーレブでエンジンやトランスミッションを痛めてしまうことがあります。
フットブレーキを最優先して、しっかり減速して下さい。
ヒール＆トーが原因でスピンクラッシュすることが以外と多い。ヒール＆トーに自信がないのであれば、無理にやらないで下さい。できないことをハイスピードの本コースでやるのはリスクが伴います。
1コーナーであれば、80～90km/hまでフットブレーキで減速し、コーナーの手前で慌てずに変速すれば良いです。

基本はスクールでレースではないので、オーバーテイクするのが目的ではないと理解いただきたい。我慢するのもレースの大切なテクニックです。
コーナーの進入でのインを刺すのは厳禁です。相手にその意思が伝わっていないと大変危険です。

9. 記念撮影

サーキット走行講座のあと、Aパドック前でインストラクターとお客様全員の記念写真撮影が行われました。

10. 先導走行レッスン（本コース）

富士スピードウェイの本コースは、約1.5Kmの直線コースを持つ、世界でも指折りの高速サーキットとして有名です。F1をはじめ数々の国際レースが開催され、名勝負が繰り広げられた舞台でもあります。

各レッスンを担当したインストラクターの皆さんも本コースに集合され、インストラクター車1台に4台の参加者がついて、コースを4周します。これを2セット行います。
本コースは、走行スピードがたいへん高く、ストレートエンドでは車によっては250Km/h前後に達します。また、コーナーのRもショートコースと違い大きく設定されていますので、高い速度を維持したコーナリングテクニックが要求される極めて難しいコースです。

走行中でも、トランシーバーからインスラクターの細かなアドバイスが送られます、このアドバイスや、今まで受講したレッスンの成果を生かし、各車はインストラクター車にぴたりと追従して、きれいな編隊走行が繰り広げられました。
4台編隊といっても、インストラクター車の真後ろが一番勉強になるポジションです。
そこで各車は富士の長いストレートを生かし、1週ごとに車両のポジションを入れ替えていましたが、1日のレッスンで気心知れた間からか、スムーズにポジション変更が行われていました。

11. 本コースフリー走行

本日のレッスンの集大成とも言える、本コースフリー走行です。
今日一日、参加者の皆さんは普段では得られない貴重なレッスンを受けられました。
その集大成をこのフリー走行で各々のペースで自由に駆け抜けることができます。

事前の「サーキット走行講座」で、サーキットを走るための基本的ルール、マナーを学んだ皆さんは、正確なライン、正確なコントロールを意識して、1回15分間のフリー走行を体験します。
もし、ライン取りや、ペースがわからなくても大丈夫。インストラクター車両も同時にコースインして周回し、いつでも参加者はインストラクターの後ろに付くことで、臨時の先導レッスンが受けられるよう配慮もされるなど、きめ細かいケアが行われていました。

走行を終えられた参加者の皆さんは、上気した面持ちで楽しそうに今の走行を振り返っていらっしゃいました。
インストラクターの皆さんもその輪に交じり、走る楽しさやもっと速く走れるコツを熱心にアドバイスされていましたが、中でも、「皆さん！呼吸をするのを忘れないで下さいね！！」とのコメントが笑いを誘っていました。

15分間とはいえ、サーキット走行というのは予想以上に体に負荷がかかるものです。
一生懸命走るあまり、特にコーナーを走行中は無意識に呼吸を止めてしまっている方が多いそうです。
体力に自信のある方は、さらに次の15分間のセッションに向けピットアウトしていきました。

12. 本コース同乗走行

インストラクターが運転するポルシェの助手席にお客様が同乗し、ポルシェの持つ高い運動性能とポテンシャルを安全に体感します。
皆様は、特にインストラクターのブレーキの踏み方に驚かれていたようでした。

今回は、難病と闘うお子様達が同乗走行に招待されました。
ポルシェジャパン株式会社が、メイク・ア・ウィッシュの事務局を通じて、参加者を募ったとのことです。
心配そうに見守る親御さんをよそに、お子様達は同乗走行を大いに楽しんだようでした。

13. 修了式

すべてのプログラムが終わり、17時20分から修了式が行われました。

まずは、チーフインストラクターの清水 和夫さんから総評がありました。

清水和夫さん総評：

今日は一日お疲れ様でした。
初めての方、2年目の方、ベテランの方、皆さん全員が良い走りをしてくれました。
成長したことを感じられた方、あまりうまくなっていないのではないかと思われた方もいらっしゃったと思いますが、上に行けばいくほど、コンマ何秒のタイムを削るために、細かい反復練習と精度の高いドライビングが必要になってきます。
今日はレッドフラッグも出ませんでしたから、連続走行するとタイヤが温まって、タイヤのグリップの変化も体感できたと思います。
家に帰られたら、今日のおさらいをして、それを大事にしまって下さい。

続いて、各インストラクターから一言ずつコメントがありました。

田中 哲也さんコメント：

お疲れ様でした。
昨年参加したときは、ライン取りをこうした方が良いと思う参加者が結構おられましたが、今日は、そういう方がほとんどいなかったのでびっくりしました。
昨年は上手に走れなくても、今回は非常に進歩されているという方が多くて嬉しかったです。
私たちレーシングドライバーは毎日走っていますが、なかなか進歩しなくて、おまけに年を取ると共に落ちてくるのかな～というのもありますが、皆さんの走りを見て、私たちも刺激になりました。
ポルシェに乗る上でこうしたら良いのになぁとひとつ気付いたのは、 ダンロップコーナーです。奥がアスファルトで広いので、このような場所でポルシェのブレーキングを生かしていただければ良いと思います。ブレーキを踏めな い理由は、ヒール＆トーに苦戦しているのか、単純にブレーキを思い切って踏む勇気がないのかもしれませんが、あそこだけがブレーキ性能を使い切っていない のではないかと思いました。このようなこともタイムを稼ぐ上で必要になりますから、今後も練習して下さい。

織戸 学さんコメント：

皆さんお疲れ様でした。
一日たっぷり走れたのではないでしょうか。
私は午前中、P7にいましたが、皆さんが理解するのが早く、それを 実践してくれたので嬉しかったです。何度も参加されている方は、スピードにも慣れ、クルマのコントロール能力も上がっているのがわかりました。考えながら 走れば、走れば走るだけ、技術力も向上すると思います。
街中でもスピードを出さずに正確なドライビングの練習をすることができます。車に乗るときは常に練習するつもりで運転していただければ、サーキットに来た時の底上げにつながります。
安全運転をしながら練習を続けて下さい。

脇坂 薫一さんコメント：

一日お疲れ様でした。
今年からインストラクターに加わりましたが、今日も富士スピードウェイでポルシェを走らせることができ楽しませていただきました。
中には一週間で5日間お会いしている方もいらしゃって、僕との絆も生まれたのではないかと思います（笑）。
来月は私の地元の鈴鹿でスクールがありますので、そこでもお会いして、皆さんとのポルシェ愛を深めたいと思います。

影山 正美さんコメント：

一日お疲れ様でした。
かなり前にスクールに参加したことがありましたが、その当時と比較すると、今日は大変レベルが高く、非常にきれいな走りをされていたと思います。
同乗走行で最後に皆さん気付いたと思いますが、私たちはブレーキを すごい踏み方をしていると思います。あのブレーキの踏み方はスピードが高ければ高いほど必要です。ABSが装着されているクルマなら、強く踏んでもまっす ぐ止まります。横Gがかかっているときは、リアが流れるかもしれませんが、車がまっすぐな状態であれば、強く踏んでもまっすぐ止まります。
怖いことは最初にやってしまおうというのが基本です。ですから、怖いから強く踏めないではなく、怖いことは早めに終わらせて、コーナーでは、ブレーキを抜きながら、ステアリングを切っていく、そのような走りをすれば、さらにタイムは詰まっていくと思います。
それと、街中でスピードを出す必要はないという話が出ましたけど、 普段からヒール＆トーの練習はできます。逆に低い速度でヒール＆トーするのは難しいです。赤信号で止まるときに、50キロから5速、4速、3速、2速と ヒール＆トーしながら減速するという練習を普段からしていれば、サーキットに来た時に自分が違う人ではないかと感じるくらい上手になっていると思います。 これが上手になればシフトミスも減るでしょうし、サーキットでシフトダウン以外の他のことに気持ちを集中することができます。
また次回、皆さんとお会いするのを楽しみにしています。

続いて、修了証の授与式です。
清水 和夫さんから一人ずつ修了証とラップタイムが手渡されました。

最後に、ベストプログレス賞の表彰がありました。
賞品は、ポルシェのクレストで、裏には本日の日付とクラス、そして、インストラクター全員のサインが入ったものです。
表彰を受けたのは、GT3に交じってカレラ4Sを操り、見事、本日のトップタイムをたたき出した方です。

そして、早朝から始まった本日のPerformance プログラムが無事終了しました。

清水和夫さんインタビュー

会場では、チーフインストラクターの清水 和夫さんに、ポルシェ スポーツ ドライビング スクールの狙いなどについて、お話を伺いました。

－このプログラムの狙いはどういったところにあるのでしょうか？

ポルシェに限らず、ヨーロッパのクルマには優れたスピード性能を持つモデルが多いですね。
お客様はそのダイナミックなパフォーマンスに、アウトバーンで鍛えられてきたブランドに憧れて購入して下さるわけですから、ポルシェが持つ本来の性能を体験し、それを理解していただく機会を設けることは、たいへん意義のあることだと思います。
ポルシェは、販売促進のためにこのプログラムを用意しているわけではありません。スポーツカーを作っているメーカーとしての社会的責任を果たすためと言っていいでしょう。
ですから、私もポルシェの性能を褒めるだけではなく、短所を含めたポルシェの特性をすべて伝えるようにしています。お客様にはそれらポルシェの個性をよく理解したうえで乗っていただきたいと思っています。

－インストラクターの方の「ポルシェAG認定」というのはどのような制度なのでしょうか？

ポルシェが世界統一基準でこのプログラムを行うためのインストラクターの基準制度です。
最初ポルシェのインストラクターが来日したときに、ドイツで行っている内容のままでこのプログラム行おうとしたのですが、私はこちらの代表として、もちろ ん基本的な項目は共通でかまわないし、ドイツの理念は理解するけれども、日本には日本のお客様に適したプログラムがあると申し上げました。その後ディス カッションを重ねるなかで彼らもそれを受け入れてくれて、現在では日本のお客様に適した内容にアレンジしています。
彼らは2年に1度くらいの頻度で来日するので、そのたびに意見交換を行いながらこのプログラムを続けています。

－日本用へのアレンジとはどのようなことなのでしょうか？

やはり、ドライバーの経験度が違います。
ドイツはご存じのようにアウトバーンがある国で、ポルシェに乗られる方はそんな環境でそれまでいろいろなモデルを経験された、いわばアマチュアのハイエンドの方々です。
それに対し日本では、どちらかと言うと高級車としてポルシェに乗られるお客様が多く、サーキット走行も初めての方がほとんどです。
ですから、その違いを反映したプログラムを用意することは必要ですし、とても重要なことだと思います。

－ポルシェの魅力を端的に表現していただけますか？

ポルシェはドイツ人的気質と言いますか、効率性を非常に高い次元で求めているメーカーだと思います。
エンジンだけが速いというのではなく、止まる能力、曲がる能力、それからもちろん加速する力など、全体のバランスをどこまで高められるかということを常に考えています。
特にブレーキについての深い造詣、こだわりはまさに「宇宙一」であると言えます。
それだけコストもかけていますし、エンジン馬力の2倍くらいのブレーキ性能を求める姿勢は、彼らのなかにエンジン対ブレーキの「黄金の比率」が存在するのだと思います。
「スピードが出るからブレーキ性能に責任を持つ」という、ドイツ人の完璧主義が非常によく出ているメーカーです。

－お忙しいところありがとうございました。

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2009年6月に行いました。

～ 東洋一の設備とマイスター制度のもとで、お客様に最高の技術を提供 ～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車ディーラーのサービスに対する取組みを特集で紹介することと致しました。
各ディーラーのサービス部門が、お客様に安心して輸入車にお乗りいただくために、どのようなことにこだわっているのか、感じ取っていただければ幸いです。

連載第6回目は、ポルシェを取り扱う東京都世田谷区のポルシェセンター世田谷をご紹介します。

ポルシェセンター世田谷は、世田谷通り沿いの環状7号線と環状8号線に挟まれたエリアに位置しています。付近は東京農業大学や馬事公苑がある緑多い地域で す。世田谷通りを走れば、最新のポルシェCI（コーポレート・アイデンティティ）を全面に取り入れたショールームが目に飛び込んできます。

ポルシェセンター世田谷　フォトギャラリー

[View with PicLens]

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ポルシェセンター世田谷　外観

東京都内には、今回ご紹介する世田谷のほか、浜田山（杉並区）、目黒（目黒区）、銀座（港区）の4拠点のポルシェセンターがあります。中でも世田谷は、新車ショールームに展示車を約10台配置可能という大きな拠点ですが、サービスでも主要拠点であり、雑誌等にもしばしば登場するお店です。

新車ショールーム

今回の訪問では、ポルシェセンター世田谷　アフターセールス部　部長兼工場長の小俣　円二さんにお話を伺いました。小俣さんは、ポルシェのサービスに携わって30年以上というベテランメカニックです。

－こちらのサービス工場は国内有数の規模と聞いています。

ショールームに隣接するサービス工場には、カーリフトが18基とアライメントテスターがあり、設備内容は国内のポルシェセンターで最大規模です。また、ポルシェジャパン（株）によると、東洋一の規模と言われています。

車両整備を行うサービス工場

現在、20名のサービス・テクニシャンが在籍しており、月間400～500台程度のペースで入庫車の整備や車検を行っています。

また、PIWISテスターと呼ばれる最新の診断テスターを3台使用しています。

最新型テスターのPIWIS

迅速な整備に欠かせない、ポルシェのスペシャルツール（専用工具）も多数用意しています。

スペシャルツールの数々

部品供給については、ポルシェジャパンは、各拠点の消耗品・パーツの使用量をオンラインで把握し、在庫が減ると自動的に必要量が配送されるシステム(ASR)を取り入れているので、お客様にご不便をかけない万全の体制となっています。

－ポルシェセンター世田谷は、整備・修理の技術の高さでも定評あるお店と聞きましたが？

当店には、ポルシェ・マイスターの資格を持つメカニックが2名います。マイスターの資格を持つテクニシャンは全国でも8名しかおりませんが、うち2名が世 田谷在籍です。低年式車や356(※1)のようなレアモデルの修理・整備も対応できます。カレラGTの修理も時々行っていますが、カレラGTの整備は、販 売店の設定レベルにより内容が規定されています。ポルシェセンター世田谷は日本において最高レベルの整備・修理に対応できる販売店になっております。

(※1)　1948年から1965年まで生産された、リアエンジン・後輪駆動のルーツとなるモデル。

－マイスター制度についておしえていただけますか？

「ポルシェ・マイスター制度」は、ポルシェのサービス資格で、ポルシェの整備に求められる高い技術力や、接客に必要な英語力を備えたサービス・テクニシャンのみに与えられるものです。当店のマイスターの1人は、2000年度のポルシェ・サービス・カップで世界第2位の成績を取りました。

この制度では、マイスター（1級に相当。最上級資格）の他に2級、3級があります。取得には、ポルシェジャパンの通信教育を受講しつつ、日々、現場で技術 力を磨くことが必須です。メカニックとして入社した社員は、まず3級から始め、実技と社内テストをクリアし上級を目指すことになります。

ポルシェ・マイスター資格

メカニックは、仕事が終わった後も資格取得に向け勉強していますが、試験が近づくと休日返上で出勤し、修理技術の習得に余念がありません。当店のマイスターの1人は、取得前、これ以上はできないというくらい勉強していましたよ。

認定試験独特の難しさとして、例えば、腕のいいメカニックなら故障個所が五感で分かってしまう場合でも、試験では故障診断も手順どおりに進めないといけないので、手順を飛ばしてはいけないんですね。また、腕はマイスター級でも、語学で泣かされるものもいます（笑）

－社内では、メカニック育成にどのように取り組んでいますか？

最近では、当店で採用するメカニックのほとんどは理工系専攻の大卒者で、入社後に1級自動車整備士（国家資格）を取得しています。ポルシェ専門のメカニックとしてゼロから育てたいという会社の方針です。

これは、昔の技術者が採用していた「師弟制度」を重要視しているからです。新人のメカニックの場合、入社後半年から1年間は先輩がつきっきりで指導し、整 備のイロハを徹底的に学びます。知識だけでなく、ネジ絞めの基礎、工具の持ち方、ケガをしない扱い方など現場での振舞いを体得するところから始めます。

私も、入社したばかりの頃は、先輩に手取り足取り指導していただきました。そのためか、今でも、昔お世話になった先輩には頭が上がりません。

現在の整備では、テスターの利用が重要な役割を占めていて、特に水冷モデルではテスター抜きには整備ができないと言えるほどですが、一方で我々は、メカ ニックの経験と勘による整備も大切だと考えています。同じ故障なら、テスターに頼らなくとも、異音や振動の変化を五感で感じ取り、より素早く原因を見つけ られるメカニックの方が優秀ですよね？お客様をお待たせしないためにも、こうした経験と実力を身につけることを重視しています。

－整備情報やノウハウの共有化についてはいかがでしょうか？

整備や故障に関する情報は常に共有しています。故障個所の発見は丸1日かかることもありますから、新しく見つかった原因などの情報は、社内はもちろん、ポルシェジャパンを通じて拠点間でも共有されます。
当店は、ポルシェセンター目黒とも会社が同じで、どちらも入庫台数が多い拠点ですので、整備情報の収集・共有という点でも有利です。お互いに連絡を取り合って、ノウハウを交換しています。

また、ポルシェジャパンは、年に4回、各拠点の代表者を集めて、修理対応で悩んだ点や対応方法について勉強会を開催し、情報を共有しています。これにより、修理対応の迅速化を図り、お客様満足度の向上に繋げています。

新モデルの整備情報も同様です。今後導入が予定されている「パナメーラ」にもさまざまな新技術が採用されてきますので、導入に備えて勉強しています。

－「ポルシェは高級車なので、修理費用も高額なのでは」と考える方もいると思われますが？

新車には、登録後2年間（認定中古車は１年間）は保証が完備されており、修理費用は、ほとんどかかりません。整備コストについては、空冷時代の911シリーズのイメージが尾を引いているのかなと思います。

964(※2)までは、空冷の特徴としてバルブクリアランスの調整が必要で、プラグ交換などと同時に行うと、工賃が高くなりがちでした。でもバルブクリア ランスは993（※3）以降不要になりましたし、水冷化された996(※4)からは、空冷に見受けられたオイル漏れもほとんどなくなりました。

(※2)　1988年に登場した3世代目の911シリーズ。エンジンが3.6Lになり、エアコンとパワステが標準装備された。
(※3)　1993年に登場した4世代目の911シリーズ。空冷エンジンでは最後のモデルとなる。
(※4)　1997年に登場した5世代目の911シリーズ。水平対向6気筒エンジンが水冷化された。

オイルの種類も高分子タイプの粘度の低いオイルに変更され、燃費も向上しました。かつての粘度が高いオイルですと、冬場など気温が低い時にオイルが固くな り、バッテリーが弱くなっているとスターターの回転が重くなって、何度も回そうとするうちに本格的にバッテリー上がりになってしまう(笑)ということもあ りましたが、空冷時代のこうしたトラブルも減りました。

ポルシェ全体として、品質はかなり向上しています。プラグなどの消耗品のロングライフ化も進んだため、オーナーさんのランニングコストも随分下がりました。

工場屋上には整備待ち入庫車が待機

板金修理も実は高いものではありません。作業はポルシェ熟練の工場に依頼していますが、ポルシェに携わって10年以上、長い方ですと40年という腕の良い職人さんにお願いしています。工賃も国産ディーラーと同じ程度ですので、この点もご安心いただけると思います。

品質向上の結果と言っては何ですが、お客様の来店頻度は結果的に下がっています。一昔前は、トラブルが発生する度に、お客様がご来店頂き、我々サービスス タッフと顔馴染みになることもありました。そういう意味では、今はお客様とお話する機会が少なくなり、寂しく感じることもありますね。

－クレーム対応の取り組みはいかがですか？

お話ししたように、品質向上により、初期不良はほとんどありません。
また、「ポルシェエマージェンシーサービス24」(※5)にご加入いただいていれば、トラブル発生時にレッカーの手配とその後のご移動のサポートもできます。新車の場合2年間は無償ということでご好評をいただいております。

(※5)　ポルシェエマージェンシーサービス24
正規販売店で購入したポルシェユーザーが会員となることができ、万一、トラブルにより走行ができなくなった場合、ポルシェジャパンが全面的 にお客様のカーライフをサポートするシステム。車両の応急措置、レッカーの手配、お客様のご家族への連絡等、あらゆる事態に全国どこからでも365日・ 24時間フリーダイアルで対応が可能。

さらに、当店でご購入いただいたお客様が引越し等により遠方に移られた際には、アフターサービス等の日々の対応を転居先付近の拠点へ引き継ぎ、新しいお店でも変わらずお客様との関係が続くようにしております。

－ところで、小俣さんご自身は、なぜ、ポルシェのメカニックになられたのですか？

やっぱり、ポルシェが好きだからです。自分でも、勉強を兼ねて何台かポルシェに乗ってきました。昔、お世話になったメカニックの先輩から、他のクルマと比べて、ポルシェの性能が最も際立っているのはブレーキだと教わったことがあります。

今回お話を伺った工場長の小俣さん

例え話ですが、ポルシェで高速道路を走行中、追突を避けるため急ブレーキを踏むとしたら、周りのクルマに注意して踏めと教わりました。自分のポルシェが停 止できても、ブレーキ性能が違う後ろのクルマは止まれないかもしれないから、と。試しにブレーキの構造を確認してみると、納得できました。

他のメカニックたちも、みんなポルシェが好きなんですね。私は工場管理の仕事が中心になってしまいましたが、今でも夜中に古いモデルを整備したりしていると、メカニックの仕事に没頭できた頃は良かったな、なんて思いますね（笑）

強力なブレーキ性能を誇る

かつて先輩が自分を一人前のメカニックとして育ててくれたように、今は、現場を預かる責任者として自分が後輩を育てる時代となり、技術の伝達などの人材育 成を行っています。工場長としての仕事もあり、毎日遅くなりがちですが、後輩の成長を見るのが楽しいのでそれも苦にはなりません。

－本日はどうもありがとうございました

○ポルシェセンター世田谷についてはこちらから。
http://www.porsche.co.jp/dealers/pj_setagaya_index.php

○ポルシェについてはこちらから。
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2009年2月に行いました。

～輸入車の最新モデル83台が集まる～

日本自動車輸入組合（JAIA）は2009年2月3日（火）から5日（木）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

第29回輸入車試乗会フォトギャラリー

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会場の大磯プリンスホテル

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は29回目となります。

→車両一覧はこちら
→主な試乗車両はこちら

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今回は、15社から、24ブランド83台の最新モデルの試乗車両の出品がなされ、3日間で延べ582名の報道関係者が来場されました。
試乗車両の一覧はこちら。

駐車場に整列した試乗車両

試乗会では、インポーター各社が用意する試乗車両に対し、報道関係者に事前に試乗希望を伺います。
その希望に沿って試乗スケジュールを調整し、順次、所定時間内（90分ないし45分）で大磯プリンスホテル周辺を自由に試乗していただきます。
報道関係者の中には、西湘バイパスを経由して箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行かれる方もいらっしゃいます。
また、大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

試乗に出発

西湘バイパスの出入口となる大磯西インター

TOYO TIRES ターンパイク

ロングビーチ駐車場での大勢のスタッフによる撮影

試乗の終了時刻が近付くと一斉に大磯プリンスホテルに試乗車両が戻る

試乗を終えた報道関係者

受付で鍵の受渡しと試乗車両全ての試乗予定の管理を行う

輸入車試乗会は、報道関係者に恒例行事として定着し、「試乗する機会がなかったクルマに乗ることができる」、「同じ条件で一定した評価をすることができる」、「インポーター各社の広報担当者に一堂に会うことができる」などと高く評価していただいております。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ光景はJAIA試乗会ならでは

報道関係者とインポーター広報担当者の情報交換の場となる

今回は、初日の2月3日に、JAIAを代表してテンペル理事長（メルセデス・ベンツ日本株式会社 代表取締役社長）とアランプレセ理事（フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社 フィアットカントリーマネージャー）が報道関係者と歓談を行いました。

歓談の後は、テンペル理事長がフィアット500に、アランプレセ理事がメルセデス・ベンツS550に試乗し、それぞれの良さを語りました。

テンペル理事長

アランプレセ理事

メルセデス・ベンツS550とフィアット500

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

出発時には安全確認と譲り合いが大切

おかげさまで今回も事故無く、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

正規ディーラーのサービス工場には、お客様の愛車のコンディションを、最も良い状態に維持するための環境があります。その一例として「最適の設備」「ブランドに精通した熟練のメカニック」「信頼の純正部品」等が挙げられます。

JAIAでは、各インポーターが推薦するディーラーのサービス工場を訪問し、各工場の概要（人員・設備等）や、愛車を長く安心してお乗り頂くための車両整備に関する取組み体制等を取材いたしました。

お客様の大切なお車を預かる工場の皆さんの、整備に取組む姿勢や熱い気持ち、写真が満載の特集です。是非、ご覧下さい。

• Vol. 11　BMW Tokyo天王洲サービス・センター
  ～最新設備を備えた地上7階建てのサービスセンター～
• Vol. 10　PEUGEOT栗東
  ～地域社会に根ざしたコミュニティ・ディーラー～
• Vol. 9　ルノー神奈川 厚木インター店
  ～ルノー最高位資格のメカニックが提供する高品質な整備～
• Vol. 8　クライスラー・ジープ・ダッジ沼津
  ～ショールームとサービス工場を併設し、総合的なサポートを実施～
• Vol. 7　シトロエン箕面
  ～数値に表せない心地良さを、ずっと味わっていただくために～
• Vol. 6　ポルシェセンター世田谷
  ～東洋一の設備とマイスター制度のもとで、お客様に最高の技術を提供～
• Vol. 5　アウディ サービスセンター南東京
  ～アウディ最新の設備を導入した国内最大規模のサービス拠点～
• Vol. 4　メルセデス・ベンツ 浜松和田
  ～“ロイヤルカスタマー” お客様との親密なお付き合いを目指して～
• Vol. 3　キャデラック・サーブ・ハマー名古屋
  ～今必要な整備と今後の整備プランを提案～
• Vol. 2　ボルボ・カーズ 東名横浜
  ～中身の見えるメンテナンスで安心を訴求～
• Vol. 1　アルファ ロメオ岐阜
  ～サービスと営業が一体となってお客様をサポート～

～全国のポルシェオーナーが集う華やかな祭典～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車のオーナーが楽しめるイベントも積極的に紹介していきたいと考えています。今回は、ポルシェのオーナーズクラブ向けイベントの紹介です。

2008年6月13日(金)から 15日(日)までの3日間、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で「ポルシェパレード2008イン鈴鹿」が開催されました。

フォトギャラリー

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今回で第11回目の開催となるポルシェパレードは、ポルシェオーナーで組織しているポルシェクラブ ジャパン(小田展生会長)が主催者で、ポルシェAGとポルシェ ジャパン株式会社が後援となり積極的なサポートを行っています。

パドックに並ぶ歴代のポルシェ

ポルシェクラブ ジャパンは、世界60カ国に存在する607のポルシェAG公認クラブの一つで、日本国内に25支部、1,000人以上のメンバーで構成されています。このポルシェパレードは、クラブの最も華やかな祭典として、全国のクラブメンバーを対象に2年に1度開催されています。

受付を行い参加者の登録を行う

会期中、鈴鹿サーキットのレーシングコースはこのイベントの専有となり、受付時間とともに続々とやってくるポルシェ車でパドックは埋め尽くされました。

開催日2日目の14日（土）の天候は、晴れ。絶好のイベント日和です。早朝から参加者が会場に到着し、車両搬入などが慌しく行われるなか、サーキット走行に備えヘッドライトやテールレンズの飛散防止のテーピングとゼッケンを側面に貼る作業が行われていました。
この時の皆さんは、本当に楽しそうです。

準備作業も楽しいひととき

今回は256台、オーナーやその家族など約400名が参加し、これまでの過去最高の台数が集まりました。
また、支部ごとにお揃いのユニホームを身につけたり、独自のデザインを施したステッカーを車両に貼るなど、イベントの雰囲気はますます盛り上がっていきます。

支部毎に趣向を凝らしたユニホームを着込む

車に彩られた支部独自デザインのステッカーの数々

2日目の14日（土）は、主に次のプログラムが行われました。

フリーラン

参加者は、各々のペースでコースを周回出来ます。
356から歴代の911シリーズ、ボクスター、ケイマン、カイエン、カレラGTに至る新旧の車両が一同に勢ぞろいしました。

歴代のポルシェが走る姿は見ていても楽しい

思い思いのスピードでサーキット走行を楽しむ

タイムアタック

会場のフルコースを使ってタイム計測を実施します。
走行前の車検時に計測器が渡され、割り当てられた走行時間内は何周でも走行可能！ピット内のTVモニターには各車のラップタイムが表示され、盛り上がる雰囲気の中、腕に覚えの有るドライバーが白熱した走行を楽しんでいました。
特に、成績上位者は、当日のディナーパーティの席上で表彰されるとのことでした。

本格的にサインボードを使用するドライバーも

出走前の緊張の一瞬。お互いのタイムが気になる

ビギナーズサーキットレッスン

レーシングコースでの走行経験が少ないドライバー向けのレッスンです。
コース上のマナーから始まり、走行ラインの取り方等の教習が行われ、先導車による隊列走行が行われました。

隊列を組みコースに入る順番を待つ

なお、フリーラン、タイムアタック、ビギナーズサーキットレッスンに参加するドライバーは、安全確保のためヘルメット、グローブ、長袖服の着用を求められていました。
また、同伴者の同乗は許されず、安全第一の運営が徹底されていました。

レーシングスーツで身を固める方も多かった

ドライビングクリニック

プロのドライバーがオーナーの車を運転し、サーキットドライビングの基本を指導してくれます。

サーキットタクシー

参加希望者は、プロのドライバーが運転するポルシェ カイエン又はレースで使用しているカレラカップカーに同乗し、普段体験することの出来ないアグレッシブな走行！が体験出来るプログラムです。
特に、カレラカップカーの人気は高く、抽選による10名の幸運な方のみが同乗出来ました。

カレラカップカーは滅多に乗ることが出来ない貴重な体験

カイエンも素晴しいスピードで周回をしていた

ミュージアムカーデモンストレーション

この日のメインプログラムは、日本初上陸となるポルシェミュージアム所蔵の804 Formula 1 (1962) 、718 Formula 2(1960)の2 台による、デモンストレーション走行です。

ドライバーとそれを支えるスタッフで記念撮影

今年は、ポルシェの名を冠した第1 号車（356）が誕生して60 周年の記念の年にあたることから、このデモンストレーションランが特別に実施される運びになったとのことです。

走る為に極限までシンプル化されたコクピット

日本での走行はこれが最初で最後となりそうな貴重なマシンなため、参加者の皆さんは熱心にビデオや写真へその勇姿を取り込んでいました。

参加者の皆さんが2台を取り囲む

気になるドライバーは、この日のために来日された、ポルシェAGポルシェミュージアム館長　クラウス ビショフ氏。そして、数々の自動車レースで優勝し2007年のポルシェ・カレラカップジャパンのシリーズチャンピオンである高木真一選手がステアリングを握りました。

手前がビショフ氏、その奥が高木氏

いよいよエンジンスタート。レースカー独特の荒々しいエキゾーストノートを轟かせ、2台が揃ってピットアウトします。45年以上も前のマシンが動体保存さ れている驚きと、その車が目の前を素晴らしいスピードで駆け抜ける様に、オーナーの皆さんは一様に感動されたようで、貴重なマシンが周回を終えてピットに 戻ってきたときは、熱い拍手が巻き起こりました。

ピットアウトする718 Formula 2

2度と見られないかもしれない貴重な走行シーン

最終日（3日目）の15日（日）は、次のプログラムが行われました。

パレードラン

今回のメインイベントとして、参加者全員によるレーシングコースでのパレードです。

参加台数260台を効率よく周回させるために、ポルシェクラブ ジャパンの各支部単位でホームストレートとピットロードに整列。ドライバーとその家族や友人が乗り込み、ミュージアムカー（804 Formula 1、718 Formula 2）2 台が全車両を先導し、まずはスローペースでパレードの開始です。

先頭を走る2台をサポートするスタッフ

全車両が一同に集る様は圧巻

ミュージアムカーがピットインすると、支部毎に隊列を組みながらコースを周回しました。参加者の皆さんは、ピットで撮影している仲間に手を振ったり、ヘッ ドライトを点滅させながら走ったり、思い思いのスタイルでパレードランを楽しみ、コース上は終始和やかな雰囲気に包まれていました。

息の合った見事な隊列走行

仲間と一緒に走るパレードランは貴重な体験

フェアウェルセレモニー

パレードランが終了し、再度、ホームストレートとピットロードに各車が整列すると、3日間のプログラムのクライマックス、「フェアウェルセレモニー」が開始されました。

整列後には参加者が写真を撮り合う光景も

ストレートを見渡せるピットの2階バルコニーには、ポルシェクラブ ジャパンの小田展生会長、ポルシェＡＧのクラウス ビショフ氏、サンドラ マイヤーさん、マティアス メナー氏、ポルシェ ジャパン株式会社の黒坂登志明社長、そして2年間の準備を重ねてきた実行委員会の皆さんが勢ぞろいし、板野　聡 実行委員長より、この3日間を無事に終了することが出来た旨の謝辞が述べられました。
その後、小田会長からは、全参加者へ無事に家路に着いて頂きたいと挨拶が行われました。

バルコニーに勢ぞろいした皆さん

最後に、ポルシェクラブ コーディネーションチームリーダーのサンドラ マイヤーさんから、” Ladies’ and Gentlemen, Start Your Engines ! “ の掛け声が掛かると、全参加車が一斉にエンジンをスタート。興奮の3日間を共にした全国の仲間との別れと2年後の再会を誓い、ポルシェ独特の甲高い音色の ホーンを鳴らしながらコースを駆け抜け、全てのプログラムが終了、楽しい思い出と共に、それぞれの家路につきました。

左からビショフ氏、黒坂社長、
ポルシェ ジャパン西山さん、マイヤーさん、小田会長、メナー氏

鈴鹿サーキットのスタッフも参加者を見送る

参加者全員で手を振りサーキットをあとにした

走行プログラム以外でも楽しめるイベントの数々

パドック内のステージカーと大型テントを中心に、様々なイベントや販売ブース、体験コーナー、ケータリングが用意され、オーナーのみならず同伴のご家族等も楽しい時間が過ごせるようになっていました。

大型テントで休憩する参加者の皆さん

他では手に入らないアイテムも販売されていた

ステージカーでは、F1やCART/IRL シリーズなど世界のレースで活躍された、レーシングドライバー高木虎之介選手による、鈴鹿サーキットのコース走行のアドバイスやコツに関するトークショーが行われ、参加者は熱心に耳を傾けていました。

高木選手（手前左）によるコース攻略のアドバイスが行われた

会期中には、主催者であるポルシェクラブ ジャパン会長の小田展生さんにお話を伺う機会を頂きました。

-クラブ発足の経緯とこれまでの活動についてお教えください。

今から25～6年前になりますが、ポルシェクラブ ジャパンが発足する前にも、さまざまなオーナーズクラブが存在していましたが、入会規則等の敷居が高かったり、運営方法が独特であったり、全ての会員が楽しめるようなクラブは存在していませんでした。

私はポルシェに乗っている方なら誰でも気軽に入会が可能で、職業、年齢、社会的地位などの利害関係等は一切関係なく、ポルシェ好きの方が集まれるオープンなオーナーズクラブが必要だと感じていました。

そ こで、自分の地元である九州で発足に向けた準備を行い、趣意書、会則を手書きで作り（その頃はパソコンはおろかワープロもない時代でした）ディーラーから 紹介してもらったオーナーの方々に案内を出し賛同いただいた55名の皆様で発足しました。そして1987年、当時のインポーターにヨーロッパから現ポル シェ ジャパン社長の黒坂さんが役員ではいられたのを機に全国のディーラーの協力も得て今の全国組織の基盤づくりを始めました。

その後、 次第に各地でクラブ作りが進み、今や全国で25支部が組織され、その会員数は1,000人以上に至っています。そしてポルシェAGより日本における唯一の 公認クラブとしての認定を受け（クラッシック部門では356クラブジャパンが公認を受けています）、2年に1度のドイツでの世界会長会議にも出席させてい ただいています。

-ポルシェパレードはこれまで10回ほど開催されていますね。

第１回目は富士スピードウエイで開催しましたが、宿泊の為のホテル手配や全国から集まってもらう為のアクセスの良さ、それに何よりもＦ１が開催されているコースであるここ鈴鹿サーキットで開催できないものかと強い希望をもっておりました。

幸 い板野副会長がセカンドカーにホンダ車を購入した縁で知り合った当時鈴鹿サーキット三重営業所の坂口さんという方が本社と粘り強く掛け合ってくれ、ポル シェならホンダ車と競合する車ではないということもあって　ホンダ車以外の車の単一イベントとしては初めてのこのポルシェパレードが開催できるようになり ました。

この鈴鹿サーキットは　言うまでもなく本田宗一郎さんがモータースポーツに強い思い入れを持って作られたコースで、スタッフの方々も皆このコースに高いプライドと強い愛着をお持ちです。
そのため何とか開催にこぎつけましたが、施設の利用も一部制限が有り、厳しい環境の中でのスタートでした。

しかし、開催回数を重ねるにつれて我々の活動をご理解頂き、強力な信頼関係を築くことが出来ました。今となってはサーキットの全面貸し出しや宿泊といった関連施設の使用も含め全面的に協力頂くようになり、大変感謝しています。

-ポルシェAG、ポルシェ ジャパンとの関わりについてお教えください。

ポルシェ社は昔から車というハードを売るだけでなく購入されたオーナーがポルシェを持つ、ポルシェを動かす喜びを倍加 させるためのソフト面でのサービスに力を入れてきました。その現われの一つが単一メーカー車のドライバーズクラブとしては世界最大のポルシェクラブへのサ ポートだと思っています。現在、ポルシェAGでは、世界60カ国に存在する607の公認クラブ、約12万人にも及ぶメンバーを様々な活動でサポートしてお り、日本ではポルシェ ジャパンの全面的なサポートを頂いています。

特に日本のポルシェパレードに関しては注目していただいているようで、世界各地で開催されているポルシェパレードの中で、3代目ドクター・ポルシェであるウォルフガング・ポルシェ博士が参加されたのは、日本だけだと聞いています。

ま た、ポルシェクラブ香港とは姉妹クラブとして20年来の深い交流を持たせていただいており、香港での持ち出し理事会やお互いのクラブイベントに於ける会員 間の交流も活発です。今ではアジア各国のクラブから交流のお誘いを受けることも多く、日本国内の支部もさらに増える予定ですので、これからもっと忙しくな りそうですね（笑）。

-今後のイベントや活動はどのようなご計画ですか？

ポルシェクラブの日ごろの活動はそれぞれの支部単位で活発に行われています。どの支部もほぼ毎月ツーリングやサーキット走行会、パーティーなどのイベントを開催しています。

また、ポルシェパレード開催の合間の年は、5月の連休時にドイツへのツーリングを実施しています。
ドイツのポルシェトラベルクラブとタイアップしたこの企画は　現地でほぼ新車のポルシェを借り　スピード無制限のアウトバーンは勿論　風光明媚なドイツ各地に隣国のスイス、オーストリア、フランスなどにも足を延ばして走り回ります。

-最後にポルシェの魅力についてお聞かせください

昔から「ポルシェを着る」と言われるとおりポルシェを運転することは、自分の五感と一体となることができる、他の車では決して味わうことのできない「運転の楽しさ」を得ることができると思います。

今 日まで約30年近くポルシェを乗り継いできましたが、どの車も完全に乗りこなせたという実感をもたせてくれないまま別れました。「これでもか！」と攻めて も攻めてもまだ車のほうから「君の腕はまだその程度なの？！」と笑われてるような感じを受ける奥深い魅力を持った車ですね。

以前はガラスのクラッチとも評された神経を研ぎ澄ましてつないだポルシェシンクロや「ポルシェスピン」といわれるＲＲ独特のオーバーステアのスリリングな個性もありました。

しかし最近は、911シリーズの他にボクスター・ケイマンやカイエンと云った従来に無いレンジが増えてきました。また、911のエンジンは空冷から水冷に替わり、MTからATに主流が変化するなど、誰もが安心して運転する楽しさを味わえる車となりました。

逆に余りにも楽に、かつ安全に運転できる（しかもオートマで）ために　初めてのオーナーの皆さん方がポルシェの本当の良さ、奥深い魅力をわかってくれるだろうか？という余計な心配までしてしまいます。

ポルシェ社は創業時から今日までスポーツカー造りに関する基本コンセプトを頑固に守り続けると同時に　常に最新のアイデア、技術を世界の自動車界に提案し、それが必ず世界のスタンダードになるという歴史をきざんできました。

「最 新のポルシェが最良のポルシェ」といわれる由縁がそこにあるのですが、たとえ古くても　どの年式のポルシェでもそれぞれ絶妙のトータルバランスを有する名 車に違いありません。最高級のスポーツ走行性能を持っていながら、通勤、仕事にも使用できる実用車として安定感や信頼性も高い、まさに「ビジネスマンエク スプレス」と呼ばれるスポーツカーは他に見当たりませんよね。

そんなポルシェと出会えて、ポルシェクラブという活動を通して、全国に、いや世界中に愉快な友人を多数作ることができたことを心から幸せに感じています。

とても元気な、ポルシェクラブ ジャパン 小田展生 会長

本日はありがとうございました。

ポルシェクラブ ジャパンについてはこちらから
http://porscheclub.jp/
ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2008年6月に行いました。