ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社（GMJ）は、2011年8月13日（土）と14日（日）の2日間、都市型ロックフェスティバル「SUMMER SONIC 2011 東京会場」にシボレーの新型車3台を展示しました。

○当日の動画はこちらから。
http://www.gmjapan.co.jp/channel/2011/vr110813_01.html

毎年夏に開催される「SUMMER SONIC」は、数多くのアーティストが出演することから、幅広い年齢層に支持されており、全国から大勢のお客様が訪れます。

GMJは昨年よりこの会場において、シボレーを積極的にPRしていますが、今年はタイミングよく、3車種の新型車が用意されました。
「シボレー・キャプティバ」「シボレー・カマロ・コンバーチブル」そして今秋に発売が予定される「シボレー・ソニック」です。

会場となった、幕張QVCマリンフィールドゲート脇のシボレー・ブースでは、暑さをしのぐためのウォーターミストファンがフル稼働。多くのお客様は身体に溜まった熱気を冷やしながら、展示されたシボレー３車を見いっていました。

シボレー・キャプティバ

ワールドワイドで展開される新型SUV、シボレー・キャプティバは、7月30日に日本で発売が開始されました。

市内、ハイウェイ、オフロードをオールラウンドにこなす性能を備え、７人が乗れる室内空間と手ごろなボディサイズを兼ね備えた、次世代SUVです。

シボレー・カマロ・コンバーチブル

初代カマロのデザインを彷彿とさせる力強いフォルムで全米の人気をさらい、更には映画「トランスフォーマー」シリーズで活躍するシボレー・カマロ。
そのコンバーチブルモデルが、7月15日に発売が開始されました。

約20秒でフルオープンに変身できるソフトトップを備えたボディには、直噴3.6L V6エンジンが収められており、現代のアメリカンスポーツそのものの風格を漂わせています。

シボレー・ソニック

この会場で初めて一般公開された、シボレー・ソニック。
このイベントと同じ名がつけられたこのクルマ、2010年のデトロイト・モーターショーでコンセプトモデルが発表され、日本での発売は今秋から予定されています。今回は、日本仕様に近い状態で参考展示されました。

詳しい仕様、価格はまだ明らかになっていませんが、こちらもグローバルなネットワークで開発が行われたとのこと。コンパクトでスポーティなボディデザインはきっと運転しやすいことでしょう。

100周年を迎えたシボレーブランド

いまゼネラルモーターズは、全世界に広がる開発力を効果的に集約して開発した新型車を積極的に投入しはじめました。
エントリーレンジのソニックは、シボレーの新しいアプローチとも受け取れます。
若い年齢の方々にもぜひ輸入車の魅力を味わって頂きたいですね。

○シボレーについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/

○GMジャパンについてはこちらから。
http://www.gmjapan.co.jp/

○シボレー・キャプティバについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/captiva/

○シボレー・カマロについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/camaro/

本記事の取材は、2011年8月に行いました。

～公共の充電インフラがなくても安心して走行できる電気自動車～

ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社は2011年5月18日（水）から20日（金）、パシフィコ横浜で開催された自動車技術展「人とくるまのテクノロジー展2011」に、シボレー・ボルトを出展し、日本で初公開しました。
　

　
シボレー・ボルトは常時電動駆動の自動車ですが、一般的な電気自動車との違いは、その航続距離にあります。2基のモーターに加え、1.4リッターのガソリンエンジンを搭載することにより、バッテリーの残量が少なくなった場合にエンジンを始動させ、充電を開始します。
メーカーは、シボレー・ボルトを航続距離延長型電気自動車（E-REV：Extended Range Electric Vehicle）と呼んでいます。
　

　
日本導入予定は未定とのことですが、自動車のパワートレインとして従来にない新しいアプローチが、内外から広く注目を集めています。
　

　

シボレーについて

シボレーは、1911年にアメリカで誕生し、2011年に記念すべき100周年を迎えました。
シボレー・ブランドは、日本では「コルベット」や「カマロ」など、スポーツ・タイプが馴染み深いですが、グローバルにおいては、GM主流ブランドとして、アメリカの「パッション」と「自由」を兼ね備えたブランドとして、幅広い層の人気を集め、2010年の世界販売台数は426万台を記録しました。
　

　
○ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社についてはこちらから
http://www.gmjapan.co.jp/
　
○シボレーについてはこちらから
http://www.chevrolet.co.jp/
　
○シボレー・ボルトについてはこちらから
http://www.gmjapan.co.jp/info/fuelcell/02.html
　
本記事の取材は、2011年5月に行いました。。

日本自動車輸入組合（JAIA）は2011年2月1日（火）から3日（木）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。
JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は31回目となります。

今回は、会員インポーター16社から、25ブランド92台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ536名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

JAIAの輸入車試乗会では、試乗コースを特に定めず、ご自由に試乗いただきます。
今回は3日間にわたり晴天に恵まれ、箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで足を延ばせば、雄大な富士山を間近に望むことができました。

大磯プリンスホテルの南側となる相模湾沿いの自動車専用道路の西湘バイパスは、2010年度から社会実験がスタートしたため、無料で通行することができました。

これらの道を異なる輸入車で次々と走行し、同じ条件で比較することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。エコカーへの関心が高まる中、消費する燃料を抑えつつも、クルマを運転する楽しみが失われていないか、報道関係者の方々に確認いただけたのではないかと思います。

試乗時間は1コマ90分間となりますが、今年も人気車種は45分間とさせていただき、多くの報道関係者に試乗していただくよう配慮しました。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、また、ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。
来年度以降も継続すべく努力を重ねていきたいと思います。

第31回輸入車試乗会フォトギャラリー

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○第30回輸入車試乗会2010（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_30/

○第29回輸入車試乗会2009（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_29/

○第28回輸入車試乗会2008（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_28/

○第27回輸入車試乗会2007（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/shijokai_27/

日本自動車輸入組合（JAIA）は2010年2月8日（月）から10日（水）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は30回目となります。

第30回輸入車試乗会フォトギャラリー

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今回は、会員インポーター15社から、23ブランド87台の最新モデルの試乗車両の出品があり、3日間で延べ525名の報道関係者が来場されました。

→試乗車両の一覧はこちら

試乗会場では、インポーターの担当者が、早朝から試乗車両の準備を行います。万全な状態でご試乗いただくために、洗車はもちろんのこと、試乗車両のコンディションのチェックも欠かせません。

報道関係者の試乗時間は、90分または45分です。3日間の日程でより多くの報道関係者に効率よくご試乗いただくために、事前にご希望を伺い、あらかじめ試乗スケジュールを決めておきます。
受付で鍵を受け取り、試乗に出発していただきます。

JAIAの輸入車試乗会は、試乗コースを特に決めておりません。皆様にご自由に試乗していただきます。大磯プリンスホテルの周辺は、一般道路もあれば、自動車専用の西湘バイパスもあります。足を延ばせば、試乗時間内に箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行くことも可能です。
同じ条件の道を、異なる輸入車で次々と走行することにより、それぞれの車の設計思想や特徴が顕著にわかるようです。

大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

輸入車試乗会は、報道関係者に2月の恒例行事として定着しており、会場では、報道関係者とインポーターの広報担当者が談笑する場面が多く見られます。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ様は、JAIAの輸入車試乗会ならではの光景で、さまざまなブランドの輸入車を一度にご試乗いただける機会は他にはないと思います。

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

おかげさまで今回も事故無く、また、天候にも恵まれ、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

～輸入車の最新モデル83台が集まる～

日本自動車輸入組合（JAIA）は2009年2月3日（火）から5日（木）の3日間、神奈川県の大磯プリンスホテルをベースとして、報道関係者を対象とした恒例の輸入車試乗会を開催しました。

第29回輸入車試乗会フォトギャラリー

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会場の大磯プリンスホテル

JAIAは、1982年から1985年まで箱根観光ホテルで、1986年から大磯プリンスホテルで輸入車試乗会を開催しており、今回は29回目となります。

→車両一覧はこちら
→主な試乗車両はこちら

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今回は、15社から、24ブランド83台の最新モデルの試乗車両の出品がなされ、3日間で延べ582名の報道関係者が来場されました。
試乗車両の一覧はこちら。

駐車場に整列した試乗車両

試乗会では、インポーター各社が用意する試乗車両に対し、報道関係者に事前に試乗希望を伺います。
その希望に沿って試乗スケジュールを調整し、順次、所定時間内（90分ないし45分）で大磯プリンスホテル周辺を自由に試乗していただきます。
報道関係者の中には、西湘バイパスを経由して箱根（TOYO TIRES ターンパイク）まで行かれる方もいらっしゃいます。
また、大磯プリンスホテルの海側（南側）には、ロングビーチ駐車場と呼ばれる広大なスペースがあり、写真やビデオなどの撮影が行われます。

試乗に出発

西湘バイパスの出入口となる大磯西インター

TOYO TIRES ターンパイク

ロングビーチ駐車場での大勢のスタッフによる撮影

試乗の終了時刻が近付くと一斉に大磯プリンスホテルに試乗車両が戻る

試乗を終えた報道関係者

受付で鍵の受渡しと試乗車両全ての試乗予定の管理を行う

輸入車試乗会は、報道関係者に恒例行事として定着し、「試乗する機会がなかったクルマに乗ることができる」、「同じ条件で一定した評価をすることができる」、「インポーター各社の広報担当者に一堂に会うことができる」などと高く評価していただいております。

ブランドの枠を超えて最新の輸入車が一堂に並ぶ光景はJAIA試乗会ならでは

報道関係者とインポーター広報担当者の情報交換の場となる

今回は、初日の2月3日に、JAIAを代表してテンペル理事長（メルセデス・ベンツ日本株式会社 代表取締役社長）とアランプレセ理事（フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社 フィアットカントリーマネージャー）が報道関係者と歓談を行いました。

歓談の後は、テンペル理事長がフィアット500に、アランプレセ理事がメルセデス・ベンツS550に試乗し、それぞれの良さを語りました。

テンペル理事長

アランプレセ理事

メルセデス・ベンツS550とフィアット500

会期中に最も気を配るのは安全管理です。特に、試乗開始時刻である9時、10時半、12時、13時半、15時は試乗車両が駐車場から一斉に出発するので気が抜けません。

出発時には安全確認と譲り合いが大切

おかげさまで今回も事故無く、無事、3日間のスケジュールを終了することができました。

～燃料電池車とハイブリッド車を日本初公開～

燃料電池自動車は、空気中の酸素と燃料の水素から発電を行い、その電力でモーターを駆動させ走行します。燃料電池自動車が排出するのは水だけ。有害な排気ガスや地球温暖化の原因となるCO2（二酸化炭素）を全く排出しない究極の環境対応自動車です。

ゼネラルモーターズ･アジア･パシフィック･ジャパン株式会社（GMAPJ）は2008年11月10日（月）、東京都江東区の日本科学未来館で、報道関係 者を対象とした「テクノロジーセッション」を開催し、燃料電池自動車「シボレー・エクイノックス」とハイブリッド車「シボレー・タホ・ハイブリッド」を日 本で初公開しました。

シボレー・エクイノックスは、GMの第4世代燃料電池推進システムを搭載した本格的なフルファンクション・クロスオーバーSUVで、燃料電池自動車としては初めて、米国・連邦自動車安全基準に対応しています。

セッションでは、GMAPJのリック・ブラウン社長からGMが取り組むGMの先進技術のビジョンについてスピーチがあり、その後、技術担当者による燃料電池およびハイブリッド技術に関するプレゼンテーションが行われました。

また、スズキ株式会社による燃料電池車「SX4-FCV」や「サターン・オーラ・ハイブリッド」が試乗車両として用意され、会場周辺における公道試乗も実施されました。

GMは2010年までに、現在の内燃機関に匹敵する燃料電池を確立し、将来、燃料電池自動車の販売台数100万台を最初に達成することを目標にしているようです。

プレゼンテーションの概要

「GMの先端推進技術戦略」
GMAPJ代表取締役社長　リック・ブラウン氏

・世界のエネルギー需要が供給の伸びを上回って増大する中、GMは、自動車のエネルギー源として、液体燃料、電気、水素を併用する戦略を取っている。

・ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの継続的改良を行うと同時に、E85エタノールやバイオディーゼルなどのバイオ燃料の活用も推進し、プラグイン式を含めたハイブリッド車の導入を拡大する。

・最終的には、水素燃料電池へ。

「GMのハイブリッド技術」
GMAPJアジアパシフィック　ハイブリッド・アプリケーション・エンジニアリングマネージャー
マーティン・マレー氏

・GMは、世界中で1600名を超える従業員がハイブリッドの開発に携わっている。

・GMは、ユーザーに選択肢を提供するため、GMハイブリッドシステム（マイルドハイブリッド）、2モードハイブリッド（フルハイブリッド）、2モードPHEV（プラグインハイブリッド）、E-REV（航続距離の長い電気自動車）を開発している。

・GMハイブリッドシステムは、通常走行で一般のドライバーが低燃費を実現できる設計で、10～25％の燃費を改善する。現在のハイブリッド車の中で、手頃な価格帯のハイブリッド車に搭載している。

・2モードハイブリッドは、GMハイブリッドシステムをベースとし、日立製の300ボルトリチウムイオンバッテリーを搭載。電圧と出力の向上により、燃費 効率を向上。2011年から発売予定。あらゆる範囲の走行条件で燃費を低減するため、モード1（市街地での低速、軽負荷走行）とモード2（高速時や牽引 時）を切り替える。

・2モードPHEVは、ハイブリッドを100Vの家庭用電源から充電できるように改良し、ガソリンの使用を削減する。

・E-REVは、完全に電気のみで走行する新しい駆動システムで、大型バッテリーの搭載を可能にするため、車体構造が見直されている。

「GMの燃料電池自動車開発」
GMAPJ燃料電池事業本部アジア太平洋地域担当ディレクター
ジョージ・ハンセン氏

・GMは、持続可能な自動車輸送システムの達成のため、石油からの脱出とCO2排出量の低減を目指している。

・GMは、以下の理由で、水素燃料電池自動車を開発している。
水素は、あらゆる物質から精製可能で、石油使用ゼロが可能になる。
排出物は水のみであり、排出ガスや温室効果ガスの排出は全く無い。
燃料電池の効率は一般的なガソリンエンジンの2倍。
充填時間が短く、航続距離が長い魅力的な自動車が可能。

・GMは、世界規模で実施している市場化テスト「プロジェクト・ドライブウェイ」を実施しており、既に米国、韓国、中国、とドイツで100台以上を走行させている。今後、日本での公道における実証試験も視野に入れている。

・燃料電池車の商用化を成功させるためには、政府の水素に対する積極的な取り組みと、燃料電池自動車に対する法規制や基準のグローバルでの共通化が必要。

燃料電池車「シボレー・エクイノックス」

燃料電池スタックには440のシングルセルが使用され、水素と大気中の酸素を化合して電気が作られます。このとき排出されるのは水蒸気だけです。燃料電池 スタックは、電気エネルギーを73kWの出力を発揮する電気モーターへと伝達。0～100km/h加速は約12秒、最高速度は160km/hに達します。

電気モーターは、瞬時にトルクが立ち上がる特性があるため、低回転からでも鋭い加速を得ることが可能です。また、「シボレー・エクイノックス」には回生ブ レーキシステムからのエネルギーを蓄積し、負荷ピーク時の電気を補うように専用のバッテリーも装備するほか、炭素繊維の複合材で作られた燃料タンク内には 700バールもの圧力がかかり、トータルで4.2kgの水素を保持することが可能です。その結果、320kmというこれまでにない長い航続距離を実現して います。このほか、氷点下での始動および運転が可能であり、日常での使いやすさにおいても大きなメリットを生み出しています。

寸法・重量

水素貯蔵タンク

燃料電池システム

バッテリーシステム

「シボレー・タホ・ハイブリッド」

シボレー・タホ・ハイブリッドは、2モードハイブリッドシステム（フルハイブリッド）を搭載しており、アイドリング時のエンジンオフ、電気のみでも走行可 能、急加速時・急坂路走行時・牽引時の電気によるアシスト、減速時のエンジンへの燃料カット、回生ブレーキなどの機構により、市街地燃費を50％、総合燃 費を30％改善することに成功しました。
また、車両重量の低減にも取り組んでおり、エンジンフード、フロントバンパービーム、プロペラシャフトなどがアルミ製となっています。

エンジン

寸法・重量

「サターン・オーラ・ハイブリッド」

サターン・オーラ・ハイブリッドは、GMハイブリッドシステム（マイルドハイブリッド）を搭載しており、停車時にはエンジンを停止し、アイドリングをス トップします。また、減速時には早期に燃料をシャットオフするとともに、回生ブレーキにより運動エネルギーを電力に変換し、ニッケル水素電池に充電しま す。これにより燃費を低減しています。

ハイブリッドシステム

寸法・重量

本記事の取材は、2008年11月に行いました。