今年もやってまいりましたフランス車の秋の祭典、2011フレンチブルーミーティング（FBM）。
今回も紅葉シーズンを迎えた長野県車山高原の美しさを背景に、10月15日（土）から16日（日）の2日間にわたって開催され、多くのフランス車とそのオーナーが参加しました。

FBMが初めて開催されたのは1987年10月。当初はシトロエンのオーナーズクラブ有志の方々の呼びかけにより始まったそうですが、年を追うごとに参加台数が増え、近年では3,000台、7,000人規模の大イベントに成長しました。
今年は回を重ねて第25回目となり、またルノー4誕生50年に当たる記念の年になるそうです。

FBMの特徴は、「参加者全員が主役」という当初からのポリシーのもと、フランス車が好きであれば、たとえオーナーでなくとも、だれでも自由に気軽に参加でき、クルマを中心としたフランスの文化に触れることができるところという、まさに「自由・平等・博愛」の精神にあります。

2011 フレンチブルーミーティング 参加車両のスナップフォトギャラリー

1.シトロエン編

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2.プジョー編

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3.ルノー編

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15日（土）の天候は、残念ながら冷たい雨と霧。
それでも参加者続々と会場に到着し、広い駐車場は次第にフランス車一色へと変化して行きます。

初日は、フリーマーケット、フレンチシネマフェスタ等のイベントが催され、19時からの前夜祭に向けて気分が徐々に盛り上がっていきます。

参加者の皆さんは、明日の予報の晴れを信じ、ワイングラスを片手にフランス車とフランス文化について、夜の更けるのも忘れ語り明かしたことでしょう。

明けて16日（日）。
空模様は前日の予報と参加者の希望どおり、前日とはうって変わった快晴。秋の車山高原を吹く風も心地よく、絶好のイベントコンディションとなりました。
早朝から次々と参加者が会場に到着します。

午前８時前に駐車場はすでにこの状況。フランス車オーナーの熱意と、駐車場の設営、警備に当たられるスタッフの方々に頭が下がります。

朝の寒さのなか、ひともクルマも白い息をはきながら、マナーを守って順序良く指示された駐車スペースに収まります。

FBMは、各地のオーナーズクラブのオフ会の場ともなっているようで、モデルごとに集合している様子をあちこちで見ることができます。

新しいモデルだけでなく、歴史を彩った数々の名車を目の当たりにすることができるのも、このイベントならではの光景です。

さらに会場を進んで行くと、普段はめったに目にすることができない、貴重なモデルがあちこちに佇んでおり、思わず写真に収めたくなります。

一方、メイン会場では、各スペシャルショップが参加してのマーケットが開かれています。ここもお宝グッズを求めて人が途絶えません。

また、FBM恒例のシトロエン２CVクランク掛け競争、ジムカーナ等が行われ、イベント気分を盛り上げました。

さいわい天候にも恵まれ、参加者は深まり行くこの秋の一日を、愛車と、また仲間達と思い思いに過ごし、来年の再会を心に誓い、それぞれ帰路についたのでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　
ブランドの垣根を越えて、クルマを通じてその国の文化に触れ、語り合う。
輸入車の魅力はこんなところにもあるのかもしれません。
そんなことを感じた今回の取材でした。

○フレンチブルーミーティングについてはこちらから
http://www.kurumayama.com/fbm/

○シトロエンについてはこちらから
http://www.citroen.jp/#/index

○プジョーについてはこちらから
http://www.peugeot.co.jp/index.html

○ルノーについてはこちらから
http://www.renault.jp/

イタリア車のユーザー参加型イベントを多く手掛けるチンクエチェント博物館の主催により、2011年10月8日（土）、静岡県御殿場市の「ミュゼオ御殿場」をメイン会場として、第2回アバルト・デイズと箱根アズーリが同時開催されました。
アバルト・デイズは、当初は春に行われる予定であったものが、震災の影響により延期となり、今回の箱根アズーリとの同時開催になりました。なお、箱根アズーリは今回が第1回目の開催となります。
秋の富士山周辺、また箱根路が、多くのアバルト、イタリア車で彩られました。なかには、普段はなかなか目にすることができない、たいへん貴重なモデルや往年の名車も来場し、多くのシャッターを浴びていました。

早朝より、続々と参加車が会場に到着、係員の誘導でそれぞれ駐車スペースに移動します。
緑の芝生が、カラフルなイタリア車で徐々に埋まって行きます。

当日は、両イベントあわせて新旧約50台のエントリーがあり、まさにイタリア車の百花繚乱となりました。

アバルト・デイズ & 箱根アズーリ フォトギャラリー

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参加者は、それぞれ受付を済ませ、午前9時の開会式を待ちます。
開会式では、主催者よりイベントの内容、注意事項等の説明が行われ、皆さん案内資料を片手に耳を傾けます。

アバルト・デイズ、箱根アズーリには、主催者より配布されるコマ図に従い、指定されたコースを走行するドライブ・ラリーが組み込まれています。ランチタイムをはさみ、午前と午後の2回、異なるコースを走行し、それぞれスタート地点に戻ります。
午前のコースは富士山の麓を走り、午後は箱根を回ります。アバルト・デイズと箱根アズーリの参加車両は、それぞれ左回り、右回りに分けられ、途中ですれ違う設定になっています。
参加者の皆さんは、列を作ってスタート地点へと移動し、係の方の合図で、30秒ごとに出発、ラリーがスタートします。

会場の一角では、イタリア車関連グッズの販売コーナーが設けられ、イベントに華を添えます。

フェイス・ペイントのサービスもありました。

さあ、ドライブ・ラリーへ出発です。

皆さん、それぞれのコースラインを取り、秋の富士、箱根路のドライブを楽しみます。

ドライブ・ラリーを満喫した後は、スタート地点に戻り、チェッカーフラッグの出迎えを受けます。
到着時刻を確認して、ゴールです。

まずまずの天気にも恵まれ、参加者の皆さんも大いに楽しまれた秋の一日。
アバルトをはじめとするイタリア車達が奏でる自慢のエンジン・サウンドの重唱が、富士箱根路に響き渡りました。

○チンクエチェント博物館についてはこちらから。
http://www.museo500.com/index.html

○ミュゼオ御殿場についてはこちらから。
http://museogotemba.com/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

2011年10月22日（土）から23日（日）の2日間、箱根を舞台にして、18th Maserati Day（マセラティディ）が開催されました。

18th Maserati Day フォトギャラリー

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1993年に設立されたMaserati Club of Japan（MCJ）は、18年の歴史を持ち、イタリアのマセラティ本社や日本のインポーターから公認クラブとして認められているほか、世界中のマセラティクラブの集合体である「The Maserati Club」と提携し、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行のほか、数多くのイベントの開催など、積極的に活動しています。

Maserati Dayは、Maserati Club of Japan（MCJ）が主催している年1度のイベントで、1994年から毎年趣向を変えながら開催されています。過去をさかのぼってみると、2005年の12th Maserati Dayは静岡県浜名湖で、2006年の13th Maserati Dayは群馬県北軽井沢で、2007年の14th Maserati Dayは千葉県木更津で、2008年の15th Maserati Dayは静岡県浜名湖で、2009年の16th Maserati Dayは東京プリンスホテルで、2010年の17th Maserati Dayは京都（京都市役所と下賀茂神社）で開催されました。

18回目となる今回は箱根を舞台に開催され、初日は、富士芦ノ湖パノラマパークで車両展示とコンクールデレガンス、夜はザ・プリンス箱根でディナーパーティ、2日目は芦ノ湖を周回するコースでパレード・ラン（Parata Maserati）とランチパーティというメニューです。

富士芦ノ湖パノラマパークは、箱根連山の一つである駒ヶ岳（標高1,357m）の山麓にあり、芦ノ湖を見下ろす80,000平方メートルの開放感あふれる公園です。今回は、その広大な公園を借り切って車両展示が行われました。

今回の参加モデル

当組合は、初日の車両展示を取材させていただきましたので、MCJメンバーの皆様が所有する新旧バラエティに富んだマセラティを紹介したいと思います。

■A6 1500 ピニンファリーナ（A6 1500 Pininfarina）

A6は、マセラティ社にとって戦後初のロード・モデルとして開発され、1947年のジュネーブショーでデビューしました。1.5リッターの直列6気筒自然吸気エンジンを搭載し、ピニンファリーナによるボディワークで、1950年までにわずか60台が生産されたにすぎません。その後に到来するマセラティ黄金時代の礎となったモデルです。

■ミストラル（Mistral）

ミストラルは、当時のイタリアン・クーペらしいスタイルの、ロングノーズ・ショートデッキの美しいボディを纏い、1963年に発表されました。ボディは、ピエトロ・フルア率いるカロッツェリア・フルアによるものでした。
発表時は3.5リッターであった直列6気筒自然吸気エンジンは、発売時には3.7リッターに拡大され、さらに1966年には4.0リッターモデルが加わり、1970年までに約800台が生産されました。ミストラルの名称は、アルプスからフランス南東部に吹き下ろす局地風を指し、その後、マセラティは車名に「風」を表す文字を使うようになります。

■ミストラル・スパイダー（Mistral Spyder）

ミストラル・スパイダーは、クーペボディのミストラルから遅れること1年、1964年にデビューし、1970年までに約120台が生産されました。
今回のコンクールデレガンスでは、クラシコ（ベストヴィンテージ）賞を受賞しました。

■セブリング（Sebring）

セブリングは、マセラティ初の量販車となった3500GTの後を受け、1964年に発表された2＋2の4シータークーペです。ボディは、カロッツェリア・ヴィニャーレによるものです。
3.5リッター直列6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は235ps/5,500rpmを発揮しました。四輪ディスク・ブレーキを既に装備していたのも特徴です。
450台程度が生産され、現行のグラントゥーリズモの原点と言われるモデルです。
今回のコンクールデレガンスでは、グランプリ賞を受賞しました。

1966年式のこちらのセブリングは、1966年5月号のカーグラフィック誌の「今月入荷（NEW CAR OF THE MONTH）」に掲載された個体です。当時のマセラティのインポーターであった新東洋企業株式会社により正規輸入され、価格は950万円でした。

※当組合は、HPで正規インポーターの変遷を紹介しており、当時のマセラティの正規インポーターを確認することができます。
http://www.jaia-jp.org/html/data/brand/Maserati.html

■初代ギブリ（Ghibli）

初代ギブリは、1966年にデビューしたFRレイアウトの2シータークーペです。ボディはカロッツェリア・ギア製で、デザインはベルトーネから移籍した直後のジョルジェット・ジウジアーロが担当し、マセラティとしては初のリトラクタブル・ヘッドライトを装備していました。
デビュー当初は4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は330ps/6,000rpmを発揮しました。1970年にはエンジンを4.9リッター（335ps/5,500rpm）に拡大し、1973年まで生産されました。

■ボーラ（Bora）

ボーラは、1971年のジュネーブショーでデビューしました。ボディはモノコックで、マセラティ初のミッドシップ2シーターです。デザインは自らのイタルデザイン社を興した時期のジウジアーロが担当し、ステンレスパネルで仕立てたルーフが特徴です。
ギブリと共通の4カムシャフトV型8気筒自然吸気エンジンをミッドシップに搭載し、最高出力は330ps/6,000rpmを発揮しました。
デビュー当時は、マセラティの親会社がシトロエンであり、ハイドロニューマティックの技術がブレーキ、ポップアップ式のヘッドランプ昇降、パワーウィンドー／シートなどに導入されました。

■222E／222SE

222シリーズは、ビトゥルボの新規格モデルとして1989年にデビューしました。年式により、E、SE、SR、4Vの4つのグレードが存在します。
エンジンは、全モデルとも2.8リッターのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載しますが、E、SE、SRがSOHCの3バルブ（225ps/5,500rpm）なのに対し、最後期型となる4Vでは、DOHC化された4バルブエンジン（280ps/5,500rpm）へと強化されました。
外観上の違いとしては、SEでは前後バンパーの形状が変更され、フロントのフォグランプが埋め込み式になり、またリア・スポイラーは大型化により、リア・フェンダーの上部まで拡がりました。
さらにSRからは、フロント・グリルがシャマルのイメージを取り入れたデザインに変更され、ボンネット・スポイラーが装備されました。
今回のコンクールデレガンスでは、222Eがセミクラシコ（ベストセミヴィンテージ）賞を受賞しました。

■スパイダー・ザガート（Spyder Zagato）

ビトゥルボをベースに、ホイールベースを2400mmへ短縮、カロッツェリア・ザガートがボディを架装し、2シーターボディとして1984年に発表されました。
エンジンはビトゥルボ・クーペと共用の2.8リッターのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、225ps/5,500rpmを発揮します。なお、イタリア国内向けには、2リッターのV型6気筒ツインターボエンジン搭載モデルも製造されました。

■2代目ギブリ（Ghibli）

1992年に「ギブリ」の名称が復活したこのモデルは、2ドアのノッチバック・スタイルを採用したラグジュアリー・クーペで、内外装の小変更を行いながら、1997年モデルまで生産され、後継の3200GTへとバトンタッチされました。
2.8リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は284ps/6,000rpmを発揮します。
なお、イタリア国内向けには、2リッターのV型6気筒ツインターボエンジン搭載モデルも製造され、最高出力は306ps/6,250rpmを発揮しました。
1997年には、スパルタンな仕様のギブリ・カップが追加されました。

■4代目クワトロポルテ（Quattroporte）

イタリア語で「4ドア」を意味するクワトロポルテは、1963年のトリノショーで初代モデルがデビューしました。
それから31年経った1994年、4代目となるクワトロポルテがデビューしました。デザインは、マルチェロ・ガンディーニが担当しました。
2.8リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は284ps/6,800rpmを発揮します。
1997年にはシャマルと共通の3.2リッターのV型8気筒ツインターボエンジン（335ps/6,400rpm）搭載モデルが追加されました。

1998年にマイナーチェンジされ、エボルツィオーネと呼ばれる後期型に移行し、フェラーリの助言と支援を受けて改められた新ラインで生産されました。
マイナーチェンジに伴い、ダッシュボードのラサール製アナログ時計が廃止されました。

■3200GT

3200GTは、1998年9月のパリサロンでデビューした2＋2の4シータークーペです。デザインはジウジアーロが担当しました。独特のテープランプが特徴です。
3.2リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は370ps/6,250rpmを発揮します。

3200GTのハイパフォーマンスバージョンが、3200GTアセットコルサです。

■クーペ（Coupe）

クーペは、3200GTの後継モデルとして2002年1月のデトロイトショーでデビューしました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は390ps/7,000rpmを発揮します。

■グランスポーツ（Gransport）

グランスポーツは、クーペをベースにスポーティアレンジし、2004年春のジュネーブショーで披露され、9月のマセラティ社創立90周年を祝うイベントで正式発表されました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力はクーペとの比較で11psアップとなる401ps/7,000rpmを発揮します。

■グランスポーツ・スパイダー（Gransport Spyder）

グランスポーツ・スパイダーは、2005年のフランクフルトショーでデビューしたオープンモデルで、それまでのスパイダー同様にクーペよりも220mmショートホイールベース化されています。
今回のコンクールデレガンスでは、モデルノ（ベストモダン）賞を受賞しました。

■5代目クワトロポルテ（Quattroporte）

5代目クワトロポルテは、2003年9月のフランクフルトショーでデビューした4ドアセダンです。デザインはピニンファリーナが担当しました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は400ps/7,000rpmを発揮します。
その後、スポーツGTやエグゼクティブGTなどのグレードが追加されました。

5代目クワトロポルテは、2008年10月にマイナーチェンジされ、後期型に移行しました。外装上は、バンパーのデザインとグリルのデザインが変更され、テールランプがLED化されました。
現在、クワトロポルテ（4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／400ps/7,100rpm）、クワトロポルテS（4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／430ps/7,000rpm）、クワトロポルテ スポーツGT S（4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／440ps/7,000rpm）の3グレードの展開となっています。

■グラントゥーリズモ（Gran Turismo）

グラントゥーリズモは、2007年3月のジュネーブショーで発表された2ドア4シータークーペです。4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、405ps/7,100rpmを発生します。デザインはピニンファリーナが担当しました。
そのハイパフォーマンスバージョンが、グラントゥーリズモSで、2008年3月のジュネーブショーで発表されました。排気量が500cc拡大された4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンは、440ps/7,000rpmを発揮します。

■グランカブリオ（Gran Cabrio）

マセラティ初となる4シーターオープンのグランカブリオは、2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力はグラントゥーリズモSと同じ、440ps/7,000rpmを発揮します。

■MC ストラダーレ（MC Stradale）

グラントゥーリズモ・MC ストラダーレは、2010年9月のパリサロンで発表されました。レースモデルから得たノウハウをもとに開発され、チューンアップされたエンジンは、グラントゥーリズモSと比較して、10psアップの450ps/7000rpmを発揮します。軽量化のため、リアシートは取り払われ、乗車定員は2名となっています。

Maserati Club of Japan（MCJ）は、年に一度のMaserai Dayのほかに、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行も積極的に行っています。MCJの入会基準は「マセラティを愛していること」だそうです。仮にマセラティのオーナーでなくても、マセラティに対する熱い思いがあれば十分です。興味がおありの方は、Maserati Club of Japan Webからお問い合わせされてはいかがでしょうか？

○Maserati Club of Japan（MCJ）についてはこちらから。
Maserati Club of Japan Web
http://www.maseraticlub.jp/

○マセラティについてはこちらから。
マセラティ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.maserati.co.jp/

○17th Maserati Day（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/maserati-2/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

ルノー・ジャポン（日産トレーディング株式会社）は2011年7月、ルノーファン待望のルノー車オンリーのイベントを東西で開催しました。
ルノー・ジャポンは、お客様とのダイレクトコミュニケーションを目的としたイベントに力を入れています。イベントによって、お客様にクルマのある生活を楽しんでいただき、ルノーに対するより一層の愛着を感じていただくのも狙いのようです。

ルノー・ジャポンがこのようなイベントを初めて開催したのが、2009年6月の「カングージャンボリー」。以後、カングーのお客様が集う「カングージャンボリー」に加え、サーキットイベントの「ルノー パッションデイズ」と「ルノー・スポールジャンボリー」、クルマも自転車も一緒にとことん楽しもうという「ルノー＆インターマックスス 6 Wheel Day」を実施しています。

2011年は、震災の影響により、ルノー＆インターマックスス 6 Wheel Dayは中止となりましたが、7月に「カングージャンボリー」と「ルノー パッションデイズ」が開催されました。
今回は、その2つのイベントをレポートします。

ルノーカングージャンボリー2011

7月10日（日）、ルノーカングージャンボリー2011が開催されました。会場は背景に雄大な富士山を抱く、山梨県富士吉田市の富士カームの広大な芝生広場。夏の日差しに映える美しいグリーンの芝生が、この日ばかりは全国各地から参加したカングーをはじめとするルノー車の色とりどりのカラーに染まりました。

ルノーカングージャンボリー2011　フォトギャラリー

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前日の不安定な天候から一変、当日は朝から快晴に恵まれ、早朝より参加者が続々と到着します。このため、午前8時のゲートオープンを早め、参加車両を迎え入れます。
10時のオープニング・セレモニー開始の時点ですでに200台を超え、最終的には314台（うち257台がカングー）のルノー車が会場に整列しました。
おどろきは参加車両のナンバープレートの地域の幅広さ。関東、東海近郊はもちろん、東北から関西、さらには四国まで、実に多様なプレートを目にすることができました。

■オープニング

ルノー・ジャポン COO（最高執行責任者）の大極 司さんの挨拶と共に、いよいよスタートです。ユーモアあふれる進行に、会場の雰囲気が、よりいっそう和みます。

■復興を願って

ルノー・ジャポンは、社内で復興支援ボランティアチームを結成し、被災地での支援活動を行っています。復興への願いを込めて、カングーの車体に、様々なメッセージが書き込まれています。
このカングーは、ルノー・ジャポンとともに被災地復興支援活動を行っているNPO法人である、4001feildへ寄贈され、今後被災地で活躍する予定です。

■新色も登場

オープニング・セレモニーのあとは、サプライズ・イベントが用意されていました。
まず、先日発表されたばかりの、日本限定カラー4色を纏った、「カングー・クルール（KANGOO Couleur）」の登場です。オレンジアンダルー（Orange andalou）、ベールジャルダン（Vert Jardin）、ブルークレール（Bleu Clair）の3色は、1970年代の初代ルノー・サンクの純正色を復刻、これにルノーとしては世界で唯一となるローズ（Rose）を加えたカラフルなカングーが会場に華を添え、またカングーオーナーの注目を浴びます。

4色勢揃いのカングー・クルール（KANGOO Couleur）

オレンジアンダルー（Orange andalou）

ベールジャルダン（Vert Jardin）

ブルークレール（Bleu Clair）

ローズ（Rose）

■ニューモデルもお披露目

続いて、この1年間に発表されたニューモデル達、カングー ビボップ、ウインド、トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール、メガーヌ プレミアムライン、メガーヌGTライン、メガーヌ ルノー・スポールの6台が次々と現れ、紹介されていきます。
それぞれのモデルについて、ルノー・ジャポン マーケティング部商品計画グループのフレデリック・ブレンさんが詳細な解説を行い、来場者からの質問にもひとつひとつ丁寧に応えていました。

カングー ビボップ

ウインド

トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

解説は、ルノー・ジャポン フレデリック・ブレンさん

メガーヌ プレミアムライン

メガーヌGTライン

メガーヌ ルノー・スポール

■思い思いにくつろぎ、楽しむ夏の一日

会場では、フリーマーケットをのぞいたり、木陰で涼を取ったり、またキッズ・スポーツアトラクションやスペシャル・ネイルサロンなどの様々なイベントも開催され、参加者の皆さん、それぞれの方法で楽しんでいました。

■トーク・ショー

恒例となったトーク・ショーは、自動車専門誌「Tipo」編集部の皆さん、フランス人建築デザイナーのエマニュエル・ムホーさん、そしてルノー・ジャポンからフレデリック・ブレンさんの面々。今回のテーマは、「フランスと色、日本と色」。
ムホーさんによる巣鴨信用金庫 志村支店の建物の斬新なデザインを例に、「色使い」についての話題が中心となりました。

■岡山での再会を誓って

クロージング・セレモニーでは、皆さんのメッセージが書かれたカングーが、大極COOよりNPO法人、4001feildへ寄贈されました。
こうして、大いに盛り上がった夏の一日は終了し、翌週末に岡山で開催される「ルノー パッションデイズ」での再会を誓って、皆さん家路につきました。

ルノーパッションデイズ2011

7月17日（日）は岡山県美作市の岡山国際サーキットでルノーパッションデイズ2011が開催され、多くのルノー車が集まり、夏の一日をサーキットで楽しく過ごしました。

ルノーパッションデイズ2011　フォトギャラリー

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ルノーパッションデイズは、昨年に引き続き、ティーポ･オーバーヒート・ミーティングとの同時開催で行われました。
前週に開催されたカングージャンボリーに続き天気は快晴。岡山国際サーキットには、ルノー専用駐車場とパドックが用意され、早くから新旧のルノー車で埋め尽くされました。

サーキットイベントを物語るように、トウインゴ ルノー・スポール、ルーテシア ルノー・スポール、メガーヌ ルノー・スポールが沢山停まっています。特に30台限定で用意され、発売後数時間で売り切れたルーテシア ゴルディーニ ルノー・スポールが数台駐車されているのには大変驚きました。

■じゃんけん大会

今年も恒例のじゃんけん大会、毎回オーナーの心をくすぐるマニア憧憬のアイテムが賞品として出されます。

進行役は、もはやルノー・ジャポンの顔として活躍される、マーケティング部商品計画グループのフレデリック・ブレンさんです。
参加の皆さんが緊張しているのを察したフレデリック・ブレンさん、最初の賞品として取り出したのは、なんと2008年カレンダー（笑）。カレンダーの素晴らしい写真がその価値を持つものとして商品になったわけですが、フレデリック・ブレンさんのユーモアのセンスに脱帽です。

そのほかにも、メガーヌ ルノー・スポールのリアディフューザーなど、オーナーでしかその価値がわからない逸品がぞくぞくと出てきて、参加者の皆さんも気温の上昇と共にヒートアップしていきます。

また、本コースで行われる、ルノー車の同乗・体験試乗会「サーキットタクシー」の乗車権もじゃんけんで競われました。

■サーキットタクシー

ルノー車のサーキットタクシーは4回実施されました。

用意された車両は、発売されたばかりのトゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポールが1台とメガーヌルノー・スポールが2台です。
いずれもプロドライバーによるサーキット走行に同乗できる貴重な体験です。

じゃんけん大会を勝ち上がってきた幸運な参加者の皆さんを乗せ、ぞくぞくとコースインします。

各コーナーではコース幅を一杯に使ったハイスピードなコーナリングが披露され、定員乗車、かつノーマルスペックの車両でも相当な速度でコースを駆け抜ける姿が印象的でした。

■ルノー・カップ

11時からスポーツ系ルノー車のワンメイクタイムアタックである「ルノー・カップ」が開催されました。
ルノー社製の車両（アルピーヌ、ゴルディーニを含む）であれば年式・車種を問わず参加でき、今回は27台が出走しました。

岡山国際サーキットは、全長が3,703mで、コース幅は12～15m、2本のストレートと13のコーナーで構成されます。メインストレートは約600mで1.08％の下り勾配、バックストレートは約700mで1.10％登り勾配となっています。

今回の最速タイムをたたき出したのは、2002年式のルノー・クリオを操るゼッケン42番の方で、タイムは1分57秒、平均速度は113.841km/hでした。

■ルノースペシャルトークショー

11時30分からは会場中央のステージでルノースペシャルトークショーのスタートです。
メンバーは、Tipo編集長の佐藤 考洋さん、ROSSOとSCUDERIAの総編集長の嶋田 智之さん、レーシングドライバー青木 拓磨さん、ルノー・ジャポン マーケティング部商品計画グループのフレデリック・ブレンさんです。

いずれもルノーに造詣の深い方ばかりですし、ルノーの日本仕様の商品企画の最前線にいる方の話を聞けるとあって、炎天下の中ではありましたが、話に聞き入る皆さんのまなざしは真剣そのものです。
聞き手は、佐藤 考洋さんです。

話題は、ルノー・コレオスを日常の足にしているという青木 拓磨さんのお話から。
「普段、コレオスを愛用しているのですが、最近ドレスアップしてみました。ホイールを19インチにし、ローダウンしました。イタリア製のグイドシンプレックスというハンドコントロールの運転補助装置を装着していますが、CVTとの相性も良いです。
普段の足として大活躍し、昨年納車されたばかりなのに、すでに4万キロも乗ってしまいました。
ローダウンしたことによって、車いすでの乗り込みも楽になりましたし、とにかく乗っていて楽しい。」

「普段の使い勝手が良いですし、車いすも沢山の荷物も積めます。
更に凄いのは、助手席も倒れることです。段ボールのような荷物も沢山積めますよ。
ヨーロッパに行くとコレオスを沢山見かけるのですが、その理由がわかるような気がします。」

続いて嶋田 智之さんが、「パリでトゥインゴを見かけるようになりました。」と、ゴルディーニ ルノー・スポールが発売されたばかりで話題のトゥインゴへ話を変えます。
「トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポールの足回りは、シャシーカップからシャシースポールになって、とてもしなやかになりました。ゴルディーニにはベストチョイスの足だと思います。」

「ゴルディーニはカリカリのチューニングカーではなく、おしゃれなラグジュアリーカーなんです。」とゴルディーニの設計思想に話題が及べば、フレデリック・ブレンさんの出番です。

「ゴルディーニは、ルノー・スポールよりもラグジュアリーに仕上げてあります。トゥインゴにはレザーシートを採用しました。外観上の特徴は、ブルーの車体と2本の白いストライプです。そのストライプもただのストライプではありません。ゴルディーニのGのロゴが入っています。」

続いて、ルノー・スポールの解説です。
「ルノー・スポールは、モータースポーツ、特にレースのイメージが強いですが、組織としては、市販車のスポーツモデルの開発と、フォーミュラカー、トロフィー、ラリーなどのレースカーの製作に分かれており、それらを同じアトリエで作っています。
中でもフォーミュラルノー3.5は、F1の2年落ちのモデルで性能の高く、ステップアップ用として使いやすいものになっています。
ラリーを除けば、ルノー・スポールが開発したレースカーを、ルノーがヨーロッパ8カ国で主催するモータースポーツの祭典『ワールドシリーズバイルノー』で見ることができます。」

また、ルノーパッションデイズなどのイベントを開催する意義についても話してくれました。
「ルノー・ジャポンは、ルノー・スポールの各モデルを日本で販売し、サーキットでルノー・スポール市販モデルの真髄を味わっていただきたいと思っており、今日のようなイベントを主催しています。ライフスタイルまで売っているメーカーは少ないのではないでしょうか。」

ただし、ルノーの真髄は、ルノー・スポールなどのスポーツ系モデルだけにあるのではなく、ベーシックなモデルでも味わうことができると皆さんは口をそろえて言われます。
特に嶋田 智之さんは、「ルーテシアのベーシックモデルである1.6MTこそ、隠れた名車だ！」と断言し、「絶妙なチューニングで、サスペンションの密度が高い感じがします。」と独特の表現で解説します。
更に、「ベースがしっかりしているから、ルノー・スポールはもっと楽しい！」と佐藤 考洋さん。

そこで再び、フレデリック・ブレンさんの解説。
「ルノーは、110年の歴史の中で、足回りの開発に特に力を入れてきました。フランスは、一般道の制限速度が90km/hですし、パリ郊外のワインディングも日本とは速度域が違います。このような中で、アウトバーンだけでなく、石畳、アルプスのワインディング、街中のゆっくりした速度域など、さまざまな道路環境に順応する足を追求してきたのです。
ルノーは、クルマを開発の最終段階で、必ず外の一般道路でセッティングを行います。パリの郊外は、県道も市道も道路はでこぼこで、コーナーはバンクのようにイン側がくぼんでいるところが多くあります。交差点を曲がったら、いきなり石畳だったりすることもあります。サスペンションのストロークがおのずと求められてきたのです。」

これには、青木 拓磨さんもご自身の体験から補足します。
「以前、サイクルスポーツセンターでトゥインゴに初めて乗りました。とにかく、足が良く動くのに驚かされました。
市販車のルノーでも、サーキットで普通に楽しめる。フランスで味付けされたシャシーの良さ、足の奥でのふんばり感、やわらかいのかと思ったら粘る足に対し、感覚的に乗りやすいと感じました。操られているというよりは、操っている安心感がありますね。」

フレデリック・ブレンさんはイベントの宣伝も忘れません。
「このようなことは普段の道路ではなかなかわかりにくいので、今回の同乗試乗でぜひ味わっていただきたいと思います。」

最後に青木 拓磨さんが、「障害者に対して、クルマを使って外に遊びに行こうというルノー・ジャポンの理念に共感しています。日本でモータースポーツを普及させていくためにも、ルノーと良いお付き合いをさせていただければと思います。」と締めくくりました。

■ルノー新型車展示

パドック内の展示スペースには、相次いで発売されたばかりの「新型メガーヌGTライン」と「ウインド」が展示されました。

新型メガーヌは5月に日本で発売が開始されました。精悍なフロントグリル、専用ローダウンサスペンション、17インチアルミホイール、ルノー・スポールが開発を手がけたスポーツシートなど、GTの名にふさわしい装備がおごられています。

ウインドは、ルノー・スポールが開発したクーペロードスターです。
シャシーもルノー・スポールの息がかかっているので、走らせて楽しいモデルに仕上がっているそうです。

電動格納式ハードトップはわずか12秒で開閉が可能です。
この開閉システムはルノーとフェラーリだけが採用されているもので、ハードトップ格納部分が大変コンパクトにまとめられています。また、その下には広いラゲッジスペースが用意されているので、スーツケースなども楽に収納が可能です。

■ファイナルパレードラン

ルノー車と共にサーキットでの1日を楽しんだ参加者、そして見学で来場された皆さんは、最後のプログラム、ファイナルパレードランに愛車で参加しました。

先頭はルノー・ジャポンの皆さんが操るルノー車とTipo編集部の皆さん。
その後を、コース全周を埋め尽くす勢いで皆さんの愛車が続きます。

皆さんの日焼けした笑顔とそれぞれの愛車が西に傾いた夏の夕日に映えますね。
天気も味方してくれた今年のパッションデイズでした。

次回のイベントは、2011年10月15日（土）のルノー・スポールジャンボリー2011です。ルノーファンの皆様は、お誘い合わせの上、富士スピードウェイに足を運んでいただければと思います。

○ルノーについてはこちらから。
ルノー・ジャポン オフィシャルサイト
http://www.renault.jp/

本記事の取材は、2011年7月に行いました。

2011年6月5日（日）、水上宝台樹スキー場（群馬県利根郡みなかみ町）において、FIAT FESTA 2011（第18回フィアット・フェスタ2011）が開催されました。

FIAT FESTA 2011参加車両フォトギャラリー

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フィアット・フェスタは、フィアットを主とするイタリア車ファンが一堂に集まり、皆で楽しく過ごすイベントです。水上宝台樹スキー場の広々とした駐車場には、早朝から数多くのイタリア車が集まりました。

同じ車種に乗るお友達同士が会場到着前に待ち合わせされたのでしょうか、同じ車種が固まって駐車される光景も見られました。

このイベントの楽しみは、駐車場にクルマを並べて談笑するだけではありません。TROFEO SLALOMと呼ばれるスラローム走行も行われ、元気いっぱいに走るイタリア車を見ることができます。

フィアット・フェスタは2009年まで、長野県の伊那サーキットで開催されていました。水上宝台樹スキー場に場所を移した今は、駐車場にパイロンコースを設定し、スラローム走行のタイムを計測、排気量／年式別等のクラス分け等により表彰が行われます。

フィアット・フェスタは、入場料として駐車料金（1,000円／台）を払うだけで一日楽しむことができます。特に集合時間や解散時間も定められておらず、自由に会場に出入りできることからも、お気軽に参加できるイベントといえるのではないでしょうか。

○FIAT FESTAについてはこちらから。
http://www.museo500.com/fiatfesta/

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アバルトについてはこちらから。
ABARTH オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp/

本記事の取材は、2011年6月に行いました。

チンクエチェント博物館は2011年5月28日（土）、愛知県名古屋市とその周辺で第1回アズーリ（azzurri）を開催しました。

第1回アズーリ フォトギャラリー

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チンクエチェント博物館が主催するこの「アズーリ（azzurri）」への参加資格は、イタリア車であるということ。
アズーリ（azzurri）とは、サッカーのイタリア代表など、イタリアのスポーツ代表チームが青いユニフォームを着用していることから、イタリア代表であることを意味します。特に青いクルマに限定されるわけではありません。

当日は、梅雨入りと台風接近が重なり、あいにくの雨模様。それにも関らず、メイン会場のアウトガレリア ルーチェ（愛知県名古屋市名東区）には、色とりどりのイタリア車が集まりました。
今回の参加車両は51台。フィアット、アバルト、アルファ ロメオ、フェラーリ、マセラティ、ランチアそれぞれの最新モデルから歴史的価値のある希少モデルの参加がありました。

第1回アズーリは当初、ミュゼオ御殿場をメイン会場として開催される予定でした。しかしながら、東日本大震災の影響で計画停電の実施が想定されたため、急遽、愛知県での開催に変更となりました。
急な変更ではありましたが、チンクエチェント博物館が普段懇意にされているマセラティ・クラブ・オブ・ジャパン、ディノ クラブ オブ ジャパン、ランチア クラブ ジャパンなどの自動車クラブの協力もあり、多くのイタリア車が集まる結果となりました。

タイムラリー

今回のタイムラリーのコースは、奥三河方面へ向かうルート。
名古屋ICから東名高速に乗り、東海環状自動車道で豊田勘八ICへ。紅葉やカタクリの花の名所として知られる香嵐渓（こうらんけい）を越え、愛知高原国定公園の玄関口にもなっている三河湖へ向かう風光明美なコースです。
9時30分から、30秒ごとにスタートし、145kmのルートを走ります。

タイムラリーは競技ではありませんから、スピードを競う必要はありません。ただし、ミスコースは大きな時間のロスとなりますので、コマ地図を正確に読みこなすことが求められます。

参加者に当日配られるコマ地図には、イタリア車各ブランドのクイズが含まれています。
なかなか難しい問題もありましたが、1問ミスするとゴールした時間に5分足すというペナルティが課せられますので、上位を狙うには、イタリア車に関する知識も必要となりました。

	アルファロメオのALFAには意味があります。日本語にすると？ 回答）ロンバルダ自動車製造株式会社 アルファロメオの誕生は、今からおよそ一世紀を遡る1910年、北イタリアの中心地であるミラノにロンバルダ自動車製造会社（Anoninma Lombarda Fabbrica Automobili）が設立され、その頭文字をとってアルファ（ALFA）と名乗ったことに始まります。 その10年ほど前、トリノではすでにフィアット（FIAT）社が興されており、都市対抗意識の強いミラノの紳士たちは、フランスのダラック（darracq）社のイタリア工場を買い取り、自らの手でクルマを作りだそうとしたのでした。これが、今に続くアルファロメオの歴史の始まりです。 やがてアルファの経営は、ひとりの実業家の手に委ねられることになります。その人物、ニコラ・ロメオ（Nicora Romeo）がアルファロメオのもうひとつの名前の由来となります。 こうして、この、世にも美しい響きをその名に持つ自動車メーカー、アルファロメオは誕生したのでありました。
	フィアットの本社工場はトリノのどこにある？ 回答）ミラフィオーリ ミラフィオーリは、それまでのリンゴットに替わる新しい工場として1939年に稼働を開始し、現在に至るまでフィアットの主力工場の座にあります。 なお、1966年に経営トップに就任した、創設者の血を引く、またイタリア人の憧れの的であったジャンニ・アニェッリは、当時市場での競争力を落としていた主力サルーンである124の後継モデルとして、ベルトーネにスタイリングを委ねて開発した新たなモデルに、「131（スーパー）ミラフィオーリ」の名称を付けたことは良く知られています。 およそ7万m2の広大な敷地には、2006年にモータービレッジ（全車種に乗れる展示場）も開設され、現在は、アルファMiTo、フィアット・ムルティプラ、ランチア・ムーザなど製造しています。
	アバルトがフィアット・オート・コルセ時代、工場はどこにあった？ 回答）キバッソ キバッソには、当時のラリーファクトリーがあり、037ラリーやデルタなど、WRCをはじめとするラリーで活躍したランチア・ブランドの名車がここから誕生しました。その後、このファクトリーはミラフィオーリ工場の中に移転しています。 それ以前は、アバルト創業の地であるコルソ・マルケ38。そして1971年にフィアットの傘下に入る際、レーシング部門はビンチェンツォ・オゼッラ（Vincenzo Osella）率いるレーシング・チームに譲渡されています。 一方、フィアットのモータースポーツ部門を支え続けたアバルトは、2007年に市販車の発売が再開し、往年の名称とサソリのエンブレムが復活します。
	リンゴット（旧フィアット第2工場）で最後に作られたランチアの市販車は？ 回答）ランチア デルタ HF インテグラーレ ジアッラ 初期のフィアットを支えたリンゴット工場は、1916年に建設が始まり、1923年に創業を開始しました。5階建ての建物の内部は、螺旋状に生産ラインが配置され、最後は屋上に設置された楕円状のテストコースで完成車のチェックを行うという、独特のレイアウトを持っていました。 老朽化により1982年に廃止され、現在この建物はショッピングセンターなどが入る複合施設へと生まれ変わっていますが、リンゴットのスタッフによると、「最後にデリバリーしたモデルは、ランチア デルタ HF インテグラーレ ジアッラである」とういうことなので、この時期（1994年頃）までは、まだ一部の施設は稼働していたのかもしれません。
	マセラティがフィアット傘下に入る前はどこの傘下だった？ 回答）デトマソ 1937年、モデナの実業家アドルフォ・オルシ（Adolfo Orsis ）に経営を託したマセラティは、1965年にシトロエン傘下となり、その後、1974年のプジョーによるシトロエン買収に伴い、プジョーと業務提携を結びますが、その翌年、この契約を解消し、デトマソに買収されます。 これにより、マセラティ・メラクがシトロエンSMと同じエンジンを搭載、またインストルメント・パネルに共通の部品が使われ、シトロエンSMのブレーキ・システムはマセラティ・ボーラにも使用されるなど、両ブランド間での共用が多く行われました。 マセラティ・キャラミとデトマソ・ロンシャン、マセラティ・クアトロポルテIIIとデトマソ・ドゥーヴィルといった兄弟車も誕生し、両社の関係はマセラティがフィアット傘下となる1993年まで続きます。
	エンツォ・フェラーリが最初に作った市販車は？ 回答）アウトアヴィオ 815 アルファロメオのから離れたエンツォ・フェラーリは、アルファロメオとの契約上、まだ自らの名を冠したモデルを発表することができず、1939年、モデナでアウトアヴィオ・コストルツィオーネ（AUTOAVIO COSTRUZIONI）を立ち上げます。そこで最初に製作したモデルが、翌年のミッレミリア用のレーシングカー815でした。エンジンは8気筒1.5リッターで、そこからティーポ815と名づけられました。 フェラーリの名を冠した最初のモデルは、1947年のフェラーリ125 Sで、その後は、1950年代に入り発表された250シリーズへとつながります。
	ランボルギーニの正式な会社の名称は？ 回答）ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA ヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA （Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA）は、農業機械の製造で成功をおさめていたランボルギーニが設立した会社で、最初のモデルは1963年のトリノショーで発表された350GTVでした。 その後幾多の変遷を経て、1999年にアウディの傘下となり、現在に至ります。

アバルト695トリブートフェラーリ

チンクエチェント博物館所有車両として新たに加わったアバルト695トリブートフェラーリを紹介します。
アバルト695トリブートフェラーリは、アバルト500をベースとするスペシャルモデルで、国内では2010年11月1日から150台限定で予約受付が開始されました。なお、世界での限定台数は1,696台ですので、その1割弱が日本に割り当てられたことになります。

心臓部には、チューニングされた1.4リットル直列4気筒ターボT-Jetエンジンが搭載され、最高出力132キロワット（180馬力）／5500rpm、最大トルク250ニュートンメートル／3000rpmを発揮します。組み合わせるトランスミッションは、ATモード付き5速シーケンシャル「アバルト コンペティツィオーネ」で、ステアリングにパドル式スイッチを備えます。

ランチで懇親を深め、貴重なフェラーリコレクションを見学

タイムラリーを終えた後は、リストランテ・エストでランチ。

食事が終わったところで、リストランテ・エストのオーナー氏が所有されるフェラーリのコレクションを特別に見学。フェラーリ社が世界で1台だけ製作したワンオフのプレミアムモデルフェラーリSP1を含む、数々の希少なモデルを拝見することができました。

15時から表彰式。
まずは、タイムラリーで出題されたクイズの答え合わせが行われました。
そして、今回の確定時間が3時間15分と発表されました。これに一番近い方が優勝となります。確定時間との差が同タイムの場合は、3時間15分よりも短い時間でゴールした方が優勝となります。

表彰は、確定時間との差が一番大きかった最下位賞から。道を間違ってしまったことにより、確定時間から1時間44分20秒遅れとなった方でした。
栄えある優勝は、アバルト500Cで参加された方が獲得されました。確定時間との差が驚きの僅か2分！ の3時間13分でゴールされました。

その後は恒例のビンゴゲームで盛り上がり、最後は集合写真を撮影して解散となりました。
次回のアズーリは、10月にアバルトデイズとの共催で実施され、来年は、全国規模で交流を深めるため、関西や九州での開催も検討されているとのことです。

拡大画像

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○アルファ ロメオについてはこちらから
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

○アバルトについてはこちらから
アバルト オフィシャルサイト
http://www.abarth.jp

○マセラティについてはこちらから
マセラティジャパン
http://www.maserati.co.jp/

○フェラーリについてはこちらから
Ferrari Japan｜フェラーリ・ジャパン ホームページ
http://www.ferrari.com/Japanese/Pages/Home.aspx

○ランボルギーニについてはこちらから
Automobili Lamborghini Japan
http://www.lamborghini.co.jp/

○チンクエチェント博物館
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2011年5月に行いました。

チンクエチェント博物館は2011年3月27日、愛知県知多半島でチンクエチェント・ポーリを開催しました。チンクエチェント・ポーリは、チンクエチェント博物館が10年前にチッタナポリに開館してから毎年開催されており、今回が11回目の開催となります。

第11回チンクエチェント・ポーリ フォトギャラリー

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今回は、新旧のフィアット500（＝チンクエチェント）と希少なイタリア車、合計90台のエントリーがあり、風光明美な知多半島で、春の一日を楽しく過ごしました。

折しも、3月11日に発生した、東北地方太平洋沖地震直後の開催でしたが、参加者の皆さんは数多くの支援物資を持ち寄り、また多くの義援金を募金されました。これらの支援物資と義援金は、チンクエチェント博物館のスタッフによって、被災地に速やかに届けられたとのことです。
また、開会式では、主催者のチンクエチェント博物館代表の伊藤さんの呼びかけで、被害にあわれた東北地方にむけて黙祷が捧げられました。

今回で11回目を迎えるこのイベントは、当初はヌーヴォ500（二代目フィアット500）が中心のイベントでしたが、2008年3月から現行フィアット500が国内で発売されると、参加メンバーのすそ野がぐっと広がり、約半数が現行フィアット500の参加者となりました。

女性ユーザーに人気のフィアット500

現地で驚いたのが、女性ドライバーの多さです。
現行フィアット500は、デュアロジックと呼ばれるセミオートマチックミッションがほとんどのグレードで用意されていますので、AT限定免許でも安心して運転することができます。
このようなクルマのイベントで女性がドライバー、もしくは、女性だけのグループで参加されるのは、他のイベントでは考えられないことです。

フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社（FGAJ）は2011年3月、日本で10,000台目となる現行フィアット500のセレモニーを長野県で行いました。
この時、10,000台目の栄冠をつかんだのも女性オーナーでした。
このことからも、フィアット500がいかに扱いやすく、楽しくドライブできるクルマであるかお分かりいただけるともいます。

天気は快晴のイベント当日、前日入りされた皆さん、そして、早朝から高速道路をドライブされてきた皆さんが会場の駐車場にきれいに磨き上げられたフィアット500を整列駐車し、会場はフィアット500一色に染まりました。

チンクエチェントミリア（タイムラリー）

開会式の後、いよいよチンクエチェントミリアと呼ばれるタイムラリーのスタートです。
出発は30秒間隔。チンクエチェント博物館代表の伊藤さんの合図で出発です。

参加者にはあらかじめコースの曲がるところと距離が記載された、通称コマ地図が渡されています。
このコマ地図をもとに指定されたコースを回り、途中で指定されたクイズを解いて戻り、それに掛かった時間が、いかに正確だったかを競うというものです。

コマ地図を読む力、距離を測る力、クイズを解く力、すべてがドライバーのみならず同乗されている友人、家族みんなで協力して解く力が試されます。

我々取材班もコースを同行しましたが、至るところですれ違うフィアット500の仲間たち。
みんな忙しいはずのミニラリーの最中でしたが、我々がカメラを向けると御覧の通り。
全員で手を振ってくださいます。この明るさ、乗りの良さがフィアット500オーナーに共通しているのではないでしょうか。

タイムラリーの後は、チッタナポリ内の太陽の広場と呼ばれるスペースで車両展示です。
スタッフの誘導で、新旧フィアット500が見事なまでにきれいに整列駐車されていきました。
参加の皆さんが全員ゴールするまでの間、フィアット500のオーナーさん同士の楽しそうな談笑があちらこちらから聞こえてきました。

楽しい時間もあっという間に過ぎ、閉会式です。タイムラリーで出されたクイズの答え合わせの後、表彰が行われました。

歴代のフィアット500が展示されるチンクエチェント博物館

チンクエチェント博物館に展示される歴代のフィアット500は、すべて代表の伊藤さんの所有です。伊藤さんは1994年から博物館の構想を練り続け、ちょうど10年前の2001年に開館の運びとなりました。
館内には、日本ではまずお目にかかることのないアメリカ仕様のフィアット500など、数々の旧型500に加え、フィアット500の生みの親であるダンテ・ジアコーサ氏の直筆サインやイタリアの国民的キャラクターである「トッポジージョ」など、希少なグッズが大量に展示されています。

フィアット500の歴史

フィアットを代表する小型車である500（＝チンクエチェント）は、現在までのところ大きく3世代に分類されます。

初代フィアット500は、2人乗りFRレイアウトの小型車として1936年に発表され、まだモノコックではなく、独立フレーム式のボディでありましたが、油圧ブレーキや前輪独立式サスペンションの採用など、当時としては非常に高度なメカニズムを搭載し、イタリア語のハツカネズミの意である「トポリーノ」の愛称で親しまれました。
エンジンは、569ccの小排気量でありながら水冷4気筒で、さらにこれを前輪側にオーバーハングして重心のバランスを取ると同時に、居住スペースの確保と操縦性への配慮などの工夫がなされていました。
イタリアの国民の足として愛され、4人乗り仕様の追加やマイナーチェンジを経て、1955年まで生産が続けられました。
映画「ローマの休日」では、ベスパのスクーターとともに、印象的な場面でスクリーンに登場していました。
なお、この初代フィアット500の開発チームには、二代目フィアット500をはじめ、のちのフィアット車の中心的エンジニアとなる、ダンテ・ジアコーサがいました。

二代目フィアット500は、そのダンテ・ジアコーサをチーフ・エンジニアとして開発が行われ、1957年に発表されました。モノコックのボディをはじめとする多くのメカニズムを、先行して発売されたフィアット600（セイチェント）から流用していました。
当時、イタリア国民の足としてスクーターが浸透しており、フィアット社は、このスクーターからの代替え促進と、2人乗りであったため市場での競争力を落としていた初代フィアット500の反省点から、5人乗りで、かつフィアット600より安価なモデルの開発を急務としていました。そこで、スペース効率と軽量化の観点から、プロペラシャフトを廃したレイアウトとして、RR方式が採用されました。FF方式も検討されたようですが、当時はまだ、等速ジョイントの信頼性が低く、またコストの面からも採用は見送られました。
なお余談ですが、ジアコーサはこの後、FRレイアウトと同じようにエンジンとトランスミッションとを直列に配し、それを90度、向きを変えて横置きに搭載する、通称ジアコーサ式と言われる、現在のFF式乗用車の主流となる方式を開発します。日本でも1980年代にヒットした、アウトビアンキA112などが、この方式を採用した代表的な例です。
フィアット500のエンジンには、フィアット600の水冷式ではなく、主にコスト面から空冷2気筒式が搭載されていました。しかし、コストダウンのためのこのエンジンの採用は、ジアコーサの意に反していたと言われており、後年、あるインタビューで「あのエンジンの採用したことだけには悔いが残る」と話しています。ところが、このエンジンは、その後フィアット126や初代フィアット・パンダにまでその改良版が採用される、たいへん長寿なエンジンとなりました。ただし、振動と騒音が欠点であり、それを緩和するため、キャンパストップが標準装備されたと言われています。
サスペンションには、フロントが横置きリーフスプリングによるシングルウィッシュボーン、リアがスイングアクスルとコイルスプリングの組み合わせによる4輪独立懸架を採用しており、これもフィアット600のものが流用されました。
また、丸みをおびた独特のボディフォルムは、フィアット600をさらに縮小して仕上げた、ジアコーサ自身の手によるものでした。
発売後、フィアット社によるスクーターからの代替えキャンペーン等によりまたたく間に市場に浸透し、ヨーロッパの各国にも輸出されました。1965年には、それまでの前開きドアを後ろ開きドアに変更するとともに、大規模な改良が加えられたフィアット500F、1972年には最終モデルとなるフィアット500Rを発売し、1977年の生産終了までにおよそ400万台がラインオフする、大ヒットモデルとなりました。
シンプルなメカニズムは、チューンアップの素材としても適しており、アバルト、ジャンニーニ等のチューナーによる高性能モデルがレースで活躍し、フィアット500のイメージアップに貢献しました。
日本でも、古くから熱心なファンに愛され、多くのオーナーズクラブが活動しています。
また、1970年代から80年代にかけて、アニメ映画「ルパン3世」シリーズに頻繁に登場したことで、イタリアの小型車を代表するモデルとしてのイメージが定着しました。

三代目フィアット500（現行チンクエチェント）は、二代目の生産終了から30年を経て、2007年3月23日にフィアット500生誕50周年を記念してイタリアで発表されました。
プラットフォームをパンダと共用するFF方式を採用し、全体的なフォルムや車内のメーターレイアウトなどに、二代目フィアット500の雰囲気を残しながらも、最新の装備、安全対策が施されており、2008年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー、2009年のワールド・カーデザイン・オブ・ザ・イヤーを次々に受賞し、ヨーロッパをのみならず、世界的なヒットモデルになっています。
また、バリエーションは、通常モデルのほか、フィアット社の伝家の宝刀と言えるアバルトがチューニングを手がけた「ABARTH 500」や、カブリオレモデルの「500C」が加えられ、幅広いラインアップとなっています。

チンクエチェント博物館は、チンクエチェント・ポーリに加え、様々なイタリア車のオーナーさん向けのイベントを企画・開催しています。そのバイタリティあふれる行動力に頭が下がる思いです。

○フィアットについてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

○フィアット500についてはこちらから
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_index.html

○アバルト500についてはこちらから
ABARTH Official web site
http://abarth.jp/cars/abarth500/

○チンクエチェント博物館についてはこちらから
http://www.museo500.com/

本記事の取材は、2011年3月に行いました。

2010年12月4日（土）から5日（日）の2日間、色とりどりの紅葉に彩られる古都・京都を舞台にして、17^th Maserati Day（マセラティディ）が開催されました。

17^th Maserati Day　フォトギャラリー

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Maserati Dayは、マセラティのオーナーズクラブであるMaserati Club of Japan（MCJ）が1994年から年に1度開催しているイベントで、今回が17回目の開催となります。関西での開催は初めてとのことです。

1993年に設立されたMaserati Club of Japan（MCJ）は、17年の歴史を持ち、イタリアのマセラティ本社や日本のインポーターから公認クラブとして認められているほか、世界中のマセラティクラブの集合体である「The Maserati Club」と提携し、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行のほか、数多くのイベントなど、積極的な活動を行っています。

初日は京都市役所で車両展示とコンクールデレガンス、夜はアドルフ・オルシJr氏による特別講演とディナーパーティ、2日目は世界遺産の下鴨神社で車両展示とオーナーインタビューが行われました。

初日は京都市役所で車両展示とコンクールデレガンス

1日目は、京都市役所正面広場に集合、普段はクルマを乗り入れることができない場所にマセラティを綺麗に整列して開幕を迎えます。
こちらでは、愛車を自慢のポイントをアピールした、コンクールデレガンスが行われました。表彰は夜のディナーパーティの席上で行われます。

市役所の庁舎は、昭和初期に建てられて以来、京都市の顔として親しまれてきました。
今回は京都市役所の全面的なバックアップがあり、歴史ある建物の正面に1940年代から最新モデルまでの60台近くのマセラティが展示されました。

開幕式では、マセラティ社のオーナーであったオルシ家の現当主であるアドルフ・オルシJr氏が紹介されました。アドルフ・オルシJr氏は、2日間ともに参加され、ディナーパーティの前に特別講演を行いました。

また、イタリア大使からのメッセージなど国際的交流を行っている、MCJならではのゲストが紹介されました。京都市の門川市長もお見えになり、Maserati Club of Japan（MCJ）が行っている京都市内の留学生の医療費を支援するチャリティ事業に対して感謝状が贈られました。

全国から集まったクラブメンバーの久しぶりの再会とこれから始まる二日間の期待に、和やかに談笑しながら、愛車の近況を報告しあう姿が見受けられました。

アドルフ・オルシJr氏特別講演「A History of Maserati」

17^th Maserati Day参加のためにイタリアから来日されたアドルフ・オルシJr氏から、マセラティ設立からの歴史と発展について、当時の貴重な資料をもとに特別講演が行われました。

自動車メーカーの歴史といっても、それはクルマの歴史、製品の歴史だけではなく、クルマの開発などに関わった人々の歴史でもあります。今回のアドルフ・オルシJr氏のプレゼンテーションは、この人的な側面にスポットライトを当てて行われました。

マセラティのオーナーは、初めはマセラティ兄弟でした。その後、オルシファミリーが所有し、シトロエン、デトマソ、フィアットと続きます。
アドルフ・オルシJr氏は、この日のために、160枚を超えるスライドを用意し、更に当時の映像まで披露してくださいました。
どのような書物よりも詳しい解説で、このような貴重なお話を聴くという体験が出来るのもクラブミーティングの醍醐味だと思います。

ディナーパーティ

夜はウェスティン都ホテルでディナーパーティです。親しい仲間同士であっても、パーティにはドレスコードが設定されています。着物姿で参加される女性の姿もあり、とても華やかです。
越湖会長の乾杯の発声で、パーティがスタートしました。

17回目の開催となるMaserati Dayを祝した特別なケーキも用意され、場の雰囲気が大いに盛り上がりました。

パーティの席上では、コンクールデレガンスの表彰が行われると共に、京都市内の留学生の医療費を支援するチャリティオークション、じゃんけんによる協賛品の争奪戦などが行われました。

表彰

■グランプリ賞

グランプリ賞は、ミストラル・スパイダーで参加された藤田さんに贈られました。
ミストラル・スパイダーは、クーペボディのミストラルから遅れること1年、1964年に発表され、1970年までに約120台がラインオフされました。ミストラルの名称は、アルプスからフランス南東部に吹き下ろす局地風を指し、その後、マセラティは車名に「風」を表す文字を使うようになります。

「色々なトラブルがありましたが、5年間かけてコツコツ仕上げてきた甲斐がありました。京都市役所からホテルまで走るか不安でしたが、グランプリをいただけて、とても嬉しいです。」

■クラシコ賞（ベストヴィンテージ）

クラシコ賞（ベストヴィンテージ）は、セブリングで参加された篠田さんに贈られました。
セブリングは、マセラティ初の量販車となった3500GTの後を受け、1964年に発表された2＋2のクーペです。ボディは、カロッツェリア・ヴィニャーレによるものです。

「東京から自走してきました。」

■セミクラシコ賞（ベストセミヴィンテージ）

セミクラシコ賞（ベストセミヴィンテージ）は、スパイダー・ザガートで参加された植村さんに贈られました。
スパイダー・ザガートは、ビトゥルボをベースに、ホイールベースを2400mmへ短縮、カロッツェリア・ザガートがボディを架装し、2シーターボディとして1984年に発表されました。
エンジンはビトゥルボ・クーペと共用のV6SOHCにターボチャージャーを2基取り付けたツインターボユニットで、イタリア国内向けの2リッターと輸出向けの2.8リッターが製造されました。

■モデルノ賞

モデルノ賞（ベストモダン）は、グランスポーツ MCビクトリーで参加された井上さんに贈られました。
世界で180台、日本で10台限定で販売されました。

「とても欲しかったモデルです。雨の日や風の日は乗らないようにしていたのですが、初代ギブリに乗る方が雨の日に乗っているのを見て、今回、集中豪雨の中走って京都まで来ました。」

■ボラーニ賞

ワイヤースポークが似合うクルマが表彰されるボラーニ賞は、初代クワトロポルテで参加された坂部さんに贈られました。
この個体は、当時のインポーターであった新東洋企業が41年前に正規輸入した車両とのことです。
ボラーニ社は、1922年に設立された自動車用ホイールメーカーで、当初からセンターロック式のワイヤーホイールを開発し、特に、1950年代から1960年代にかけてイタリア製レーシングカーの多くに採用されたことから、その名声を不動のものとしました。

「東京からほぼノンストップで走ってきました。マセラティならではの音を堪能し、今のクルマにはない素晴らしい味わいを楽しみながら来ました。」

■アンサ賞

良い音を発していたクルマが表彰されるアンサ賞は、ギブリで参加された紅粉さんに贈られました。

「伊勢湾岸道を経由して京都まで自走してきました。色々なクルマに乗りますが、この年代のクルマは最高です。」

■オルシ賞

オルシ賞は、A6で参加された清水さんに贈られました。
歴史的に見てもこのクルマが相応しいのではないか、ということで選ばれたようです。
A6は、1947年にマセラティ社にとって戦後初のロード・モデルとして開発され、1.5リッターの直列6気筒エンジンを搭載していました。ピニンファリーナによるボディワークで、1950年までにわずか60台が生産されたにすぎません。その後に到来するマセラティ黄金時代の礎となったモデルです。

「昨年のMaserati Dayに参加できなかったので嬉しいです。皆さんとマセラティの発展に協力していきたいと思います。」

■コーンズ賞

コーンズ賞は、GranturismoS MC sport lineで参加された田中さんに贈られました。

「まさか受賞できるとは思っていませんでしたので、嬉しいです。」

■最遠来賞

最遠来賞は、広島や栃木など、西日本や東日本の遠方から参加された三浦さん、冠さん、高畠さん、黒田さん、齋藤さんに贈られました。

■バッドラック賞

手塩にかけたKarifで参加予定だったにも関わらず、直前の車両トラブルにより、残念ながらKarifで参加できなくなった山崎さんと金尾さんにバッドラック賞が贈られました。
山崎さんは4代目クワトロポルテで参加されました。

■パシオネ（Passione）賞

情熱を称える賞であるパシオネ（Passione）賞は、関西でのMaserati Dayの開催のために、会場の手配などの諸準備でご尽力いただいたMaserati Club Westの岩倉さん、金本さん、東さん、河原さん、植村さん、増田さん、岡島さんに贈られました。
京都市役所での車両展示に当たっては、近隣の住民の方々へも事前に了解を取り付けたのだそうです。

■ベストファミリー賞

ベストファミリー賞は、小林さんファミリーに贈られました。土曜日の朝3時に、自走で京都に到着され、ホテルにチェックインされたようです。

■ベストインポーター賞

ベストインポーター賞は、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドの一瀬さんと平野さんに贈られました。
コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは、子会社であった「（株）コーンズ・イタリア」が輸入権を取得した1997年以来、長きにわたり、マセラティの正規輸入を行ってきましたが、マセラティジャパン株式会社の設立により、マセラティの正規輸入業務は2011年1月より同社に移管することになります。

2日目は世界遺産の下鴨神社で車両展示とオーナーインタビュー

2日目は、ウェスティン都ホテルをチェックアウトし、世界遺産の下鴨神社に場所を移します。
古都を駆け抜ける新旧のマセラティ。とても絵になる光景です。

下鴨神社で車両展示が行われたのは、馬場と呼ばれるところで、毎年5月3日に流鏑馬（やぶさめ）神事が行われるところです。本殿に通ずる表参道とも並行する場所であったため、多くの観光客の皆さんが足を止め、新旧のマセラティに見入っていました。

下鴨神社は、正式には「賀茂御祖（かもみおや）神社」と呼ばれ、境内を取り囲んでいる森全体が平安京以前の原生林の植生を伝える自然となり、1994年に世界文化遺産に指定されました。京都の守護神として祀られるとともに、縁結び、安産、子育ての神さまとして信仰されています。

オーナーインタビュー

下鴨神社では、オーナーインタビューが行われました。
これは、各オーナーさんに愛車の自慢のポイントを語っていただき、Maserati Club of Japan（MCJ）の越湖会長がまとめるというものです。

■ミストラル・スパイダーで参加の藤田さん

オーナーインタビューは、1日目のコンクールデレガンスでグランプリ賞を受賞した藤田さんからスタートです。クラブ調べでは、日本に1台しかない、大変貴重な個体とのことです。

■ミストラルで参加の黒田さん

MCJに今年入会した黒田さんは、このミストラルが4台目のマセラティだそうです。

■セブリングで参加の篠田さん

篠田さんのセブリングは、日本に新車で輸入された非常に珍しい個体です。
セブリングには、シリーズ1と呼ばれる前期型と、シリーズ2と呼ばれる後期型があり、ライトなどの形状が異なるようです。篠田さんのセブリングは後期型ですが、後期型のデザインの方が好きだとおっしゃっていました。

■A6で参加の清水さん

コンクールデレガンスでオルシ賞を受賞した清水さんのクルマは、60年近く前に製造されたA6です。想像されるよりははるかに乗りやすいクルマだそうです。

■スパイダー・ザガートで参加の植村さん

1980年代のクルマとはいえ、基本設計は1970年代のデトマソの血統を受け継いでいます。
古さを感じさせない魅力的なスタイリングですが、すでに30年近く経過するモデルであり、パーツは非常に少なくなっているようです。

■初代ギブリで参加の紅粉さん

アンサ賞を受賞した紅粉さんのギブリは、ツインマフラーを装着した珍しい個体です。
「音はマセラティに勝るものは無し！」と言い切るほど、マセラティの音に魅了されているようでした。

■グランスポーツMCビクトリーで参加の井上さん

モデルノ賞を受賞した井上さんのグランスポーツMCビクトリーは、世界180台、日本10台限定で販売されたモデルです。見る角度によって、青になったり、紫になったりするブルービクトリーという特別なボディカラーと、MC12と同じバケットシートがお気に入りだそうです。

■グラントゥーリズモS　MCスポーツラインで参加の田中さん

コーンズ賞を受賞した田中さんのグラントゥーリズモS　MCスポーツラインは、カーボン製のドアミラーや前後スポイラー、専用のサスペンションなどのスペシャルオプションが施されたグラントゥーリズモSです。
以前からマセラティへの憧憬があり、ディーラーでの試乗が決めてとなり、購入に至ったとのことです。

■初代ギブリで参加の小山さん

小山さんのギブリは、もともと有名なコレクターが所有していたものだそうです。放ったらしにするとご機嫌を損ねるので、2週間に1度くらいはエンジンに火を入れているそうです。

MCJ越湖会長に伺いました

会場では、Maserati Club of Japan（MCJ）の会長の越湖 信一さんにお話を伺いました。

－1993年に設立されたクラブと伺いました。

当時、私は映像関係の仕事でイタリアに出張する機会が沢山ありました。その関係で知り合ったイタリア人の友人が、マセラティフリークで、「マセラティは良いぞ！良いぞ！」と事あるごとに言われていました。
そんなに良いと言うならばと、初めて購入したマセラティがマセラティ・ビトゥルボです。
ハード的には難があるクルマでしたが（苦笑）、乗ってみたらとても面白いクルマであることに気づき、マセラティにはまってしまいました。

そのうち、イタリアのマセラティ本社を通じて、イタリアのマセラティのクラブにも参加するようになり、おじいさんやお孫さんまで、家族全員がクルマを通じて楽しんでいるというヨーロッパの自動車クラブの文化に魅了されました。
私は、単にクルマのマニアが集まるだけの自動車クラブには全く興味がなく、そのようなクラブであれば、たとえマセラティのクラブであってもやるつもりはありませんでした。
クルマを通じて、色々なことを楽しむというヨーロッパの自動車クラブと同じようなことができないかと、数名の有志とともに、自然発生的に始まったのが、Maserati Club of Japanです。

－その後17年間、会長としてクラブを引っ張ってきた原動力は何でしょうか？

クルマに固執していないということじゃないでしょうか。
マセラティのクラブですけど、ある時はイタリア料理の試食会だったり（笑）。

クラブ員の皆さんとは、家族ぐるみの付き合いです。初めは赤ちゃんだったお子様も、年に1度のMaserati Dayを重ねるごとに、1学年ずつ進級していきます。これも楽しみの一つです。
点ではなく線の付き合いですね。

クラブ員の皆さんも、クラブに入ったから何をもらえるとか、何かをしてもらえるではなく、「クラブでこのようなことをして貢献したい」という気持ちを持って入会される方ですので、お金の管理や計算が得意な方は会計係、企画が得意な方はツーリングの手配といった感じで、それぞれが得意分野を生かしながら活動しています。これも長続きしているコツではないかと思いますね。

当クラブは、インポーターよりも先にメーカーの公認を受けましたが、これも同じだと思います。
メーカーやインポーターが何かをしてくれるのではないかとアプローチではだめなんじゃないでしょうか。活動の中で、メーカーやインポーターともギブアンドテイクの関係が築けたらと思っています。

－会報も充実されていると伺いました。

会報、DVDビデオ、写真CD-ROMなどを作成しています。
海外のボランティアで、世界中のMaserati Clubの集合体で北米に本拠を構えるThe Maserati Club （TMC）とも関係にあり、クラブ員に配っているオリジナルカレンダーは、日本とアメリカとイタリアの全ての休日が入っているんですよ（笑）。

－他にも色々なイタリア車、輸入車のメーカーがある中で、マセラティに魅了された理由は何でしょうか？

一番は、レーシングの伝統を持っていることだと思います。オルシ氏のオーナーシップ以降、オーナーがシトロエンになっても、デトマソになっても、フィアット・フェラーリになっても、そのクルマ作りのDNAが途切れずに続いていることだと思います。

マセラティは、ロードカーやグランツーリズモとして、ビジネスマンがAからB地点へ移動する際、いかに楽しみながら、かつ快適に移動できるかを突き詰めたクルマだと思います。
レーシングの伝統を持ちつつも、快適性を追求するのは、ウッドや皮をふんだんに使った内装にも通ずるのではないでしょうか。

－ありがとうございました。

Maserati Club of Japan（MCJ）は、年に一度のMaserai Dayのほかに、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行も積極的に行っています。MCJの入会基準は「マセラティを愛していること」だそうです。仮にマセラティのオーナーでなくても、マセラティに対する熱い思いがあれば十分です。興味がおありの方は、Maserati Club of Japan Webからお問い合わせされてはいかがでしょうか？

○Maserati Club of Japan（MCJ）についてはこちらから。
Maserati Club of Japan Web
http://www.maseraticlub.jp/

○マセラティについてはこちらから。
マセラティ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.maserati.co.jp/

本記事の取材は、2010年12月に行いました。

ルノー・ジャポン（日産トレーデイング株式会社）は、2010年10月23日（土）、秋晴れの富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で、「ルノー・スポールジャンボリー2010」を開催しました。

今回で2回目の開催となった、このイベント。新たに会場を富士スピードウェイ（FSW）に移しての開催となりましたが、早朝から、東名高速御殿場インターを出て、富士の裾野を駆けあがってくるルノー車の多いこと。あっという間にFSWのパドックは、200台以上のルノー車で一杯になりました。

それにしても、今回参加されるルノーオーナー皆さんは、なにかいつもと違う感じで、気合いが感じられます。手には、お気に入りのモデルカーや、ルノー車のカタログなどを持って仲間と談笑する姿が多く見受けられました。

その謎はすぐに解けました。
それは、スペシャルゲストとして、伝説の名ドライバー、そしてルノー本社の名誉広報部長を務める、ジャン・ラニョッティ氏が参加されるからなのです。

ルノー・スポールジャンボリー2010 フォトギャラリー

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スペシャルゲストの登場

当日のFSWは快晴。同時共催の「2010ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・インジャパン」と併せ、会場は朝から盛り上がっています。
特に、走行会の目玉、「ルノー・スポールトロフィー」のウォームアップランがオープニングセレモニーの前に行われるので、エントラントの方は、走行前の準備で大忙しです。

パドック内のルノー・ジャポン特設ステージでは、オープニングセレモニーが行われ、ルノー本社から来日された、ルノー・スポール マーケティングマネージャーのジャン・カルカ氏、ヨーロッパで開催されるレース、「ワールドシリーズ・バイ・ルノー」のショータイムで活躍されている、ジュリアン・ピゲ氏、フレデリック・ジョエ氏、そして、往年の名ドライバー、ジャン・ラニョッティ氏が登場しました。

ラニョッティ氏は、日本でこれだけ多くのルノー・スポール、アルピーヌ、ゴルディーニなど歴代の名車が集まったことに驚かれるとともに、これから始まる楽しい一日を一緒に過ごしたいと、温かくユーモアたっぷりのコメントが発せられてイベントスタートです。

本来ならここでゲストの皆さんは控室に戻られるのが普通ですが、ルノーのゲストの皆さんは違いました。
多くのファンが待ち望んでいたことをすでに感じ取っていらっしゃったのでしょう。
そのまま、ステージ下の参加者の皆さんの中に飛び込み、早速ファンサービスです。
特にラニョッティ氏のもとには、急遽サインを求める列が出来ましたが、終始にこやかな笑顔でコミュニケーションをとられていたのが印象的でした。

参加者の皆さんも心得ていて、自慢のミニカーコレクションや、昔のカタログにサインをもらったり、中には愛車にサインを求める方まで。
ルノーオーナーにとってはたまらない一瞬だったのではないでしょうか。

イベントでは、恒例のお宝グッズがもらえるじゃんけん大会が始まりました。
司会を務めるルノー・ジャポンの永田さん曰く、じゃんけん大会も回数を重ねるごとに、ルノー・ジャポン倉庫のお宝が底をついてきましたとのこと。それでも、マニアにとってはあこがれのグッズが次々と出てきました。

でも、今回の目玉はグッズではなく、後で行われるサーキットタクシーの同乗権。ドライバーはなんと、ラニョッティ氏をはじめとする、ゲストの方々です。
アナウンスの瞬間「おーっ」という歓声が上がり、じゃんけんで掲げる手にも力がこもります。

そして、じゃんけんの相手を務めるのは、前述のカルカ氏。彼は初めてのじゃんけんですが、一生懸命にじゃんけんをしてくださり、かえって和やかに会場の雰囲気が盛り上がりました。

サーキットタクシー3回に分けて開催され、じゃんけん大会の勝者の皆さんがそれぞれのルノー・スポールに乗り込み、待望の本コース走行を体験されました。

ルノーショータイム

サーキット本コースのホームストレートでは、Tipo x ミシュラン x カングー日本一周チャレンジランを終え無事ゴールした、カングーとBE BOPが、3台のルノー・スポールを従え、コントロールラインを通過する形でゴールが行われました。

でも良く見るとそのうち1台は見慣れないルノー・スポールが。
今回ルノー・ジャポンは、国内未発表の新型メガーヌRS（ルノー・スポール）をひそかに用意していました。美しいスタイルが目を引きます。
そしてそのドライバーは、ラニョッティ氏です。

カングーBE BOPのゴールの後に、ジュリアン・ピゲ、フレデリック・ジョエ、両氏によるアクロバット走行が披露されました。おそらく日本初公開ではないでしょうか。
2台がシンクロして動く様は素晴らしいものがあります。

まして、今回使用した車両は日本仕様。右ハンドルです。
普段は左ハンドルでトレーニングされている彼らですが、右ハンドルになっても寸分たがわぬ正確なコントロールが出来るのは素晴らしいと思いました。

そして、タイヤスモークを発してラニョッティ氏が操る新型メガーヌRSが登場すると、年齢を感じさせない、アグレッシブな走りが幾度となく繰り広げられました。
参加者の皆さんは大喜びです。

一日中ルノーに染まる

盛りだくさんのプログラムが用意されていますが、その合間でも退屈されないよう工夫されているのが、ルノー・ジャポンのイベントの特徴です。
この時に合わせて準備されるアクセサリーの即売スペースもその一つ。

今回は、復活を遂げた「ゴルディーニ」のアクセサリーも多数販売されていました。
また、発売即完売となってしまった、「ルーテシア　ゴルディーニR.S.」も展示され、注目を浴びていました。

プログラムは休みなく進められ、ラニョッティ氏を交えたトークショーでは、ラリーで活躍されていたころの裏話や、ルノー車の開発で印象深かった車の思い出など、エピソードを交えてとてもわかりやすく話が披露されていました。
サイン会も別途用意されていましたが、ラニョッティ氏は、時間に関係なく合間を見つけては参加者の輪に飛び込み、休みなくにこやかにサインをされていました。

また、午後に行われた、ルノー・スポールトロフィーのタイムアタックでは、ラニョッティ氏は、疲れも見せずメガーヌR26Rを駆って、あっという間にクラストップタイムをたたき出してしまいました。

ユーモアたっぷりの話とやさしい笑顔、サービス精神旺盛なキャラクターに加え、一旦ステアリングを握れば素晴らしい腕前のドライビングを披露してくれる。やはり、ルノー本社の名誉広報部長ですね。
参加者の皆さんも、ラニョッティ氏の人柄に触れ、ますますファンになったことでしょう。

ラニョッティ氏は、また来日してくれることを約束してくれました。
最後に皆さんと記念写真を撮って、来年の再会までしばしのお別れです。

夕方の富士がきれいに映える気持ちの良い一日でした。

○ルノーについてはこちらから
ルノー・ジャポン公式サイト
http://www.renault.jp

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

秋のフィアット車の祭典、フィアット・ピクニックが2010年10月23日（土）、間近に浅間山を望む、紅葉も美しい長野県軽井沢町とその周辺を舞台に行われました。
主催は軽井沢フィアット・ピクニック実行委員会とチンクエチェント博物館で、また地元のディーラーを代表して
フィアット・アルファロメオ信州が運営のサポートに当たりました。

このイベントも今回で第3回目を迎え、初夏のフィアットフェスタと共に、フィアット・オーナーの恒例行事としてすでに定着してきたようです。

前日の雨がすっかり上がり快晴となった当日は、早朝より続々と参加車が到着、集合場所の軽井沢町中央公民館駐車場はカラフルなフィアット車で埋まります。
今回は、新旧あわせて80台以上のフィアット車のエントリーがあり、たいへんに盛り上がるイベントとなりました。

フィアット・ピクニック　フォトギャラリー

[View with PicLens]

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午前9時、主催者よりイベントの内容、注意事項等の説明が行われ、参加者は案内資料片手に耳を傾けます。

フィアット・ピクニックは、配布されるコマ図に従い、指定されたコースを走行しゴールを目指すラリー形式で行われます。ただし、スピードを競うものではなく、法定速度と交通ルールを守り、予め主催者が設定した走行時間に一番近いタイムでゴールしたクルマから順位が決められます。途中、クイズやランチタイムも設けられ、まさに秋の軽井沢を愛車フィアットと一緒に過ごすピクニックです。

とは言え、走行距離はおよそ100キロにおよび、途中には林道あり、ワインディングロードありと、ドライブを楽しみたい参加者にも満足の行くコース設定となっています。

午前9時30分より、30秒毎に一台ずつスタートです。
すべての（80台以上）参加車が出発するには、40分以上かかります。

係員の方が丁寧に誘導、お見送りし、さあ、ピクニックに出発です。

各車、コマ図を見ながら、ミスコースをしないよう、ゆっくり確実にポイントを通過して行きます。

秋の木漏れ日を浴びながら軽井沢の並木道を行く新旧のフィアットたち。

コースのおよそ半分を走ったところで、ランチタイムです。
会場は、老舗旅館のオープンテラス、「カフェテラス もりしたの庭」。
秋の澄んだ空気の中、オープンエアでの昼食に、ピクニック気分も最高潮に達します。

愛車たちも、しばしの休息。

午後のラリーがスタート。
旧軽井沢を抜け、「白糸ハイランドウェイ」、「鬼押ハイウェイ」を経由し、スタート地点に戻るルートです。
自然の美しさが映えます。

そして、いよいよゴール。
チェッカーフラッグと共に、到着時刻を確認します。
おつかれさまでした。

入賞者には、この「スペシャルメイドの楯」が送られ、参加のメモリアルとなります。

絶好の天気に恵まれた秋の軽井沢で愛車と過ごす一日。
フィアットの軽やかなエンジン・サウンドをBGMに、沿道の自然を愛でながら、また進みゆく紅葉に感動を覚ながらのラリー・ドライブ。
この時期、この場所でしか実現することができない、そしてイタリアの小型車、フィアットにぴったりのイベントでした。

○フィアットについてはこちらから。
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2010年10月に行いました。