フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社は2011 年9 月16 日（金）、イタリア文化会館東京（東京都千代田区九段南）で、社会貢献活動に関するシンポジウム「Share with FIAT 2011 この想い。つながる、ひろがる。」を開催しました。

このシンポジウムは、同社が2011年 2 月1 日より社会貢献活動のプログラムとして展開している、「Share with FIAT」の活動報告会であり、同プログラムでコラボレーションしている5つのNPO および財団法人が、一般来場者とともに、社会貢献活動の可能性を考えるイベントでもあります。

当日は、マイクロソフトのエグゼクティブから開発途上国の教育機会を支援する社会起業家に転進したルーム・トゥ・リードの創設者であるジョン・ウッド氏の基調講演が行われたほか、ピースウィンズ・ジャパンの活動報告、パネルディスカッションや参加者の交流会などが行われました。
また、特別ゲストとして、大船渡商工会議所女性会による和太鼓も披露されました。

フィアットが、2011年より社会貢献活動をスタートするに際し、販売収益の一部を寄付するのと同時に世界中で活躍している非営利団体とコラボレーションし、広く一般からの支援者を拡大するため、ソーシャルメディアを活用した、共同ウェブコミュニケーションプラットフォームを運用することを選びました。
その後、3月に起った東日本大震災では、震災の直後より被災地で活動されていたピースウィンズ・ジャパンの支援を行いました。

「Share with FIAT」がサポートしているNPO および財団法人

■アジア女子大学

2008年10月に設立された「アジア女子大学」は、南アジアおよび東南アジアで不平等な待遇を受けている女性たちに高等教育を提供する活動を行っています。
http://www.asian-university.org/japanese/

■日本ブラインドサッカー協会

2002 年10月に設立された「日本視覚障害者サッカー協会」から2010年8月に改称された「日本ブラインドサッカー協会」は、2004年のアテネ大会からパラリンピックの正式種目となったブラインドサッカーの拡大と推進を通じて、視覚障がい者の皆さんの生活の質の向上と、障がいを持たない方との心のバリアをなくすための活動を行っています。
http://www.b-soccer.jp/

■ルーム・トゥ・リード・ジャパン

「ルーム・トゥ・リード・ジャパン」は、2000年に米国で設立された国際NGO「Room to Read」の日本事務所で、「子供の教育が世界を変える」を信念に、読み書き能力の向上と教育における男女の格差是正に重点をおいた活動を行っています。
http://www.roomtoread.jp/

■TABLE FOR TWO International

2007年に設立された「TABLE FOR TWO International」は、「先進国の人たちと開発途上国の子供たちが時間と空間を越え、食事を分かち合う」をコンセプトに、世界で10億人が飢えで苦しむ一方、10億人が食に起因する生活習慣病に苦しんでいるという不均衡を解消するための活動を行っています。
http://www.tablefor2.org/

■ピースウィンズ・ジャパン

1996年に設立された「ピースウィンズ・ジャパン」は、紛争や災害、貧困などの脅威にさらされている世界各地の人々への支援活動を行っています。
http://www.peace-winds.org/

シンポジウムの様子をUSTREAMで配信

当日は、会場にお越しになることができなかった方々のために、シンポジウムの様子がUSTREAMで生中継で配信されました。
現在、録画されたものをご覧いただくことができます。
http://www.ustream.tv/recorded/17302782

○Share with FIATについてはこちらから
http://share.fiat-auto.co.jp/index.html

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2011年9月に行いました。

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ）は、2011年3月24日（木）からフィアット500／500C TwinAir（ツインエア）を発売開始しました。
このフィアット500／500C TwinAir（ツインエア）に搭載されるのは、ツインエアエンジンと呼ばれる排気量がわずか875ccの2気筒エンジンです。

排気量がわずか875ccの2気筒エンジン

ツインエアエンジンは、フィアット本社とともにイタリア・トリノに本拠を置く、フィアット パワートレイン テクノロジーズ社（FPT）が開発しました。
875ccの2気筒エンジンには、マルチエアテクノロジー（緻密な吸気バルブ制御プログラム）と、小径タービンのインタクーラーターボが組み合わされ、85ps／5,500rpmの最高出力と、14.8kgm／1,900rpmの最大トルクを発揮し、運転の楽しみを失うことなく、21.5km/Lの燃費を実現しています。

フィアット500／500Cに搭載される4気筒の1.2リッターエンジンと比較すると、パワーアップと同時に低燃費を実現していることがわかります。

また、2気筒にしたことにより、エンジンのサイズが小さくなり、小さなエンジンルームにも適すほか、スパークプラグが2本で済むなど、メンテナンス性の向上や生産コストの低減にも資することになります。

マルチエアテクノロジー

ツインエアは、アルファ ロメオ・ミトに既に採用されているマルチエアシステムを採用しています。
マルチエアシステムは、電子制御油圧式の吸気バルブ開閉システムのことで、燃焼室への吸気流量をシリンダーごと、ストロークごとに直接調整することができます。

通常のエンジンの場合、吸気バルブのコントロールは、リフト量や開閉タイミングをカムシャフトで行っていました。マルチエアでは、このような機械的な要素を持たないため、リフト量と開閉タイミングを自在にコントロールすることが可能です。
このため、従来のスロットルバルブに代わって吸気バルブが吸気量をコントロールしますので、燃料消費量と排出ガスを大幅に低減するとともに、ドライバーのアクセル操作に対するエンジンレスポンスも向上しています。

ECO（エコノミー）スイッチ

フィアット500／500C TwinAir（ツインエア）には、市街地走行等の燃費性能をさらに高めるため、エコドライブを可能とする「エコノミーモード」を備えています。
ノーマルモードからエコノミーモードへの切り替えは、インストルメントパネルのECO（エコノミー）スイッチを操作することにより行います。

■ノーマルモード

ノーマルモードを選択した場合は、ツインエアエンジン本来のパワーを発揮します。高速道路や山間路などの、エンジン性能を最大限に発揮され、活発に走りたいときに適したモードです。

■エコノミーモード

エコノミーモードを選択した場合は、エンジンの最大トルクが14.8kgm／1,900rpmから10.2kgm／2,000rpmに制限されます。電動パワーステアリングのパワーアシスト量が増加し、デュアロジックの自動変速の制御プログラムも燃料消費量を低減するモードに切り替わります。

将来はハイブリッドシステムにも対応

ツインエアエンジンは、従来のエンジンに比較して、軽くコンパクトに作られていることも特徴です。
このため、エンジンとトランスミッションの間に電動モーターを組み込むハイブリッドシステムに適したユニットになっています。ハイブリッドシステムでは、アクセルペダルを戻したときや制動時に無駄になっている運動エネルギーを回生ブレーキとして回収し、再利用することができます。

近い将来としては、自然吸気型の65psエンジンや、ターボ過給式の105psエンジンの生産も計画されているとのことです。

インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011で4賞を獲得

ツインエア エンジンは2011年5月、「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011」で4賞を獲得しました。対象排気量部門（1,000cc未満）で「最優秀ユニット」に選ばれたほか、総合最優秀賞の「インターナショナル エンジン オブ ザ イヤー2011」も受賞。さらに、「ベスト ニューエンジン 2011」と「ベスト グリーンエンジン 2011」にも輝きました。

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○ツインエアについてはこちらから。
http://www.fiat-auto.co.jp/twinair/about.html

○フィアット500 TwinAirについてはこちらから。
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_twinair_price.html

○フィアット500C TwinAirについてはこちらから。
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500c_twinair_price.html

本記事の取材は、2011年7月に行いました。

2011年6月5日（日）、水上宝台樹スキー場（群馬県利根郡みなかみ町）において、FIAT FESTA 2011（第18回フィアット・フェスタ2011）が開催されました。

FIAT FESTA 2011参加車両フォトギャラリー

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フィアット・フェスタは、フィアットを主とするイタリア車ファンが一堂に集まり、皆で楽しく過ごすイベントです。水上宝台樹スキー場の広々とした駐車場には、早朝から数多くのイタリア車が集まりました。

同じ車種に乗るお友達同士が会場到着前に待ち合わせされたのでしょうか、同じ車種が固まって駐車される光景も見られました。

このイベントの楽しみは、駐車場にクルマを並べて談笑するだけではありません。TROFEO SLALOMと呼ばれるスラローム走行も行われ、元気いっぱいに走るイタリア車を見ることができます。

フィアット・フェスタは2009年まで、長野県の伊那サーキットで開催されていました。水上宝台樹スキー場に場所を移した今は、駐車場にパイロンコースを設定し、スラローム走行のタイムを計測、排気量／年式別等のクラス分け等により表彰が行われます。

フィアット・フェスタは、入場料として駐車料金（1,000円／台）を払うだけで一日楽しむことができます。特に集合時間や解散時間も定められておらず、自由に会場に出入りできることからも、お気軽に参加できるイベントといえるのではないでしょうか。

○FIAT FESTAについてはこちらから。
http://www.museo500.com/fiatfesta/

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アバルトについてはこちらから。
ABARTH オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp/

本記事の取材は、2011年6月に行いました。

チンクエチェント博物館は2011年5月28日（土）、愛知県名古屋市とその周辺で第1回アズーリ（azzurri）を開催しました。

第1回アズーリ フォトギャラリー

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チンクエチェント博物館が主催するこの「アズーリ（azzurri）」への参加資格は、イタリア車であるということ。
アズーリ（azzurri）とは、サッカーのイタリア代表など、イタリアのスポーツ代表チームが青いユニフォームを着用していることから、イタリア代表であることを意味します。特に青いクルマに限定されるわけではありません。

当日は、梅雨入りと台風接近が重なり、あいにくの雨模様。それにも関らず、メイン会場のアウトガレリア ルーチェ（愛知県名古屋市名東区）には、色とりどりのイタリア車が集まりました。
今回の参加車両は51台。フィアット、アバルト、アルファ ロメオ、フェラーリ、マセラティ、ランチアそれぞれの最新モデルから歴史的価値のある希少モデルの参加がありました。

第1回アズーリは当初、ミュゼオ御殿場をメイン会場として開催される予定でした。しかしながら、東日本大震災の影響で計画停電の実施が想定されたため、急遽、愛知県での開催に変更となりました。
急な変更ではありましたが、チンクエチェント博物館が普段懇意にされているマセラティ・クラブ・オブ・ジャパン、ディノ クラブ オブ ジャパン、ランチア クラブ ジャパンなどの自動車クラブの協力もあり、多くのイタリア車が集まる結果となりました。

タイムラリー

今回のタイムラリーのコースは、奥三河方面へ向かうルート。
名古屋ICから東名高速に乗り、東海環状自動車道で豊田勘八ICへ。紅葉やカタクリの花の名所として知られる香嵐渓（こうらんけい）を越え、愛知高原国定公園の玄関口にもなっている三河湖へ向かう風光明美なコースです。
9時30分から、30秒ごとにスタートし、145kmのルートを走ります。

タイムラリーは競技ではありませんから、スピードを競う必要はありません。ただし、ミスコースは大きな時間のロスとなりますので、コマ地図を正確に読みこなすことが求められます。

参加者に当日配られるコマ地図には、イタリア車各ブランドのクイズが含まれています。
なかなか難しい問題もありましたが、1問ミスするとゴールした時間に5分足すというペナルティが課せられますので、上位を狙うには、イタリア車に関する知識も必要となりました。

	アルファロメオのALFAには意味があります。日本語にすると？ 回答）ロンバルダ自動車製造株式会社 アルファロメオの誕生は、今からおよそ一世紀を遡る1910年、北イタリアの中心地であるミラノにロンバルダ自動車製造会社（Anoninma Lombarda Fabbrica Automobili）が設立され、その頭文字をとってアルファ（ALFA）と名乗ったことに始まります。 その10年ほど前、トリノではすでにフィアット（FIAT）社が興されており、都市対抗意識の強いミラノの紳士たちは、フランスのダラック（darracq）社のイタリア工場を買い取り、自らの手でクルマを作りだそうとしたのでした。これが、今に続くアルファロメオの歴史の始まりです。 やがてアルファの経営は、ひとりの実業家の手に委ねられることになります。その人物、ニコラ・ロメオ（Nicora Romeo）がアルファロメオのもうひとつの名前の由来となります。 こうして、この、世にも美しい響きをその名に持つ自動車メーカー、アルファロメオは誕生したのでありました。
	フィアットの本社工場はトリノのどこにある？ 回答）ミラフィオーリ ミラフィオーリは、それまでのリンゴットに替わる新しい工場として1939年に稼働を開始し、現在に至るまでフィアットの主力工場の座にあります。 なお、1966年に経営トップに就任した、創設者の血を引く、またイタリア人の憧れの的であったジャンニ・アニェッリは、当時市場での競争力を落としていた主力サルーンである124の後継モデルとして、ベルトーネにスタイリングを委ねて開発した新たなモデルに、「131（スーパー）ミラフィオーリ」の名称を付けたことは良く知られています。 およそ7万m2の広大な敷地には、2006年にモータービレッジ（全車種に乗れる展示場）も開設され、現在は、アルファMiTo、フィアット・ムルティプラ、ランチア・ムーザなど製造しています。
	アバルトがフィアット・オート・コルセ時代、工場はどこにあった？ 回答）キバッソ キバッソには、当時のラリーファクトリーがあり、037ラリーやデルタなど、WRCをはじめとするラリーで活躍したランチア・ブランドの名車がここから誕生しました。その後、このファクトリーはミラフィオーリ工場の中に移転しています。 それ以前は、アバルト創業の地であるコルソ・マルケ38。そして1971年にフィアットの傘下に入る際、レーシング部門はビンチェンツォ・オゼッラ（Vincenzo Osella）率いるレーシング・チームに譲渡されています。 一方、フィアットのモータースポーツ部門を支え続けたアバルトは、2007年に市販車の発売が再開し、往年の名称とサソリのエンブレムが復活します。
	リンゴット（旧フィアット第2工場）で最後に作られたランチアの市販車は？ 回答）ランチア デルタ HF インテグラーレ ジアッラ 初期のフィアットを支えたリンゴット工場は、1916年に建設が始まり、1923年に創業を開始しました。5階建ての建物の内部は、螺旋状に生産ラインが配置され、最後は屋上に設置された楕円状のテストコースで完成車のチェックを行うという、独特のレイアウトを持っていました。 老朽化により1982年に廃止され、現在この建物はショッピングセンターなどが入る複合施設へと生まれ変わっていますが、リンゴットのスタッフによると、「最後にデリバリーしたモデルは、ランチア デルタ HF インテグラーレ ジアッラである」とういうことなので、この時期（1994年頃）までは、まだ一部の施設は稼働していたのかもしれません。
	マセラティがフィアット傘下に入る前はどこの傘下だった？ 回答）デトマソ 1937年、モデナの実業家アドルフォ・オルシ（Adolfo Orsis ）に経営を託したマセラティは、1965年にシトロエン傘下となり、その後、1974年のプジョーによるシトロエン買収に伴い、プジョーと業務提携を結びますが、その翌年、この契約を解消し、デトマソに買収されます。 これにより、マセラティ・メラクがシトロエンSMと同じエンジンを搭載、またインストルメント・パネルに共通の部品が使われ、シトロエンSMのブレーキ・システムはマセラティ・ボーラにも使用されるなど、両ブランド間での共用が多く行われました。 マセラティ・キャラミとデトマソ・ロンシャン、マセラティ・クアトロポルテIIIとデトマソ・ドゥーヴィルといった兄弟車も誕生し、両社の関係はマセラティがフィアット傘下となる1993年まで続きます。
	エンツォ・フェラーリが最初に作った市販車は？ 回答）アウトアヴィオ 815 アルファロメオのから離れたエンツォ・フェラーリは、アルファロメオとの契約上、まだ自らの名を冠したモデルを発表することができず、1939年、モデナでアウトアヴィオ・コストルツィオーネ（AUTOAVIO COSTRUZIONI）を立ち上げます。そこで最初に製作したモデルが、翌年のミッレミリア用のレーシングカー815でした。エンジンは8気筒1.5リッターで、そこからティーポ815と名づけられました。 フェラーリの名を冠した最初のモデルは、1947年のフェラーリ125 Sで、その後は、1950年代に入り発表された250シリーズへとつながります。
	ランボルギーニの正式な会社の名称は？ 回答）ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA （Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA）は、農業機械の製造で成功をおさめていたランボルギーニが設立した会社で、最初のモデルは1963年のトリノショーで発表された350GTVでした。 その後幾多の変遷を経て、1999年にアウディの傘下となり、現在に至ります。

アバルト695トリブートフェラーリ

チンクエチェント博物館所有車両として新たに加わったアバルト695トリブートフェラーリを紹介します。
アバルト695トリブートフェラーリは、アバルト500をベースとするスペシャルモデルで、国内では2010年11月1日から150台限定で予約受付が開始されました。なお、世界での限定台数は1,696台ですので、その1割弱が日本に割り当てられたことになります。

心臓部には、チューニングされた1.4リットル直列4気筒ターボT-Jetエンジンが搭載され、最高出力132キロワット（180馬力）／5500rpm、最大トルク250ニュートンメートル／3000rpmを発揮します。組み合わせるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャル「アバルト コンペティツィオーネ」で、ステアリングにパドル式スイッチを備えます。

ランチで懇親を深め、貴重なフェラーリコレクションを見学

タイムラリーを終えた後は、リストランテ・エストでランチ。

食事が終わったところで、リストランテ・エストのオーナー氏が所有されるフェラーリのコレクションを特別に見学。フェラーリ社が世界で1台だけ製作したワンオフのプレミアムモデルフェラーリSP1を含む、数々の希少なモデルを拝見することができました。

15時から表彰式。
まずは、タイムラリーで出題されたクイズの答え合わせが行われました。
そして、今回の確定時間が3時間15分と発表されました。これに一番近い方が優勝となります。確定時間との差が同タイムの場合は、3時間15分よりも短い時間でゴールした方が優勝となります。

表彰は、確定時間との差が一番大きかった最下位賞から。道を間違ってしまったことにより、確定時間から1時間44分20秒遅れとなった方でした。
栄えある優勝は、アバルト500Cで参加された方が獲得されました。確定時間との差が驚きの僅か2分！ の3時間13分でゴールされました。

その後は恒例のビンゴゲームで盛り上がり、最後は集合写真を撮影して解散となりました。
次回のアズーリは、10月にアバルトデイズとの共催で実施され、来年は、全国規模で交流を深めるため、関西や九州での開催も検討されているとのことです。

拡大画像

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アルファ ロメオについてはこちらから
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

○アバルトについてはこちらから
アバルト オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp

○マセラティについてはこちらから
マセラティジャパン
http://www.maserati.co.jp/

○フェラーリについてはこちらから
Ferrari Japan｜フェラーリ・ジャパン ホームページ
http://www.ferrari.com/Japanese/Pages/Home.aspx

○ランボルギーニについてはこちらから
Automobili Lamborghini Japan
http://www.lamborghini.co.jp/

○チンクエチェント博物館
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2011年5月に行いました。

チンクエチェント博物館は2011年3月27日、愛知県知多半島でチンクエチェント・ポーリを開催しました。チンクエチェント・ポーリは、チンクエチェント博物館が10年前にチッタナポリに開館してから毎年開催されており、今回が11回目の開催となります。

第11回チンクエチェント・ポーリ フォトギャラリー

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今回は、新旧のフィアット500（＝チンクエチェント）と希少なイタリア車、合計90台のエントリーがあり、風光明美な知多半島で、春の一日を楽しく過ごしました。

折しも、3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震直後の開催でしたが、参加者の皆さんは数多くの支援物資を持ち寄り、また多くの義援金を募金されました。これらの支援物資と義援金は、チンクエチェント博物館のスタッフによって、被災地に速やかに届けられたとのことです。
また、開会式では、主催者のチンクエチェント博物館代表の伊藤さんの呼びかけで、被害にあわれた東北地方にむけて黙祷が捧げられました。

今回で11回目を迎えるこのイベントは、当初はヌーヴォ500（二代目フィアット500）が中心のイベントでしたが、2008年3月から現行フィアット500が国内で発売されると、参加メンバーのすそ野がぐっと広がり、約半数が現行フィアット500の参加者となりました。

女性ユーザーに人気のフィアット500

現地で驚いたのが、女性ドライバーの多さです。
現行フィアット500は、デュアロジックと呼ばれるセミオートマチックミッションがほとんどのグレードで用意されていますので、AT限定免許でも安心して運転することができます。
このようなクルマのイベントで女性がドライバー、もしくは、女性だけのグループで参加されるのは、他のイベントでは考えられないことです。

フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社（FGAJ）は2011年3月、日本で10,000台目となる現行フィアット500のセレモニーを長野県で行いました。
この時、10,000台目の栄冠をつかんだのも女性オーナーでした。
このことからも、フィアット500がいかに扱いやすく、楽しくドライブできるクルマであるかお分かりいただけるともいます。

天気は快晴のイベント当日、前日入りされた皆さん、そして、早朝から高速道路をドライブされてきた皆さんが会場の駐車場にきれいに磨き上げられたフィアット500を整列駐車し、会場はフィアット500一色に染まりました。

チンクエチェントミリア（タイムラリー）

開会式の後、いよいよチンクエチェントミリアと呼ばれるタイムラリーのスタートです。
出発は30秒間隔。チンクエチェント博物館代表の伊藤さんの合図で出発です。

参加者にはあらかじめコースの曲がるところと距離が記載された、通称コマ地図が渡されています。
このコマ地図をもとに指定されたコースを回り、途中で指定されたクイズを解いて戻り、それに掛かった時間が、いかに正確だったかを競うというものです。

コマ地図を読む力、距離を測る力、クイズを解く力、すべてがドライバーのみならず同乗されている友人、家族みんなで協力して解く力が試されます。

我々取材班もコースを同行しましたが、至るところですれ違うフィアット500の仲間たち。
みんな忙しいはずのミニラリーの最中でしたが、我々がカメラを向けると御覧の通り。
全員で手を振ってくださいます。この明るさ、乗りの良さがフィアット500オーナーに共通しているのではないでしょうか。

タイムラリーの後は、チッタナポリ内の太陽の広場と呼ばれるスペースで車両展示です。
スタッフの誘導で、新旧フィアット500が見事なまでにきれいに整列駐車されていきました。
参加の皆さんが全員ゴールするまでの間、フィアット500のオーナーさん同士の楽しそうな談笑があちらこちらから聞こえてきました。

楽しい時間もあっという間に過ぎ、閉会式です。タイムラリーで出されたクイズの答え合わせの後、表彰が行われました。

歴代のフィアット500が展示されるチンクエチェント博物館

チンクエチェント博物館に展示される歴代のフィアット500は、すべて代表の伊藤さんの所有です。伊藤さんは1994年から博物館の構想を練り続け、ちょうど10年前の2001年に開館の運びとなりました。
館内には、日本ではまずお目にかかることのないアメリカ仕様のフィアット500など、数々の旧型500に加え、フィアット500の生みの親であるダンテ・ジアコーサ氏の直筆サインやイタリアの国民的キャラクターである「トッポジージョ」など、希少なグッズが大量に展示されています。

フィアット500の歴史

フィアットを代表する小型車である500（＝チンクエチェント）は、現在までのところ大きく3世代に分類されます。

初代フィアット500は、2人乗りFRレイアウトの小型車として1936年に発表され、まだモノコックではなく、独立フレーム式のボディでありましたが、油圧ブレーキや前輪独立式サスペンションの採用など、当時としては非常に高度なメカニズムを搭載し、イタリア語のハツカネズミの意である「トポリーノ」の愛称で親しまれました。
エンジンは、569ccの小排気量でありながら水冷4気筒で、さらにこれを前輪側にオーバーハングして重心のバランスを取ると同時に、居住スペースの確保と操縦性への配慮などの工夫がなされていました。
イタリアの国民の足として愛され、4人乗り仕様の追加やマイナーチェンジを経て、1955年まで生産が続けられました。
映画「ローマの休日」では、ベスパのスクーターとともに、印象的な場面でスクリーンに登場していました。
なお、この初代フィアット500の開発チームには、二代目フィアット500をはじめ、のちのフィアット車の中心的エンジニアとなる、ダンテ・ジアコーサがいました。

二代目フィアット500は、そのダンテ・ジアコーサをチーフ・エンジニアとして開発が行われ、1957年に発表されました。モノコックのボディをはじめとする多くのメカニズムを、先行して発売されたフィアット600（セイチェント）から流用していました。
当時、イタリア国民の足としてスクーターが浸透しており、フィアット社は、このスクーターからの代替え促進と、2人乗りであったため市場での競争力を落としていた初代フィアット500の反省点から、5人乗りで、かつフィアット600より安価なモデルの開発を急務としていました。そこで、スペース効率と軽量化の観点から、プロペラシャフトを廃したレイアウトとして、RR方式が採用されました。FF方式も検討されたようですが、当時はまだ、等速ジョイントの信頼性が低く、またコストの面からも採用は見送られました。
なお余談ですが、ジアコーサはこの後、FRレイアウトと同じようにエンジンとトランスミッションとを直列に配し、それを90度、向きを変えて横置きに搭載する、通称ジアコーサ式と言われる、現在のFF式乗用車の主流となる方式を開発します。日本でも1980年代にヒットした、アウトビアンキA112などが、この方式を採用した代表的な例です。
フィアット500のエンジンには、フィアット600の水冷式ではなく、主にコスト面から空冷2気筒式が搭載されていました。しかし、コストダウンのためのこのエンジンの採用は、ジアコーサの意に反していたと言われており、後年、あるインタビューで「あのエンジンの採用したことだけには悔いが残る」と話しています。ところが、このエンジンは、その後フィアット126や初代フィアット・パンダにまでその改良版が採用される、たいへん長寿なエンジンとなりました。ただし、振動と騒音が欠点であり、それを緩和するため、キャンパストップが標準装備されたと言われています。
サスペンションには、フロントが横置きリーフスプリングによるシングルウィッシュボーン、リアがスイングアクスルとコイルスプリングの組み合わせによる4輪独立懸架を採用しており、これもフィアット600のものが流用されました。
また、丸みをおびた独特のボディフォルムは、フィアット600をさらに縮小して仕上げた、ジアコーサ自身の手によるものでした。
発売後、フィアット社によるスクーターからの代替えキャンペーン等によりまたたく間に市場に浸透し、ヨーロッパの各国にも輸出されました。1965年には、それまでの前開きドアを後ろ開きドアに変更するとともに、大規模な改良が加えられたフィアット500F、1972年には最終モデルとなるフィアット500Rを発売し、1977年の生産終了までにおよそ400万台がラインオフする、大ヒットモデルとなりました。
シンプルなメカニズムは、チューンアップの素材としても適しており、アバルト、ジャンニーニ等のチューナーによる高性能モデルがレースで活躍し、フィアット500のイメージアップに貢献しました。
日本でも、古くから熱心なファンに愛され、多くのオーナーズクラブが活動しています。
また、1970年代から80年代にかけて、アニメ映画「ルパン3世」シリーズに頻繁に登場したことで、イタリアの小型車を代表するモデルとしてのイメージが定着しました。

三代目フィアット500（現行チンクエチェント）は、二代目の生産終了から30年を経て、2007年3月23日にフィアット500生誕50周年を記念してイタリアで発表されました。
プラットフォームをパンダと共用するFF方式を採用し、全体的なフォルムや車内のメーターレイアウトなどに、二代目フィアット500の雰囲気を残しながらも、最新の装備、安全対策が施されており、2008年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー、2009年のワールド・カーデザイン・オブ・ザ・イヤーを次々に受賞し、ヨーロッパをのみならず、世界的なヒットモデルになっています。
また、バリエーションは、通常モデルのほか、フィアット社の伝家の宝刀と言えるアバルトがチューニングを手がけた「ABARTH 500」や、カブリオレモデルの「500C」が加えられ、幅広いラインアップとなっています。

チンクエチェント博物館は、チンクエチェント・ポーリに加え、様々なイタリア車のオーナーさん向けのイベントを企画・開催しています。そのバイタリティあふれる行動力に頭が下がる思いです。

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○フィアット500についてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_index.html

○アバルト500についてはこちらから
ABARTH Official web site
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○チンクエチェント博物館についてはこちらから
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2011年3月に行いました。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2011年2月1日（火）から3日（木）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。
JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は31回目となります。

今回は、会員インポーター16社から、25ブランド92台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ536名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

JAIAの輸入車試乗会では、試乗コースを特に定めず、ご自由に試乗いただきます。
今回は3日間にわたり晴天に恵まれ、箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで足を延ばせば、雄大な富士山を間近に望むことができました。

大磯プリンスホテルの南側となる相模湾沿いの自動車専用道路の西湘バイパスは、2010年度から社会実験がスタートしたため、無料で通行することができました。

これらの道を異なる輸入車で次々と走行し、同じ条件で比較することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。エコカーへの関心が高まる中、消費する燃料を抑えつつも、クルマを運転する楽しみが失われていないか、報道関係者の方々に確認いただけたのではないかと思います。

試乗時間は1コマ90分間となりますが、今年も人気車種は45分間とさせていただき、多くの報道関係者に試乗していただくよう配慮しました。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、また、ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。
来年度以降も継続すべく努力を重ねていきたいと思います。

第31回輸入車試乗会フォトギャラリー

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○第30回輸入車試乗会2010（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_30/

○第29回輸入車試乗会2009（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_29/

○第28回輸入車試乗会2008（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_28/

○第27回輸入車試乗会2007（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_27/

認定中古車特集の連載22回目の今回は、東京都大田区のフィアット／アルファ ロメオ アプルーブドカーセンター大田をご紹介します。

アプルーブドカーセンター大田 フォトギャラリー

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フィアット／アルファ ロメオ アプルーブドカーセンター大田は、フィアット／アルファ ロメオの認定中古車センターとしては全国初となる屋内の展示場で、サービス工場を併設しています。
環七通り（東京都道318号環状七号線）と中原街道（東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線）が交差する南千束交差点から、中原街道を環状八号線方面に200メートルほど進んだ左側にあります。
電車の場合は、東急池上線の長原駅から徒歩2分です。

フィアット／アルファ ロメオ アプルーブドカーセンター大田では、支店長の前田 健司さんとアシスタントマネージャーの竹田 憲正さんにお話を伺いました。

－2010年7月にオープンしたばかりの新しいお店と伺いました。

当店の近くのアバルト東京の同じ建物の中に、当社のサービス工場（フィアット／アルファ ロメオ田園調布サービス）があるのですが、多くのお客様に入庫いただくことになり、次第に手狭になってきました。

都内にアプルーブドカーだけのお店が無かったこと、サービス工場の拡張という意味もあり、大田店をオープンすることになりました。
サービス工場では、サービスで入庫されたお客様から買い替えのご相談をいただくことも多くあります。雨の日でも、サービスの待ち時間などにもゆっくり中古車をご覧いただけるお店になっていると思います。

現在、スタッフ数は、中古車営業が3名、サービスフロントが3名、メカニックが10名在籍しています。
サービス工場の入庫台数は、200～300台／月です。

－田園調布店が近くにある中で、大田店と田園調布店の役割分担やすみ分けはあるのですか？

オープン当初は、大田店に高年式中心の中古車を並べていましたが、それも一巡し、今はバラつきが無いような品ぞろえにしていることから、田園調布店とのすみ分けはありません。
現在、大田店には16台の在庫があります。

－御社で販売される認定中古車についてお聞かせ下さい。

フィアット／アルファ ロメオの認定中古車は、新車登録から5年以内で走行距離が50,000km以内の無事故車両が対象となります。
それを超えるものについては、当社（チェッカーモータース）の保証を付けて販売しています。

当社は、フィアット／アルファ ロメオの新車販売を4拠点で行っています。そのうち、横浜と杉並が新車販売のみで、田園調布と池袋で中古車の販売を行っています。
当店の販売する中古車は、これらの拠点の下取り車がほとんどです。

中古車として販売する車両は、記録簿がしっかり残っていて、素性の明らかなクルマに絞り込まれます。走行距離が多かったり、整備の履歴が分からなかったりするものについては、当社で小売りせずに、オークション等で卸売販売しています。
当社で小売りすると決まった中古車は、84項目の整備点検を行います。ワイパーブレードや油脂類、バッテリーは無条件で新品に交換するほか、整備点検の結果、交換した方が良いと判断されたものはすべて新品に交換しています。例えば、タイヤも残り溝が少なければ交換しますし、50,000kmでの交換が推奨されているタイミングベルトについても、走行距離が50,000kmに近づいているものは交換した上で販売するようにしています。
このような作業を約1週間かけて行い、展示・販売しています。

このようなことから認定中古車は、単純に車両価格だけを比較した場合は、一般の中古車専業店よりも高めとなりますが、整備点検と交換部品の内容から、決して割高だとは思いません。

－徹底して整備された車両に充実の保証がありますが、万が一のトラブルの場合の対応はどうされているのでしょうか？

認定中古車の場合は、メーカーのロードサービスが付加されますが、いずれにしても、サービスにせよ、営業にせよ、レスポンス良く、迅速に対応することを心がけています。
加えて当社独自のより充実した保証内容も検討しているところです。

－どのようなお客様が多いでしょうか？

7割くらいのお客様が別のイタリア車ブランドからのお乗り換え、もしくは以前にイタリア車を乗っていたという方です。
最近はチンクエチェント（フィアット500）がブームになっているということもありまして、国産車からのお乗り換えも増えてきています。

お客様の年齢層としては、20代後半から、30代、40代が中心となりますでしょうか。
マニュアルトランスミッション車を希望する方が多いのも特徴だと思います。
当店の地域性なのでしょうか、大田区や世田谷区には、転勤などで海外暮らしが長かった方も多く、そのようなお客様はご夫婦でマニュアルトランスミッションが良いと希望される方もいらっしゃいます。

色は赤（アルファレッド）が一番人気です。
珍しい色にも対応しているのが当社の強みです。

－屋内の展示場ですが、遠方からのネット販売にも対応されているわけですよね。

今はインターネットという便利なものがありますので、全国からお問い合わせをいただきます。
ご成約いただくお客様も1割くらいは遠方からになります。

カーセンサー等の中古車媒体にも写真を掲載していますが、遠方からのお客様で直接ご来店いただくのが難しい場合は、メールで写真を追加でお送りするようにしています。その際は、車体の傷などの気になる箇所についても、包み隠さずに写真をお送りするようにしています。

当社は新車販売を4拠点で行っていることもありますので、下取り入庫車の在庫も豊富にあります。しかし、フィアット／アルファ ロメオは、ドイツ車などと比較すると圧倒的に流通量が少なく、特にアルファ ロメオの場合、お客様が欲しがる車種に対する集中度合いが高くなります。そのため、お問い合わせもピンポイントになることが多いです。これがアルファ ロメオの中古車販売の難しいところです。

最近は、アルファ159のお問い合わせも多くいただくようになりました。当社にも159の在庫が多数ありますが、それでも足りないときがあります。当社の在庫で対応できない場合は、全国の他のフィアット／アルファ ロメオ店から融通してもらって対応させていただくこともあります。

－最新情報が掲載されている御社のスタッフブログもご覧になられている方が多いのではないでしょうか？

当社のホームページはすべて自社で管理しています。営業や女性スタッフなどが手分けして、最新の情報をお伝えするようにしています。
中古車についても、入庫予定の車両もお知らせしていますから、人気車種の場合は、カーセンサー等の中古車媒体に広告が出たタイミングでは、すでに成約済みだったということもあります。

－追加でアピールすることがあればお聞かせ下さい。

当店は、屋内の展示場ですから、真夏の暑い日でも雨の日でも雪の日でも、空調の効いた室内でクルマをじっくり選ぶことができます。
スタッフもフィアット／アルファ ロメオの知識に長けた者ばかりです。
サービス工場の入庫台数も多いこともあって、メカニックやサービスフロントは経験豊富です。どのようなお問い合わせでも対応できる知識を有しており、いかなるトラブルでも対応できます。

イタリア車に乗られたことのないお客様は、不安を抱えているかもしれませんが、初めての方でもお気軽にイタリア車の世界に飛び込んでいただきたいです。

お話を伺った竹田さん（左）と前田さん（右）

－本日はお忙しいところありがとうございました。

○フィアット／アルファ ロメオ アプルーブドカーセンター大田についてはこちらから。
http://www.checker-motors.co.jp/shop/accota/

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アルファ ロメオについてはこちらから
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

お近くにお越しの際は、ぜひお気軽にフィアット／アルファ ロメオ アプルーブドカーセンター大田にお立ち寄りください。

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

秋のフィアット車の祭典、フィアット・ピクニックが2010年10月23日（土）、間近に浅間山を望む、紅葉も美しい長野県軽井沢町とその周辺を舞台に行われました。
主催は軽井沢フィアット・ピクニック実行委員会とチンクエチェント博物館で、また地元のディーラーを代表して
フィアット・アルファロメオ信州が運営のサポートに当たりました。

このイベントも今回で第3回目を迎え、初夏のフィアットフェスタと共に、フィアット・オーナーの恒例行事としてすでに定着してきたようです。

前日の雨がすっかり上がり快晴となった当日は、早朝より続々と参加車が到着、集合場所の軽井沢町中央公民館駐車場はカラフルなフィアット車で埋まります。
今回は、新旧あわせて80台以上のフィアット車のエントリーがあり、たいへんに盛り上がるイベントとなりました。

フィアット・ピクニック　フォトギャラリー

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午前9時、主催者よりイベントの内容、注意事項等の説明が行われ、参加者は案内資料片手に耳を傾けます。

フィアット・ピクニックは、配布されるコマ図に従い、指定されたコースを走行しゴールを目指すラリー形式で行われます。ただし、スピードを競うものではなく、法定速度と交通ルールを守り、予め主催者が設定した走行時間に一番近いタイムでゴールしたクルマから順位が決められます。途中、クイズやランチタイムも設けられ、まさに秋の軽井沢を愛車フィアットと一緒に過ごすピクニックです。

とは言え、走行距離はおよそ100キロにおよび、途中には林道あり、ワインディングロードありと、ドライブを楽しみたい参加者にも満足の行くコース設定となっています。

午前9時30分より、30秒毎に一台ずつスタートです。
すべての（80台以上）参加車が出発するには、40分以上かかります。

係員の方が丁寧に誘導、お見送りし、さあ、ピクニックに出発です。

各車、コマ図を見ながら、ミスコースをしないよう、ゆっくり確実にポイントを通過して行きます。

秋の木漏れ日を浴びながら軽井沢の並木道を行く新旧のフィアットたち。

コースのおよそ半分を走ったところで、ランチタイムです。
会場は、老舗旅館のオープンテラス、「カフェテラス もりしたの庭」。
秋の澄んだ空気の中、オープンエアでの昼食に、ピクニック気分も最高潮に達します。

愛車たちも、しばしの休息。

午後のラリーがスタート。
旧軽井沢を抜け、「白糸ハイランドウェイ」、「鬼押ハイウェイ」を経由し、スタート地点に戻るルートです。
自然の美しさが映えます。

そして、いよいよゴール。
チェッカーフラッグと共に、到着時刻を確認します。
おつかれさまでした。

入賞者には、この「スペシャルメイドの楯」が送られ、参加のメモリアルとなります。

絶好の天気に恵まれた秋の軽井沢で愛車と過ごす一日。
フィアットの軽やかなエンジン・サウンドをBGMに、沿道の自然を愛でながら、また進みゆく紅葉に感動を覚ながらのラリー・ドライブ。
この時期、この場所でしか実現することができない、そしてイタリアの小型車、フィアットにぴったりのイベントでした。

○フィアットについてはこちらから。
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

台風12号が過ぎ去り、秋晴れの一日となった2010年9月26日（日）、人材開発センター富士研究所富士カーム（山梨県富士吉田市）で第1回目のTricolore（トリコローレ）が開催されました。

Tricolore（トリコローレ）参加車両フォトギャラリー

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Tricolore（トリコローレ）の会場となった人材開発センター富士研究所富士カームは、宿泊可能な研修施設です。本館前面には30,000㎡の広大な芝生エリアが広がり、富士山を背景とした撮影会やアウトドアの研修に使われているそうです。

その富士山を望む芝生エリアに、全国から集まった250台を超す色とりどりのイタリア車が並べられ、今回のイベントが行われました。

9時スタートのイベントですが、早い方は7時過ぎから来られていたようです。
案内に従って、会場に愛車を入れ、入場順に並べて駐車していきます。

会場に愛車を入れてしまえば、あとは皆さんの楽しみ方は自由です。
250台のイタリア車をくまなく観察するも良し、早々にアウトドア用のテーブル等を設置して、愛車を眺めながらのランチにするも良しと、思い思いの時間を過ごされていました。

会場では、このように同一車種同士がまとまって駐車する風景も見られました。事前に待ち合わせして、一緒に入場されたのでしょうか。とても絵になりますね。

また、今年はアルファ ロメオ100周年ということもあって、お友達同士でアルファ ロメオ100周年のウェアを着込んで参加し、場の雰囲気を盛り上げている方々も見受けられました。

普段なかなか見る機会の少ない希少車。エンジンフードを開けば、あっという間にお客さんが集まってきます。

今回のイベントを主催したチンクエチェント博物館の代表の伊藤精朗さんに伺ったところ、この会場は偶然見つけたとのことでした。別の会場をネット検索していたところ、間違ってヒットしたのが「人材開発センター富士研究所富士カーム」で、富士山のふもとというロケーションが良い場所であることを知り、会場を手配したそうです。

最後は、お楽しみ賞品が当たるビンゴゲームが行われ、お開きとなりました。

チンクエチェント博物館は、10月23日（土）に「軽井沢フィットピクニック」という紅葉の軽井沢でタイムラリーを行うイベントを予定しています。
イタリア車に乗る皆さんは、今後もチンクエチェント博物館が企画するイベントから目が離せませんね！

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アルファ ロメオについてはこちらから
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

○アバルトについてはこちらから
アバルト オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp

○マセラティについてはこちらから
MASERATI Car Line UP｜CORNES MOTOR
http://www.cornesmotor.com/maserati/
マセラティジャパン
http://www.maserati.co.jp/

○フェラーリについてはこちらから
Ferrari Japan｜フェラーリ・ジャパン ホームページ
http://www.ferrari-japan.co.jp/

○チンクエチェント博物館
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2010年9月に行いました。