今回で17回目を数えるロング・ラン・イベント、フィアットフェスタ2010は2010年6月6日（日）に、会場を今年から新たに「水上高原　宝台樹スキー場」の駐車場に移して行われました。

新開催地第1回目の当日は天気に大変恵まれ、日差しは初夏、しかし、高原ならではのさわやかな空気がイベント会場を包んでいます。タイムトライアル会場越しに残雪を頂く谷川連峰が鮮やかに望まれました。

フィアットフェスタ2010 フォトギャラリー

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新会場とこれ以上は望めない天気

昨年よりも広くなった駐車スペースは、色とりどりのフィアット、アルファロメオ、その他個性的なクルマたちで次々と埋まっていきます。

フィアットフェスタロゴの入ったイタリアン・グリーンのジャケットを羽織ったスタッフが、次々と到着する参加者の車を効率よく誘導していきます。用意された2つの駐車場の内、メインの方は午前中の早い時間にほぼ満車となりました。

主催者の方によれば、今年は近くにみなかみ等の温泉地も多い場所のため、参加者には旅行気分で楽しんで頂けるのではないかとのことでした。

主催者の橋本和彦さん

会場には様々な出店者のテントも並んでいます。企業参加と個人参加の両方がありましたが、それぞれの店頭では熱心な値段交渉が行われていました。

その横には、休憩スペースも広く設けられ、皆さんそれぞれ、ゆったりと会場の雰囲気を楽しんでいらっしゃいます。石釜を積んだピザ屋さんをはじめ、フード類のケータリングも充実していました。

Trofeo Salom

Trofeo slalomはスラローム競技です。排気量／年式別等でクラス分けをし、パイロンコースを走行、そのベストタイムを競います。コースはメイン会場から見下ろせるとても良い位置にありました。まずは、プロのドライバーによるデモ走行から始まります。プロだからこそのサービス精神、派手なドリフト走行で皆さんを魅了します。

プロのデモ走行を楽しんだところで次は、タイムトライアル参加者がコース確認のため試験走行です。規定に則り、スタッフが車内も含め、安全面を厳重にチェックします。そして、スタートのフラッグが振られると、どのクルマも事前に頭に入れたコース図の通りに、、、と行かないクルマがちらほら。もうこうなったら、と言うことか、独自のコースを作成し始める参加者も。DJと主催者の方の楽しい実況中継もイベントを盛り上げます。

コース図（クリックして拡大）

このスラローム競技の優勝者には、賞品と合わせて、その雄姿が次回Trofeo Slalomのポスターに掲載される予定です。

ツーリングへGo!

一方で、会場の外の道には15台程のバルケッタが勢揃いです。圧巻です。「バルケッタ」はイタリア語で小舟の意味です。鮮やかなレッド、オレンジをはじめ個性的なカラーも交じっていて、これらが連なって走るところを想像すると、それだけでわくわくします。「小舟」たちが集合しているのを見つけると次々とカメラを手にした皆さんが走り寄ってきました。

こだわりのデコレーション

最後に、このイベントで外せない見どころの一つが、各オーナーが趣向を凝らした車体へのデコレーションです。バリエーションの豊かさは是非、フォトギャラリーでチェックしていただくとして、会場で一目見て、是非ご紹介したいと思っていた、こだわりのデコレーションがこちらです。車体の色も個性的ですが、加えて、色が車体と同じカッティング・シートをオーナーさん自身が探し出し、ホイールのボルト部分のカバーを作られていました。これだけでもクルマの印象が断然変わってきます。まさに、「神は細部に宿る。」

フィアットブランドについて

イタリアを代表する企業であるフィアット社は、1899年にトリノで創業された、たいへん長い歴史を持つメーカーで、その社名はFabbrica Italiana Automobili Torino（イタリアのトリノ自動車製造所）を略したものです。

トリノのリンゴット地区に本拠があり、ここにかつて存在した本社工場は、5階建ての建物を螺旋状に生産ラインが配置され、最後は屋上に設置された楕円状のテストコースで完成車のチェックを行うという、独特のレイアウトを持っていました。現在この建物はショッピングセンターなどが入る複合施設となっていますが、このテストコースは現存しています。

フィアット社は、「陸に、空に、海に」をスローガンとし、その分野は自動車産業にとどまらず、航空機や船舶、鉄道といった輸送機器全般の製造、また出版業、金融業にも進出しており、まさにイタリアを代表する巨大コンツェルンです。

自動車分野では、1950年代までは高級車も製造していましたが、その後は主力を小型車へとシフトし、1960年代から90年代にかけて、ランチア、フェラーリ、アルファロメオ、マセラティといったブランドを傘下におさめることで企業とスケールとモデル・ラインアップの拡大をはかっています。
日本においては、インポーターの変遷はありましたが、1980年代より輸入が拡大し、多くのモデルが次々と紹介されています。

現在はフィアット グループ オートモビルズ ジャパンにより、復活したアバルトブランドと共に、日本のお客様に届けられています。

○フィアットフェスタ詳細

フィアットフェスタ　ホームページ
http://www.museo500.com/fiatfesta/

○フィアットについてはこちらから。

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2010年6月に行いました。

2010年4月24日（土）から25日（日）の二日間、ニューウェルサンピア沼津（静岡県沼津市）をベースとして、第1回目となるアバルト・デイズ（ABARTH DAYS）が開催されました。
主催はチンクエチェント博物館（アバルト・デイズ実行委員会）で、アバルトの正規インポーターであるフィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ）が協賛しました。

参加車両 フォトギャラリー

中にはアバルトではない車両も含まれますが、会場にいらしていた稀少なイタリア車ということで、掲載対象とさせていただきました。

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アバルト・デイズは、新旧アバルトオーナー同士の親睦を深めるために企画されたイベントで、土曜日は箱根・伊豆周辺のツーリングと懇親パーティ、日曜日はコンクールデレガンスや新旧アバルトの試乗会などが行われました。参加できるのは、新旧ABARTH s.p.aで製造もしくは発売されたアバルトで、車体／エンジン等にアバルトの打刻がある車両に限られますが、日曜日のイベントは一般の方の見学も可能になっており、大変希少なアバルトを目の当たりにし、エンジン音を聞くこともできました。まさに動くアバルト博物館です。

アバルト（Abarth）とは

アバルト（Abarth）は、オーストリア出身のカール・アバルト（1908-1979）が、イタリア国籍を取得しカルロ・アバルトと改名したのち、1949年にトリノ市に設立した “Abarth & C.” をそのオリジンとするブランドです。

当初は、マフラー等の自動車用部品の販売をおもに手掛けていましたが、カルロ・アバルトは、同社を設立する以前は当時の自動車メーカーであるチシタリアにエンジニアとして勤務していたこともあり、次第にフィアットの小型車をベースにチューニングキットやレーシングカーの開発に乗り出します。
1950年代から60年代にかけては、まさにアバルトの黄金期で、その優れた技術が開花し、カルロ・アバルトの誕生月の星座であるサソリ（スコルピオーネ）を象ったエンブレムとともに、レース界を席巻しました。

この間、多くの世界記録の樹立とともに、実に7,000以上のレースに勝利し、アバルトの名とサソリのエンブレムは伝説となりました。
ベースとする車両は、フィアットの小型モデルが多く、それらを非常に高度なチューニングにより、遥かに高い性能を発揮するようチューンするのがアバルトの特徴で、フィアット以外にも、チシタリアやシムカ等の小型車をベースに開発されたモデルが存在しました。

また、ポルシェベースとして唯一356B1600GSカレラGTL（通称「カレラ・アバルト」）も製作され、それは「我々はレーシングカーというものをイタリアから学んだ」とポルシェに言わしめたほど素晴らしいものであったと言われています。ともにオーストリア出身のカルロ・アバルトとフェリー・ポルシェの結びつきが、この傑作を産んだのかもしれません。

1971年、アバルトはそれまで密接な関係であったフィアット社に買収され、同社のモータースポーツ部門を一手に担当することになります。アバルト124ラリー、アバルト131ラリー等を開発し、WRCを中心に活躍を続けますが、カルロ・アバルトは1979年、この世を去ってしまいます。なお、彼の没した月の星座もやはり “サソリ” でありました。

日本では、1980年代に輸入されたアウトビアンキA112アバルト、フィアット・リトモ・アバルトにより、メカニカル・チューンのレスポンスの良いエンジンと、魅力的な排気音でアバルト人気が広まりました。
カルロ・アバルト没後間もなくの1981年、アバルトとしての活動は停止してしまいますが、その後フィアットのレーシング部門としての機能は生き続けます。

アバルトと前後してフィアットグループの一員となり、80年代のWRCを牽引したランチアの037ラリー、デルタS4のグループBマシンは、アバルト技術陣の開発によるもので、当時四輪駆動のクワトロを開発しWRCに乗り込んで来たアウディと熾烈な戦いを繰り広げました。
やがてWRCがグループA車両へと移行すると、ランチア・デルタシリーズにより1987年から1992年まで6連覇の偉業を成し遂げます。

その後しばらくの休止期間を経て、フィアットは2007年、公式にアバルトの復活をリリースし、同時にプロトタイプが発表され、同年から本格的に活動が開始されました。
日本でも、2009年より専売ディーラーが開発され、グランデプント・アバルト、500アバルトが新しいアバルトファンの元に届けられています。

アバルト（Abarth）ツーリング（4月24日）

初日の4月24日（土）は、ニューウェルサンピア沼津に集合し、9時から開会式。9時30分から箱根と伊豆を巡るツーリングがスタートしました。

ツーリングコースは、スタッフの皆さんが何度もロケハンと試走を繰り返し設定されたコースで、往路は、沼津から伊豆縦貫道と国道1号を経由して箱根峠まで登り、箱根峠から天城高原まで伊豆半島の尾根を走ります。
天城高原での昼食後は、再び伊豆スカイラインを走り、芦ノ湖スカイラインを経由して御殿場へ。御殿場から東名高速で沼津に戻ります。

いずれのルートも、富士山も海も（駿河湾と相模湾が一度に）見える素晴らしいルートです。
当日は生憎の天候で、霧が出たり、みぞれが降ったりする区間もありましたが、それでも参加の皆さんは大いにツーリングを楽しまれたようでした。

ツーリングの後は温泉で疲れをいやし、懇親パーティとなります。
参加の皆さんがお酒を片手にアバルト談義に興じる間、中庭に整列駐車されたアバルトは、綺麗にライトアップされて、明日を待っていました。それは美しく、宝石のようでした。

アバルト（Abarth）ミーティング（4月25日）

4月25日（日）はメイン会場の「ニューウェルサンピア沼津」で終日アバルトのミーティングとなりました。歴史的価値のある美しいアバルトがたくさん展示され、アバルトの助手席に乗れる「アバルトライド」という試乗会も行われました。

オーナーさんのサービスでエンジンに火が入ると、アバルトミュージックを聴くための人だかりができます。

コンクールデレガンス

会場では、参加者の投票による「コンクールデレガンス」が行われ、「一番かっこいいアバルトは？」「一番美しいと思うアバルトは？」「一番欲しいアバルトは？」のそれぞれ上位3台が選ばれました。
参加の皆さんのアバルトは、どれも素晴らしいコンディションで、投票された方も大いに悩まれたのではないかと思います。

■一番かっこいいアバルトは？

1位　和泉さんの1955年式Abarth 207-A Spider Corsa / Boano

このスパイダーが纏う美しいバルケッタボディは、マリオ・フェリーチェ・ボアノが主宰する「カロッツェリア・ボアノ」によるデザインです。チューンアップしたフィアット1100/103の直列4気筒1.1リッターのエンジンを搭載しています。

2位　松井さんの1970年式Fiat Abarth 1000 TC Radiale Berlina

フィアット600の優れたサスペンションを活用し、アバルトがその“魔法”により新たな息吹を吹き込みました。TCとは、ツーリズモ・コンペティツィオーネを意味し、このモデルがコンプリートカーとして市販されたレーシングカーであったことを物語っています。

3位　小泉さんの1964年式Fiat Abarth 1000 Bialbero GT Loungnose Ser.II

1961年に発表された1000 Bialbero GT の最終モデルで、カルロ・アバルトが最も慈しんだモデルと言われています。その名のとおり、ベアルベーロ（DOHC）エンジンを搭載し、フィアット600をベースとしながら、空力的に洗練度を増したアバルトオリジナルの美しいボディが与えられた名作です。

■一番美しいと思うアバルトは？

1位　黒田さんの1960年式Fiat Abarth 850 Coupe Scorpione Allemano

ジョバンニ・ミケロッティによる美しいボディは、アバルト史上もっとも女性的ラインを持つと言われ、1950年代の名残を控えめなテールフィンに見ることができます。スコルピオーネの名称が最初に用いられた珠玉の作品です。

2位　佐藤さんの1963年式Abarth Simca 1300 GT Corsa Ser.II

シムカ1000をベースに、エンジンを1.3リッターDOHCユニットにチューンし、アバルトと同じトリノのカロッツェリア、ベッカリスによるオールアルミ製の美しい流線型ボディを与えられ、数多くのレースで輝かしい実績を残しました。

3位　小泉さんの1964年式Fiat Abarth 1000 Bialbero GT Loungnose Ser.II

■一番欲しいアバルトは？

1位　和泉さんの1955年式Abarth 207-A Spider Corsa / Boano

2位　平松さんの1982年式Lancia Rally Stradaleと清水さんの2008年式Abarth 500 Assetto Corse

完全にフィアット傘下となったアバルトが、WRCに挑戦するランチアに“アバルトマジック”を施した作品で、前後鋼管フレームから成るシャシーに、スーパーチャージャー付2リッターエンジンをミドシップに搭載していました。

アバルト500をベースにレース用に開発された車両です。アバルト500よりも120キロ軽量化され、最高出力は55馬力高められた190馬力を発揮します。

3位　河村さんのAbarth 500（2009年式）

2008年3月のジュネーブショーで発表されたモデルです。国内では、2009年4月から発売が開始されました。
1.4リットル16バルブのターボ エンジンは135馬力を発生し、1.3トンのボディを軽々と引っ張ります。外観では、エアインテーク付フロントバンパーやリアルーフ スポイラー、クローム仕上げのデュアル スポーツ エギゾースト パイプなどが特徴です。

新旧アバルトオーナーさんにお伺いしました

会場では、新旧のアバルトのオーナーさんに、アバルトに夢中になったきっかけなどのお話を伺いました。

■2009年式のAbarth 500にお乗りの河村さん

－アバルトとの出会いをお聞かせください。

私はコンパクトな欧州車が好きで、今までスマートやプジョーを乗り継いできました。
このアバルト500は2009年8月から乗っているのですが、きっかけは、2009年のゴールデンウィークにふらっと行ったアバルトの試乗会です。フィアット500と似たようなデザインなのに、乗り味が全く違うことに驚かされ、すっかりサソリの毒にやられてしまいました（笑）。
アバルトと聞くと高性能車で取扱いが難しいようにも聞こえますが、とても気軽に乗れるクルマです。大きなトラブルもなく、絶好調です。

－アバルトとのお付き合いはもうすぐ1年になりますが、印象はいかがですか？

乗ってみて初めてわかりましたが、素晴らしい性能を秘めていて、ドキッとするような感覚がいいですね。
アバルトは素の状態でも十分に楽しめますが、乗り手の技量にあわせてクルマを一緒にステップアップできるのが大きな魅力だと思います。
アバルトには、エッセエッセキット（エンジンや足回りのキット）やレコードモンツァ（エキゾーストシステム）といったチューンアップキットを用意しています。メーカー設定のキットなので、一定の条件を満たせば、メーカー保証を受けることもできます。変なリスクを負うことなく、安心感があるのが良いですね。

また、ドアミラーカバーは、ワンオフで作ったカーボン製なのですが、このように少しずつ自分好みにモディファイする楽しさもアバルトの魅力だと思っています。

－アバルト・デイズでは、創世記のアバルトモデルが多数参加していますが。

私は、アバルトというと、80年代にWRCで活躍していた037やデルタのイメージしか知らなかったのですが、オーナーになり、アバルトの歴史を知るごとに、こんなに歴史のあるブランドだったのか！と、驚くともに、アバルトブランドが復活したことがとても嬉しいです。

稀少性もアバルトの魅力なのかもしれませんが、私としては、より多くの方にアバルトの良さを知っていただき、多くの方に乗っていただきたいと思っています。

－ありがとうございました。

■1964年式のFiat Abarth 595にお乗りの補永さんご夫妻

－アバルトとの出会いをお聞かせください。

実は、アバルトに関する知識はなかったんです。
妻がルパン3世に登場するフィアット500が大好きで、たまたま買物に訪れたスーパーで実車を目撃してから、モデルカーを探し始め、入手したモデルカーがアバルト595だったんです。

－では、いまお乗りのアバルトとの出会いは。

入手したモデルカーと同じクルマがほしくなり、それから私たちのクルマ探しが始まりました。
このアバルト595は1964年式のDタイプといって、前開きドアが特徴なんですが、大変数が少ないんですよ。
3年ほど探し回りましたか。なかなか見つからずに困っていたところに、妻の夢のなかに出てきた方が、「うちの倉庫にあるよ」って言ったんです（笑）。
ちょうどその時に目星をつけていたお店に出向き、夢のことを話すと、お店の方が、実は・・・といって、別の倉庫に案内されたそこに、この595がいたんです！

－運命的な出会いですね。

はい、自分でも信じられない出会いです。
当初は、妻が欲しくて入手したクルマでしたが、乗ったら私が虜になってしまいました。
まったく故障が無いとは言えませんが、一通りメンテナンスした今は快調です。
もうひとつ、このクルマは1964年式ですが、私も1964年生まれ、同い年なんです。

－アバルトとの生活はいかがですか。

我が家には中学生の子供がいますが、いつも、家族で出かけるときは、このクルマです。
子供もすっかりアバルトが気に入っていて、今日は参加できなかったのを大変残念がっていました。

小さい排気量ですし、スピードも出ないので、高速や山道ではクルマは一生懸命、スピードはゆっくりと走っています。ほかのクルマに迷惑にならないよういつも道を譲るように心がけていますが、皆さん温かく見守って頂けるのでありがたいですね。

普通の車だと目も向けられないのに、この車だと、追い越される際に手を振っていただいたり、「頑張って！」と声をかけていただいたり、乗っていて幸せな気分になれるクルマだと思います。

いずれ子供が免許を取得するようになりますが、ゆくゆくは子供がこのクルマを引き継いでくれると願っています。

－ありがとうございました。

第2回アバルト・デイズ

早くも次回の開催が決まっており、第2回アバルト・デイズは、2011年4月23日（土）～24日（日）に今回と同じニューウェルサンピア沼津で開催予定とのことです。
日曜日は見学可能なオープンイベントになっていますので、アバルトのオーナーさんはもちろんのこと、アバルトに興味のおありの方は、ぜひ、来年の参加をご検討されてはいかがでしょうか？

○アバルトについてはこちらから。
アバルト オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp

○チンクエチェント博物館
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2010年4月に行いました。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2010年2月8日（月）から10日（水）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は30回目となります。

第30回輸入車試乗会フォトギャラリー

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今回は、会員インポーター15社から、23ブランド87台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ525名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

この動画を閲覧するには Adobe Flash Player が必要です。
以下のボタンより Adobe Flash Player をダウンロード頂けます。

試乗会場では、インポーターの担当者が、早朝から試乗車両の準備を行います。万全な状態でご試乗いただくために、洗車はもちろんのこと、試乗車両のコンディションのチェックも欠かせません。

報道関係者の試乗時間は、90分または45分です。3日間の日程でより多くの報道関係者に効率よくご試乗いただくために、事前にご希望を伺い、あらかじめ試乗スケジュールを決めておきます。
受付で鍵を受け取り、試乗に出発していただきます。

JAIAの輸入車試乗会は、試乗コースを特に決めておりません。皆様にご自由に試乗していただきます。大磯プリンスホテルの周辺は、一般道路もあれば、自動車専用の西湘バイパスもあります。足を延ばせば、試乗時間内に箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行くことも可能です。
同じ条件の道を、異なる輸入車で次々と走行することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。

大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、会場では、報道関係者とインポーターの広報担当者が談笑する場面が多く見られます。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

おかげさまで今回も事故無く、また、天候にも恵まれ、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

～奈良の伝統の技とのコラボレーションなど～

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ） は2009年11月11日（水）、イタリア大使館の大使官邸（東京都港区）において、2009年11月から1年間、奈良の「平城遷都1300年祭」とタイアップすると発表しました。

2010年は、「平城京」が誕生して1300年にあたります。これを記念して、2010年1月1日から12月31日まで平城京誕生の地である奈良県を中心に、平城遷都1300年祭が開催されます（主催:社団法人 平城遷都1300年記念事業協会）。

発表会には、駐日イタリア大使のヴィンチェンツォ・ペトローネ氏、奈良県知事の荒井正吾氏、FGAJフィアットカントリーマネージャーのティツィアナ・アランプレセ氏が出席しました。

フィアット が予定しているイベントプロジェクトは以下の通りです。

【FIAT CAFFE in NARAのオープン】
東京・青山にあるFIAT CAFFE と同じコンセプトをもつカフェ「FIAT CAFFE in NARA」を奈良に期間限定でオープンします。
奈良とフィアットがコラボレーションしたグッズの販売やフィアット 500を展示し、奈良の人たちや平城遷都1300年祭に訪れた観光客などにアピールします。FIAT CAFFE in NARA は、2010年秋オープン予定です。

【奈良の伝統の技とのコラボレーション】
奈良には、幾代にもわたって受け継がれてきた伝統技術が数多くあり、これら職人たちの技とイタリアの感性の融合を試みます。フィアット 500のアクセサリーやFIAT CAFFEのスタッフユニフォームなどなど、奈良で培われてきたものづくりの技術と、イタリアの豊なスタイリングセンスが生み出すイタリアデザインの融合 が注目されます。
鹿の革で作られた携帯ストラップが、アクセサリーの第1号として用意されました。

【奈良の福祉事業活動をサポート】
奈良では、1300年前から、仏教の慈悲の思想に基づいた福祉施設があったと伝えられていますが、今日、東大寺はハンディキャップをもつ子供たちを支援す るための施設を運営しています。フィアットは、この長い歴史のなかで連綿と続いてきた奈良の福祉活動に強く共感し、東京・青山のFIAT CAFFEでは奈良の高僧によって書かれた墨書を展示するチャリティー墨書展も開催します。

【食文化の交流】
東京・青山のFIAT CAFFE は、 フィアットのアンテナショップというだけではなく、イタリア文化、イタリアの「魅力」のインフォメーションセンターでもあります。FIAT CAFFEの2階にあるカフェ＆レストランでは奈良とイタリアの伝統的な素材を使ったオリジナルメニューが登場するとのことです。

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2009年11月に行いました

～フィアット、アルファロメオ、アバルトの厳しい品質チェックを新たに千葉で実施～

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ）は、VPC（新車整備センター）を神奈川県座間市から千葉県千葉市に移転し、5月から稼働を開始しました。

輸入車は、主に船便で日本まで輸送されてきますが、ディーラーへ出荷する前に、新車整備センターで非常に厳しい品質チェックを受け、また、日本国内の法律を遵守するための改善作業が行われています。

新車整備センターへ運ばれてきたばかりのフィアット500。
これから、入念に車両がチェックされ、「世界で最も厳しい」とされる日本のお客様の期待に応えるための作業が行われます。

まず下回りの点検を行います。

ドラムテスターで走行テストも行います。
これは、シャシーダイナモに車両を載せ、模擬的に実際の走行状態にして点検するものです。

その後自動洗車機を通過し、外装のチェック。
照明でボディを照らしながら、熟練した専門の検査員が1台ずつ丁寧に、ガラスやボディにキズや凹みがないかを入念にチェックします。

仕上げ磨きが必要な場合は、専用のポリッシャーで丁寧に磨きあげていきます。

機能面のチェックはリフトアップして行います。エンジン内部などの確認も行います。

こちらは、ランプ類の点検です。実際に点灯させ、ランプ、スイッチ類などに不良がないか慎重に確認します。

最終確認を行います。

一通りの検査が終わり　最終の完成検査中の車両です。

検査が終わると、いったん、立体倉庫に運ばれ、ディーラーへの出荷の時を待ちます。

立体倉庫では、1台1台、パレットに載せられ、雨風の当たらない室内で大切に保管されます。

ディーラーへの配車が決まった車両は、外で積載車に積まれ、全国のディーラーへ運ばれていきます。

2009年5月25日（月）、千葉VPCの開設を記念して、出荷式が行われました。
式典では、初めにFGAJポンタス・ヘグストロム代表取締役社長から、千葉VPC開設に携わった関係者への謝辞が述べられました。

株式会社ゼロの岩下 世志取締役社長より、フィアットファンの満足度向上のために尽力したいと挨拶されました。
ゼロは、FGAJと20年前から車両輸送の取引があり、6年前からVPC業務も受託しています。

三菱自動車ロジテクノ株式会社の須藤 敏文社長補佐からご挨拶。
千葉オートスクエアは、三菱自動車ロジテクノ株式会社の中で最大規模の保管能力を誇る施設とのことです。

千葉VPCの開設に尽力された方々が紹介された後、テープカットが行われました。

テープカットの後、フィアット500がVPCを出発します。

出荷式に展示されたアルファ8Cスパイダー。世界500台限定生産の1台です。

アルファ147　2.0ツインスパークです。

フィアット500。

フィアット・パンダ100HP。

○アルファロメオについてはこちらから。
アルファロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アバルトについてはこちらから。
ABARTH オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp/

本記事の取材は、2009年5月に行いました。

～イタリア車ファンと共に春の一日を満喫～

2009年4月29日（昭和の日）、伊那サーキット（長野県伊那市）において、FIAT FESTA 2009（第16回フィアット・フェスタ2009）が開催されました。

FIAT FESTA 2009フォトギャラリー

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今年のFIAT FESTAのテーマは、今まで同様に、「走る、見る、触れる楽しさ」です。
晴天に恵まれた伊那サーキットには、フィアットなどが700台と1,200人のイタリア車ファンが集まりました。

一般観戦の方は、朝8時から入場でき、16時過ぎの表彰式まで自由に見学できます。朝早くから夕方まで目一杯楽しむ方、午前中だけ見学する方、午後からお 越しになる方など様々ですが、イベントの開始や終了の合図が無い自由な雰囲気も、一般観戦の方をお客様としてではなく、仲間として見ている、このイベント ならではないでしょうか。
入場料は伊那サーキットの駐車料金のみです。1台1,000円の駐車料金をお支払いいただければ、乗車定員の範囲内で何人でも楽しめます。

イタリア車ファンにとっての、最近の大きなニュースといえば、アバルト（ABARTH）の復活と国内導入が挙げられるでしょう。
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ）は、2009年1月9日から11日にかけて開催された「インポートオートサロン2009」において、アバルトの日本進出を発表しました。そして、2月14日からアバルトグランデプントを発売開始し、4月18日からアバルト500を発売開始しました。

サーキットを見下ろすBパレットと呼ばれるエリアには、FGAJやチンクエチェント博物館（愛知県知多郡南知多町）が持ち込んだアバルトが展示され、多くの注目を浴びていました。

4月18日から発売されたアバルト500は、設定される5色（ホワイト、レッド、グレー、ブラック、パールホワイト）のうち、国内ではグレーが一番人気のようですが、本国イタリアではパールホワイトが一番人気で6割を占めるそうです。

こちらは、チンクエチェント博物館が持ち込んだアバルト500アセットコルセ限定車（ABARTH 500 ASSETTO CORSE）です。このアバルト500アセットコルセは、2月中旬にイタリアを出港し、4月9日に名古屋港に届いたばかりのクルマです。

世界限定49台のうちの1台で、車内には49台中39台目であることを示すシリアル番号のプレートも装着されています。
なお、49台しか存在しないアバルト500アセットコルセは、イタリア・トリノのアバルト本社に直接発注することが必要で、その中の4台は日本からのオーダーだったとのことです。

1966年式のフィアットアバルト695 SSアセットコルサ（FIAT ABARTH 695 SS ASSETTO CORSA）です。こちらも、チンクエチェント博物館が持ち込んだクルマです。フィアット500をベースとしたこのモデルは、排気量が689ccまで拡大 され、キャブレターなどのチューニングが施されました。

全長1,013mの中に10のコーナーが連続するサーキットでは、Festa AttackというタイムアタックやA112＋Panda CupというCUP形式のレースが行なわれました。

Festa Attackは、フィアット、ランチア、アルファロメオ、アウトビアンキなどによるタイムアタックです。1本目のフリー走行でコースになれた後、2回のタイムアタック計測を行い、周回中のベストラップを測定します。

今回は、LANCIA DELTA CUP in INA CIRCUITという、ランチア・デルタ中心のレースが復活しました。ランチア・デルタ・インテグラーレシリーズは、WRC（世界ラリー選手権）に参戦す るべく用意されたホモロゲーションモデルです。ターボエンジンが搭載され、フルタイム4WD化されました。

サーキットを元気に走るイタリア車を見ても、駐車場を歩きながらフィアットファンの皆様の愛車を眺めていても楽しめるFIAT FESTA。フィアットにお乗りの方、またはフィアットにご興味のおありの方は、一度見学されてはいかがでしょうか？

○FIAT FESTAについてはこちらから。
http://www.museo500.com/fiatfesta/

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アバルトについてはこちらから。
ABARTH オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp/

本記事の取材は、2009年4月に行いました。

～サービスと営業が一体となってお客様をサポート～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車ディーラーのサービスに対する取組みを特集で紹介することと致しました。
各ディーラーのサービス部門が、お客様に安心して輸入車にお乗りいただくために、どのようなことにこだわっているのか、感じ取っていただければ幸いです。

連載第1回目は、フィアットとアルファ ロメオを取り扱う、岐阜県岐阜市のアルファ ロメオ岐阜をご紹介します。

アルファ ロメオ岐阜は、JR東海道本線の岐阜駅や名古屋鉄道の名鉄岐阜駅より東に約2キロ、クルマの場合は、東海北陸自動車道の一宮木曽川ICより国道22号線と156号線を経由して約10分の場所に位置し、新車ショールーム、認定中古車展示場、サービス工場を併設しています。

アルファ ロメオ岐阜フォトギャラリー

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アルファ ロメオ岐阜では、サービス統括部長の河瀬 悟さんにお話を伺いました。

－まず、サービス工場の体制についてお聞かせ下さい。

当社のサービス工場は、5名のメカニックと1名のサービスフロント（私）で対応しています。
メカニックは、15年以上のキャリアを有する30代後半の者が4名と30年以上のキャリアを有する者が1名です。
うち2名は、イタリアのフィアット本社のマイスターの資格であるTECH（テック）を有しています。
整備体制については、本当に自信を持っています。
皆、アルファ ロメオやフィアットが大好きで、自社ブランドのクルマに乗っています。
安心してお任せいただきたいと思います。

故障診断装置については、1ディーラーに備えているのが1機というのが通常のようですが、故障診断にも時間が掛かりますので、他のお客様をお待たせしないよう、当社は、出張整備用の1機を含めて3機導入しています。

工具も輸入車に適したものを集めています。

リフトは6基です。
サービス工場の奥行きがあるので、広々したスペースの中で作業できます。
今は認証工場ですが、来年には、中部運輸局の指定を取得する予定です。
指定工場になれば、車検のために岐阜運輸支局に持ち込む必要もなくなり、更に効率よく、お客様へのサービスを行うことができると期待しています。

板金塗装は、当社で部品を手配の上、協力工場で施工しています。
岐阜県内では3本の指に入る腕の良い工場で、お見せしたいくらいです。
その工場は、レッカー業務も行っていますので、当社の定休日や年末年始等の対応もお願いしています。

－お客様に安心感を持っていただくために心がけていることをお聞かせ下さい。

当社は、3年半前にこの場所に移転したのですが、それ以前は、ショールームとサービス工場が別々の場所にありました。お客様には、あっちに行ったり、こっちに行ったりと、ご不便をお掛けしていました。
また、各々のメカニックが、パーツ発注や納車整備などをやっていたので効率が悪く、サービスする車両が多くなってくると、お客様をお待たせするようになってしまいました。
そこで、専任のサービスフロントを置くようにしました。

そして、移転後は、サービス工場とショールームが一つの建物の中になりました。
今は、サービスが商談時から顔を出し、お客様に挨拶させていただいています。

通常は、担当営業を通じて入庫していただくことが多いかもしれませんが、当社は、お客様とサービスが面識のある状態が販売時にすでにできていますから、初回点検から、直接サービスフロントにお越しいただいています。

サービス工場と営業がバラバラでなく、一つになってやっています。サービスフロントが納車前からお客様を知っているのが当社の強みです。

－クルマのトラブルに対するお客様の懸念をどのように払拭されていますか？

購入を検討されているお客様が工場にいらして、「壊れないの？」と聞かれることがあります。
その都度、メカニックが正直に丁寧に説明するようにしています。
商談時に営業が今後の整備のことを含めて説明し、納得していただいた上で販売しています。
その際、お客様が以前に所有されていたクルマや、ご購入のきっかけなどを確認して、丁寧にサービスに関する説明をしています。

初期トラブルは、残念ながら、全く無いとは言い切れません。
商談時には、「こういったこともあるかもしれません」と正直にお話させていただいた上で、その場合の対処方法を説明させていただきます。
その説明で拒絶反応を示されるお客様もいらっしゃいますが、当社からご購入いただいたお客様は、納得していただいた上で納車させていただきますので、深刻なトラブルやクレームになったことはありません。

－県内唯一の正規ディーラーということで遠方のお客様も多いと思います。そのようなお客様に配慮していることはありますか？

当社周辺の正規ディーラーですと、東はアルファ ロメオ名古屋西、西はアルファ ロメオ滋賀、北はアルファ ロメオ富山となります。
当社が岐阜市の東部に移転したこともあって、愛知県のお客様が増えました。また、アルファ ロメオ滋賀が滋賀県内の西よりの草津市にあることもあって、滋賀県の東部のお客様の中には、当社まで足を運んでくださる方がいらっしゃいます。飛騨地域も 当社のエリアですが、高山より北になりますと、アルファ ロメオ富山の方が近くなります。

本当にありがたいことなのですが、遠方のお客様も整備のためにご来店していただいております。
例えば、高山市ですと、高速道路を使っても1時間30分も掛かります。もちろん、高速料金も掛かります。それでも、お越しいただけるのは、本当にありがたいことだと思っています。
お客様としても、サービス工場に入庫している他のお客様のお車をご覧になったり、ショールームに展示しているニューモデルをチェックしたりするのを楽しみにされているようです。

もちろん、お客様のお車が動かなくなってしまったような場合は、私どもが出向いて引取りに行きます。
ただ、遠方の場合、すぐに取りに行けない場合もありますので、担当営業から定期的に、お客様のクルマの調子をお尋ねするようにしています。
定期点検の案内等も営業が行っています。

－お客様との関係をより密なものにするために工夫されていることはありますか？

サービス工場（メカニック）とショールーム（営業）が一緒になったことで、今まで見えなかったことが見えるようになってきました。

当社は、当社のお客様のご家族のクルマもサービスします。
もちろん、自社ブランド以外のクルマでもOKです。
「車検家族割引」として、輸入車・国産車問わずに車検基本工賃を割引させていただいています。

当社には保険部もあり、納車と同時に自動車保険の加入をお勧めしています。
当社から自動車保険にご加入いただければ、万が一の事故の際、お客様にあちこちにご連絡いただくことなく、当社が全て対応することができます。事故対応の一本化ですね。
代車もスムーズにお出しできるような体制を取っています。
クルマに関係するものは、すべてお付き合いさせていただきたいと思っています。

営業がお客様のお車の調子をお伺いする際は、整備を担当したメカニックの名前を必ず伝えるようにしています。このようなことが重要だと思っています。

お客様とのツーリングやアルファ ロメオチャレンジの観戦なども企画し、ご案内しています。

お客様は、クルマのことを本当に良く調べていらっしゃいますので、とても詳しいです。
お客様のニーズに合わせるため、勉強の毎日ですが、それがとても楽しいです。
例えば、最近は、アルファ ロメオの純正ホイール、特にセンターのオーナメントにこだわるお客様が多くなりました。そのため、オーナメントも在庫を切らさないようにしています。

－他に入庫促進のために工夫されていることはありませんか？

当社では、「メンテナンスポイントラリー」という一種のポイントカードのようなものを実施しています。
当社で12ヶ月点検や車検を受けていただくと、それに応じてポイントが加算され、1ポイントあたり1,000円を次回の点検や車検の際に割り引かせていただくというものです。
また、点検と車検を続けて受けていただいた方には、次回点検時のオイル交換もサービスさせていただきます。

インポーター（フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社）では、「アルファ ロメオ メンテナンス・プログラム」や「フィアット メンテナンス・プログラム」という、新車購入時に所定の料金をお支払いいただくことで3年間の法定点検や消耗部品の交換を無料で行うプログラムを用意して いますが、当社では、更に6ヶ月無料点検を間に挟む独自のプログラムを検討しています。
これで、更にお客様との距離が縮まればと考えています。

当社は、土日もサービス工場を開けています。
入庫が最も多いのが土曜日で、その次が日曜日の午前中です。

サービスカウンターにもお待ちいただくスペースを用意していますが、週末は特に、お客様同士、情報交換などで盛り上がっています。
このような輪が広がるのもアルファ ロメオやフィアットの魅力ですね。

－河瀬さんとアルファ ロメオ・フィアットとの出会いをお聞かせ下さい。

初めてのアルファ ロメオは、アルファ75でした。
今はスパイダーに乗っています。その前はブレラです。
アルファ ロメオは一通り乗りまして、それぞれの良さがありますが、強いて言えば、今のクルマに無い味があるアルファ75が一番好きですね。
フィアットも好きで、1,750CCの124スパイダー(※1)に乗っていたこともあります。

(※1) 124スパイダー 1966年のトリノショーで発表され、最終的に1985年まで生産されたフィアットのオープンモデル。ボディは、ピニンファリーナがデザインした。
私は社会人になってから、輸入車のサービス一筋で働いてきました。
当初は、岐阜県内にアルファ ロメオ・フィアットのディーラーがなく、他社で別ブランドのメカニックをしていました。その後、アルファ ロメオ・フィアットのディーラーがオープンしたので、転職しました。アルファ ロメオが155を販売していた頃です。
サービスフロントになって6年になります。

－長いことイタリア車にお付き合いされてきたようですが、最近のイタリア車に感じることはありますか？

500が出たことにより、フィアットのターゲット層が若干変わりました。
アクセサリーパーツを装着するという楽しみ方をされているお客様もいらっしゃいます。
ミッションもデュアロジックで、シフトも楽しいですよ。

ただし、マニュアルミッションの500を望まれる方がいらっしゃるのも事実です。
特に旧型パンダにお乗りのお客様にその傾向があり、同時に左ハンドルにもこだわっていらっしゃるようです。

今は、ラインナップのメインが、セレスピード(※2)です。
F1やスポーツカーに搭載されている仕組みが、このような乗用車に搭載されているって、素晴らしいじゃないですか。2ペダルなのに、マニュアルの楽しみ方もできるんです。
独特の挙動があるのですが、積極的にシフトチェンジするという、クルマの楽しみ方や遊び方を女性のお客様にも伝えていきたいですね。

(※2) セレスピード:一般的なマニュアルミッションの操作を、コンピューター制御により油圧で行う。クラッチペダルが無く、シフトレバーを前後に動かすか、ステアリングのパドルスイッチを押すだけで変速が行われる。

－古いモデルや並行輸入車にお乗りのお客様への対応は？

今日は、115系スパイダー(※3)が入庫していますが、それよりも古いクルマが入庫することはありません。

(※3) 115系スパイダー: 1966年にデビューしたスパイダー・デュエットのデザインを踏襲し、1986年から1994年まで生産されたアルファ ロメオのオープンモデル。ボディは、ピニンファリーナがデザインした。

岐阜という土地柄なのか、専門ショップも多くあり、そのような古いクルマにお乗りの方は専門ショップに入庫されるようです。
当社に入庫されるクルマは比較的新しいモデルが多いです。

正直言いまして、古いモデルに関しては、メーカーで欠品しているパーツがあります。
ただし、入庫していただいた以上、「修理できません」とは言いたくありませんので、部品メーカーに直接発注するなどして対応するように心がけています。

並行輸入車については、いろいろな仕様があり、使用しているパーツが微妙に異なることもあるので、メーカーにも仕様を確認して慎重にパーツを発注し、丁寧に整備するようにしています。

以前は、サービスに関する情報が乏しかったこともあって、他のディーラーと頻繁に情報交換していました。
今は、インポーターから情報が定期的に届くので、以前のような苦労はありません。

－最後に貴社のこだわりをお聞かせください。

当社のこだわりは3つあります。
1つ目は、ハートを持つこと。
これは、どこにも負けないハートでお客様と接することです。

2つ目は、利他主義。
自分のことよりも相手のことを考えて行動するようにしています。

3つ目は、向上心。
自分の能力よりも優れたものを目指す心を持つことです。

これらは、当社の社長が毎年考え、毎年変えているものです。

お話を伺ったサービス統括部長の河瀬さん

－本日はお忙しいところありがとうございました。

○アルファ ロメオ岐阜についてはこちらから。
http://www.alfaromeo-gifu.co.jp/

○アルファ ロメオについてはこちらから。
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

○フィアットについてはこちらから。
フィアット　オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2008年12月に行いました。