フォード・ジャパン・リミテッドは2011年12月10日（土）、ツインリンクもてぎ（栃木県芳賀郡茂木町）でMustang Circuit Experience in MOTEGIを開催、抽選で招待された36組のお客様が参加されました。

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Mustang Circuit Experience in MOTEGIは、2012年1月発売予定の限定モデル「V8 GT パフォーマンス・パッケージ」を含む、マスタング各車種をサーキットで試乗するイベントです。フォード・ジャパン・リミテッドはMustang Circuit Experience in MOTEGIの参加者を全国のフォードディーラーの店頭で募集しましたが、36組の枠に対し、500組を超える応募があったとのことです。

朝は少々冷え込んだものの、雲ひとつない絶好のイベント日和となった当日、北は宮城県から、西は神戸からお客様が集まりました。
開会式の後、マルチコースに場所を移し、プロドライバーによるベーシックレッスンを受け、正しいドライビングポジションの取り方や、走行時のクルマの挙動変化など、ドライビングにおける「基礎」となる項目を修得しました。
その後、1.5mile（2.414km）のオーバルコースである「スーパースピードウェイ」でお客様自らが運転、さらにプロドライバーの横に同乗できる体験イベントも実施されました。

■ベーシックレッスン

ドライビングの基本は、まずは着座姿勢から。モータージャーナリストでありドライビングインストラクターである日下部保雄さんによるドライビングポジション講座が行われました。

フォード・ジャパン・リミテッドが用意した各試乗車両に乗り、加速、目標ブレーキ、フルブレーキ、スラローム、定常円旋回、クランク等、日常では体験できない運転をし、安全かつスマートな運転方法を学びました。

■先導車付きオーバル走行とタクシーライド

プロドライバーによるベーシックレッスンの後、1.5mile（2.414km）のオーバルコースである「スーパースピードウェイ」に場所を移し、いよいよ本日のメインであるマスタングのスーパースピードウェイでの試乗体験です。
試乗は、3台のマスタングに1台の先導車がつく形で行われました。

そして、特別ゲストによるタクシーライド。本場NASCARシリーズに参戦中の日本人ドライバー尾形明紀選手と、国内GT選手権をはじめIndy参戦経験も豊富な松田秀士選手が運転するマスタングV8 GT パフォーマンス・パッケージの助手席に乗車し、エキサイティングなタクシーライドを楽しみました。
特にフロントストレッチとバックストレッチの直線部分では、走行ラインが、プロならではの壁ギリギリであり、お客様は貴重な体験をされたことと思います。

尾形明紀選手
http://www.akinoriogata.com/

松田秀士選手
http://www.matsuda-hideshi.com/

フォード・マスタングとは

マスタングは1964年4月17日にニューヨーク・ワールドフェアで初代モデルがデビューした歴史のあるモデルです。初代モデルは、発売当日に2万件を超える注文が殺到し、大ヒットモデルとしてのスタートを切りました。
その後、ロングノーズ・ショートデッキというマスタングらしさを継承しながら進化をし続け、現行モデルは2010年にデビュー、2011年にはパワートレインを一新し、個性的なフロントマスクやリアの3連コンビネーションランプ等、マスタングの伝統を継承しながら、モダンに仕上げられています。

エンジンは、5.0リッターV 型8気筒DOHCと3.7 リッターのV型6気筒DOHCが採用され、V8エンジンは307kw（418ps）、V6エンジンは227kw（309ps）という最高出力を発揮します。
V8エンジンには、新たに導入されたADFSO（Aggressive Deceleration Fuel Shut-Off）という減速時燃料遮断機構により、低速走行時などエンジンに対する負荷が少ない場合には積極的に燃料供給量を絞ることで燃費を改善しています。マスタングにとって5.0リッターという排気量は特別な意味を持っており、フェンダーには、「5.0」のエンブレムが誇らしげに輝いています。

インテリアに目を移しても、左右対称・水平基調デザインのインストルメントパネル、クロームメッキが施された2 連メーターの間に電圧と水温、油圧と燃料計が並ぶ6 連メーター、3本スポークのステアリング、T字型のATシフターなど、マスタングの伝統的なデザイン・エッセンスが採用されています。

加速性能を向上させたV8 GT パフォーマンス・パッケージ

今回、試乗車として用意されたマスタングの中には、2012年1月発売予定の限定モデル「V8 GT パフォーマンス・パッケージ」も含まれていました。
V8 GT パフォーマンス・パッケージは、5.0リッターV 型8気筒DOHCエンジンを搭載するV8 GTをベースとした限定モデルで、従来には設定のなかった6速MTを組み合わせ、ブレンボ製大径ローター＆キャリパーピレリ製「P ZERO」（タイヤサイズ：255/40 ZR19）タイヤ、専用設計の足まわり、レッドカラーの本革シート、インテリアトリム、本革巻きステアリングを採用しています。

○Fordについてはこちらから。
フォード・ジャパン・リミテッド オフィシャルサイト
http://www.ford.co.jp/

本記事の取材は、2011年12月に行いました。

今年もやってまいりましたフランス車の秋の祭典、2011フレンチブルーミーティング（FBM）。
今回も紅葉シーズンを迎えた長野県車山高原の美しさを背景に、10月15日（土）から16日（日）の2日間にわたって開催され、多くのフランス車とそのオーナーが参加しました。

FBMが初めて開催されたのは1987年10月。当初はシトロエンのオーナーズクラブ有志の方々の呼びかけにより始まったそうですが、年を追うごとに参加台数が増え、近年では3,000台、7,000人規模の大イベントに成長しました。
今年は回を重ねて第25回目となり、またルノー4誕生50年に当たる記念の年になるそうです。

FBMの特徴は、「参加者全員が主役」という当初からのポリシーのもと、フランス車が好きであれば、たとえオーナーでなくとも、だれでも自由に気軽に参加でき、クルマを中心としたフランスの文化に触れることができるところという、まさに「自由・平等・博愛」の精神にあります。

2011 フレンチブルーミーティング 参加車両のスナップフォトギャラリー

1.シトロエン編

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2.プジョー編

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3.ルノー編

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15日（土）の天候は、残念ながら冷たい雨と霧。
それでも参加者続々と会場に到着し、広い駐車場は次第にフランス車一色へと変化して行きます。

初日は、フリーマーケット、フレンチシネマフェスタ等のイベントが催され、19時からの前夜祭に向けて気分が徐々に盛り上がっていきます。

参加者の皆さんは、明日の予報の晴れを信じ、ワイングラスを片手にフランス車とフランス文化について、夜の更けるのも忘れ語り明かしたことでしょう。

明けて16日（日）。
空模様は前日の予報と参加者の希望どおり、前日とはうって変わった快晴。秋の車山高原を吹く風も心地よく、絶好のイベントコンディションとなりました。
早朝から次々と参加者が会場に到着します。

午前８時前に駐車場はすでにこの状況。フランス車オーナーの熱意と、駐車場の設営、警備に当たられるスタッフの方々に頭が下がります。

朝の寒さのなか、ひともクルマも白い息をはきながら、マナーを守って順序良く指示された駐車スペースに収まります。

FBMは、各地のオーナーズクラブのオフ会の場ともなっているようで、モデルごとに集合している様子をあちこちで見ることができます。

新しいモデルだけでなく、歴史を彩った数々の名車を目の当たりにすることができるのも、このイベントならではの光景です。

さらに会場を進んで行くと、普段はめったに目にすることができない、貴重なモデルがあちこちに佇んでおり、思わず写真に収めたくなります。

一方、メイン会場では、各スペシャルショップが参加してのマーケットが開かれています。ここもお宝グッズを求めて人が途絶えません。

また、FBM恒例のシトロエン２CVクランク掛け競争、ジムカーナ等が行われ、イベント気分を盛り上げました。

さいわい天候にも恵まれ、参加者は深まり行くこの秋の一日を、愛車と、また仲間達と思い思いに過ごし、来年の再会を心に誓い、それぞれ帰路についたのでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　
ブランドの垣根を越えて、クルマを通じてその国の文化に触れ、語り合う。
輸入車の魅力はこんなところにもあるのかもしれません。
そんなことを感じた今回の取材でした。

○フレンチブルーミーティングについてはこちらから
http://www.kurumayama.com/fbm/

○シトロエンについてはこちらから
http://www.citroen.jp/#/index

○プジョーについてはこちらから
http://www.peugeot.co.jp/index.html

○ルノーについてはこちらから
http://www.renault.jp/

エルシーアイ株式会社／ジャパン・ロータスデー実行委員会は2011年10月29日（土）、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）でJAPAN LOTUS DAY 2011（ジャパン・ロータスデー）を開催しました。

JAPAN LOTUS DAY 2011 フォトギャラリー

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JAPAN LOTUS DAYは、英国ロータス車の正規インポーターであるエルシーアイ株式会社と、ロータスの正規ディーラーネットワークで構成されるジャパン・ロータスデー実行委員会が主催する全国規模でのロータスのファンミーティングで、2009年9月27日（日）に初めて開催されました。

今回のJAPAN LOTUS DAY 2011は、昨年10月の台風による中止、今年4月の震災による中止と、2度に渡る中止を乗り越えての開催です。当日は、一日中富士山が顔を見せる、秋晴れの絶好のイベント日和となりました。

会場は前回同様に富士スピードウェイです。
ロータスとモータースポーツは切っても切れない関係にあります。そのため、イベントのプログラムはサーキット走行が中心となります。全長4,563メートルのレーシングコースでは、タイム計測付きのスポーツ走行、サーキット体験走行、プロドライバーによる同乗体験走行、ヒストリックカー・スペシャルデモラン、さらには、サーキットを初めて走行する方のためのサーキット・エクスペリアンスも行われ、終日、ロータスサウンドがこだましていました。

一方で、パドックでは試乗会、ヒストリックミュージアム、トークショー、カルトクイズなどが行われ、イベントを盛り上げます。

今回のエントリー台数は約600台。新旧のロータスが車種別に整列駐車され、パドックを埋め尽くしました。博物館級のヒストリックロータスも、こんなに日本にあったのかと驚かされるほどの数が集まり、日本におけるロータス人気の高さを感じました。

8時から開会式。ロータスカーズ社からもゲストが来日されました。インターナショナルセールス・ゼネラルマネージャーのクリストファー・ニコルさんです。世界中のロータスのイベントを見て、ロータス・ファンに接してこられましたが、こんなにも多くのロータスが一堂に会し、また、これほどロータスを愛しているお客様は他の国にないとのことです。

ステージイベントのMCは、オギ姉こと荻原なお子さんが務めました。

ディーラーPRタイム

今回のJAPAN LOTUS DAY 2011でも、多くのロータス正規ディーラーやショップが出展し、車両展示やグッズ等の販売を行いました。

その中で、4つのロータス正規ディーラーが、ステージでお店のPRを行いました。

■東京ロータスセンター

「当社は、石川台と原宿の2つのショールームを構えています。今はエヴォーラに力を入れています。第一印象からカッコイイですし、ある程度の実用性も兼ね備えていますので、エリーゼからのお乗換えのお客様に加えて、新たにロータスのお客様になられた方もいらっしゃいます。
特に原宿のショールームは立地が良いので、今までロータスに興味のなかった方も、ぜひ一度お越しいただきたいと思います。」

東京ロータスセンター
〒145-0061 東京都大田区石川町2-1-1
TEL: 03-5754-0800　FAX: 03-5754-0807
http://www.lotus-cars.jp/tlc/index.php

東京ロータスセンター原宿の杜ショールーム
〒150-0001東京都渋谷区神宮前1-4-16
TEL: 03-6440-0838　FAX: 03-6440-0837
定休日: 水曜日
http://www.lotus-cars.jp/tlc-harajuku/index.html

■ウィザムカーズ

「当社は、ショールームは東京都練馬区、工場はショールームからクルマで10分くらいの板橋区で営業しています。力を入れているのはケータハムです。エリーゼよりもコアなファンが多いと思います。ちなみに、店長もケータハムに、私は340Rに乗っています。
当社は月に1回、ツーリングやドライビングレッスンを行っており、購入いただいたお客様にクルマで遊ぶ場を提供しています。」

ウィザムカーズ ストア
〒179-0071 東京都練馬区旭町1-21-10
TEL: 03-5968-4033　FAX: 03-5968-4034
定休日: 水曜日
http://www.witham-cars.com/

ウィザムカーズ ファクトリー
〒175-0092 東京都板橋区赤塚8-1-14
TEL: 03-5967-3477　FAX: 03-5967-3478
定休日: 水曜日

■エーシーマインズ

「当社は、愛知県岡崎市で営業しています。静岡県からのお客様も多くいらっしゃいます。ケータハムやモーガンも取り扱っており、ヒストリックロータスのお客様も多く、往年の名車の整備やレストアなどのお手伝いをしています。ロータス・ヒストリックミュージアムに展示されているフォーミュラーのお客様もいらっしゃいます。
ちなみに私は、自分と同い年のロータス・エランに乗っています。」

エーシーマインズ
〒444-0931 愛知県岡崎市大和町北組郷中103-1
TEL: 0564-32-1748　FAX: 0564-32-1844
定休日: 月曜日
http://www2s.biglobe.ne.jp/~ac-minds/

■ガレージエディフィス

「当社は宮城県岩沼市で、震災に負けずに頑張って営業しています。ツーリングで東北に来られるときは、ぜひお立ち寄り下さい。私はメカニックですが、現行モデルの整備は難しくないですよ。タイヤの空気圧のチェックやオイル交換はまめに行って下さい。今回は当社オリジナルのチタンマフラーを装着したエヴォーラを展示しています。エヴォーラは乗ってみると楽しさがわかるクルマです。」

ガレージエディフィス
〒989-2436 宮城県岩沼市大昭和14-30
TEL: 0223-25-1505　FAX: 0223-25-1506
定休日: 水曜日
http://www.g-edifice.com/

コンクール・ド・エレガンス

11時からコンクール・ド・エレガンスの表彰式。
会場から選ばれた5台のロータスが発表され、それぞれのオーナーさんに記念品が贈呈されました。
特別審査員は、エルシーアイ株式会社 専務取締役の川村 賢司さん、ロータスカーズ社のクリストファー・ニコルさん、モータージャーナリストの桂 伸一さんと大井 貴之さん、イギリス生まれのカーケア用品「オートグリム」の日本総輸入・販売元であるプレミアム・カーケア・ジャパン株式会社 代表取締役社長の大森 伸弥さんです。

■LCI賞「2011年式エリーゼ」

エルシーアイ株式会社 専務取締役の川村 賢司さんが選んだのは、2011年式のエリーゼです。オーナーさんは、山道を走るのが好きですが、走ったあとはきちんと洗車し、とにかく綺麗に磨くことを心がけているとのことです。
川村さんは、「エキシージ用のリアウイングや白く塗装されたハードトップが装着され、シンプルだけどおしゃれなドレスアップが良かった」と選考の理由を話してくれました。

■ロータスカーズ賞「1965年式ロータス35 BRM」

ロータスカーズ社のクリストファー・ニコルさんが選んだのは、1965年式のフォーミュラーモデルのロータス35 BRMです。オーナーさんは、7年前にこのロータス35を手に入れ、サーキットを2回走行したとのことです。富士スピードウェイを走った感想は怖かったとか。
ニコルさんは、「イギリスのベッセルのイベントでも見かける機会がない程レアであり、オリジナルの部品が多数装着されるなど、コンディションが良い」と選考の理由を話してくれました。

■ジャーナリスト特別賞「1963年式エランS1クーペ26」

モータージャーナリストの桂 伸一さんが選んだのは、世界に20台くらい、日本にはおそらく1台しかないと言われている1963年式のエランS1クーペ26です。5年前に手に入れたこのエランが3台目のロータスになるというオーナーさんは、壊さないように大事に乗っているとのことです。

■ジャーナリスト特別賞「2001年式スポーツエリーゼ」

モータージャーナリストの大井 貴之さんが選んだのは、シングルシーターで、運転席が中央にある2001年式のスポーツエリーゼです。何と鹿児島から参加されたオーナーさんは、サーキット走行をより楽しむために、エリーゼS2からスポーツエリーゼに買い換えられたとのことです。

■オートグリム賞「2010年式エヴォーラ」

プレミアム・カーケア・ジャパン株式会社 代表取締役社長の大森 伸弥さんが選んだのは、2010年式エヴォーラです。オーナーさんがこのエヴォーラを手に入れたのは何とイベントの3日前。2006年式のエリーゼRスポーツレーサーで参加申込みされていましたが、エヴォーラの納車が間に合ったので、エヴォーラで参加したとのことです。
大森さんは、「イギリスでも白いクルマが増えてきましたが、白さが違うのがエヴォーラ」と選考の理由を話してくれました。

ロータス・ヒストリックミュージアム＆ヒストリックF1デモラン

パドックには、ピットを利用したロータス・ヒストリックミュージアムと呼ばれるコーナーが設置され、ロータスの歴史を彩ったフォーミュラーマシンや数々の名車が展示されました。展示台数は、4台のヒストリックF1を含む32台です。

多くのヒストリックカーを一度に見られるだけでも貴重なのに、今回は、ヒストリックF1を含めたデモンストレーション走行もあり、多くの方がその雄姿に釘付けになっていました。

■ロータス78

往年のJPSカラーが懐かしいこのマシンは、ウイング状のサイドポンツーンによるダウンフォース効果を狙った、いわゆるグランドエフェクトカーの先駆けとなったF1で、1977年から1978年にかけてF1チャンピオンシップを戦いました。
今回展示されたのは、1977年シーズンをグンナー・ニルソンがドライブしたモデルで、オールドファンの脳裏には、富士スピードウェイを疾走する、このレースにだけ使用されたワインレッドのインペリアルカラーと、翌年29歳の若さで癌のため早世したニルソンの雄姿が甦ったことでしょう。

■ロータス88B

ロータス 88Bは、ロータス88の改良版です。ロータス88は、1981年シーズンのために開発されたマシンで、その特徴は、グラウンドエフェクトを得るための、サイドポンツーンを含むアッパーカウル（プライマリー・シャーシ）を、ドライバーの乗るモノコック（セカンダリー・シャーシ）から分離し、スプリングを介してフローティング・マウントしていることで、コーリン・チャップマン最後の意欲作と言われています。
しかし、第1戦のロングビーチGPでレギュレーション違反に問われ、その改良版である88ＢをイギリスGPへ持ち込むも結果は同じで、結局一度もレースへの出走を許されなかった悲運のマシンです。

■ロータス97T

ロータスに最も長く在籍したドライバー、エリオ・デ・アンジェリスと共に1985年を戦ったマシンで、ロータスはこの年、コンストラクターズ3位を獲得しました。
アンジェリスは、1982年オーストリアGPでの初優勝がコーリン・チャップマン存命中の最後の勝利であり、なにかとロータスと縁のあるドライバーでした。
また1985年よりロータスに加わったアイルトン・セナの“速さ”を強烈に印象に残したマシンでもあります。

■ロータス101

1987年からキャメルカラーを纏ったロータスが1989年シーズンにむけて開発したマシンで、前年までのホンダ・エンジンに替わり、ジャッド・エンジンを搭載していました。
日本人として初めてF1チャンピオンシップにフル参戦し、ロータスにはその初年である1987年より在籍した中嶋悟氏が、最後にドライブしたロータスF1です。

ロータス・カルトクイズ

15時からのステージイベントは、ロータスへの深い知識を競う25問のカルトクイズ。
進行は坂田 憲彦さん（エーシーマインズ（愛知県のロータス正規ディーラー）代表取締役社長）と荻原なお子さんです。

【問題1】ロータス・エスプリが登場する映画としては、1990年公開のアメリカ映画「プリティ・ウーマン」が有名ですが、主演女優の名前は？
【解答1】ジュリア・ロバーツ。

【問題2】ケータハム・スーパーライトR500やロータス・エキシージ・カップ260などで採用されているカーボンファイバーをF1のシャシーとして最初に採用したのは？
【解答2】タイプ86。

【問題3】1985年公開のアメリカ映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場したクルマで、ロータスが開発したものは何か？
【解答3】デロリアン。

【問題4】ロータス・エリートの後継モデルとして1962年から1975年にかけて製造されたロータス・エランの生産台数は、20,000台より多いか、少ないか？
【解答4】少ない。約18,000台と言われている。

【問題5】ロータスがトヨタ自動車と提携していた時代にコーリン・チャップマンが主演したテレビCMは何か？
【解答5】トヨタ・セリカXX（ダブルエックス）。

【問題6】350psを発揮する4.7リッターのV8エンジンを搭載したロータス30のシャシー構造を何と言うか？
【解答6】バックボーンシャシー。その後、エランやヨーロッパにも採用された。

【問題7】ロータスのF1チームでワールドチャンピオンを獲得したのは何名か？
【解答7】ジム・クラーク（1963年、1965年）、グラハム・ヒル（1968年）、ヨッヘン・リント（1970年）、エマーソン・フィッティパルディ（1972）、マリオ・アンドレッティ（1978年）の5名。

【問題8】2011年モデルとしてマイナーチェンジされたロータス・エリーゼに搭載される1.6リッターのトヨタ製1ZR-FAE型エンジンは、トヨタのどのモデルに搭載されていたエンジンか？
【解答8】トヨタ・アベンシス。

【問題9】ケータハム・スーパーセブンのウィンドウスクリーンには、幌を固定するためのホックが着いている。その数は何個か？
【解答9】7個。ボディ側には14個のホックがあり、全部で21個のホックで固定する。

【問題10】ケータハム・スーパーセブンのコクピットのシートの幅は？
【解答10】40センチ。

【問題11】イギリスの国旗であるユニオンジャックは、3つの国の国旗を組み合わせて作られている。イングランド、スコットランド、もう一つは？
【解答11】アイルランド。

【問題12】ロータス・エランなどに採用されるセンターロックホイールのネジ山は左右で違うが、正ネジなのはどっちか？
【解答12】車体左側のホイール。駆動力が掛かった時に緩まないようになっている。

【問題13】ロータスのエンブレムのグリーンは、イギリスのナショナルカラーだが、イエローは何のカラーか？
【解答13】ロータス社の本拠地であるノーフォーク州ノーリッジのカラー。

【問題14】ロータスがチューンしたいすゞ・ピアッツァやビックホーン、ジェミニのグレード名は？
【解答14】ハンドリングバイロータス。

【問題15】ロータス・エヴォーラとポルシェ・ケイマンの全長は、どっちが長いか？
【解答15】ケイマンが長い。ケイマンが4,345ミリ、エヴォーラが4,342ミリ。

【問題16】2000年にワンメイクレース用に開発されたエリーゼを何と言うか？
【解答16】エキシージ・シリーズ1。

【問題17】ロータスカーズ社は2010年10月、トヨタ製2ZZ-GE型エンジンが生産終了してしまうことを受けて、トヨタ自動車の豊田 章男 取締役社長に、エリーゼRの最終生産記念モデルを贈呈した。その贈呈式が行われた場所は？
【解答17】英国大使館。

【問題18】2011年モデルのロータス・エリーゼからトヨタ製1ZR-FAE型エンジンが搭載された。エリーゼにとって、いくつ目のエンジンか？
【解答18】ローバー製18K型エンジン、トヨタ製1ZZ-FE型エンジン、同2ZZ-GE型エンジンに続いて4つ目。

【問題19】ロータス・エリーゼは2011年で販売何年目になるか？
【解答19】16年目。

【問題20】ロータス・エスプリは何年間生産されたか？
【解答20】28年間。

【問題21】ロータス・エキシージ・カップ260の260は何を表すか？
【解答21】エンジンパワー（260馬力）。

【問題22】チームロータスが50周年を迎えたのはいつ？
【解答22】2004年。

【問題23】スーパーセブンが生誕50周年を迎えたのはいつ？
【解答23】2007年。

【問題24】F1マシンのロータス49のたばこのスポンサーは？
【解答24】ゴールドリーフ。

【問題25】フォード・コスワースのDFVエンジンで150勝目を飾ったのは、1982年のオーストラリアGPだが、そのときのマシンの名は？
【解答25】ロータス91。

皆さんはいくつ解けましたか？

パレードラン

日も傾き、楽しかったサーキット三昧の一日も終わりが近づきます。

最後に参加者全員がレーシングコースでパレードランを行い、JAPAN LOTUS DAY 2011はお開きとなりました。JAPAN LOTUS DAYを待ち続けたロータス・オーナーやロータス・ファンの皆様にとって、最高の一日になったのではないかと思います。
次回も楽しみですね。

○ロータスについてはこちらから
LCI Limitedオフィシャルサイト
http://www.lotus-cars.jp/

○JAPAN LOTUS DAY 2009（JAIAレポート）についてはこちらから
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/lotus0911/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

イタリア車のユーザー参加型イベントを多く手掛けるチンクエチェント博物館の主催により、2011年10月8日（土）、静岡県御殿場市の「ミュゼオ御殿場」をメイン会場として、第2回アバルト・デイズと箱根アズーリが同時開催されました。
アバルト・デイズは、当初は春に行われる予定であったものが、震災の影響により延期となり、今回の箱根アズーリとの同時開催になりました。なお、箱根アズーリは今回が第1回目の開催となります。
秋の富士山周辺、また箱根路が、多くのアバルト、イタリア車で彩られました。なかには、普段はなかなか目にすることができない、たいへん貴重なモデルや往年の名車も来場し、多くのシャッターを浴びていました。

早朝より、続々と参加車が会場に到着、係員の誘導でそれぞれ駐車スペースに移動します。
緑の芝生が、カラフルなイタリア車で徐々に埋まって行きます。

当日は、両イベントあわせて新旧約50台のエントリーがあり、まさにイタリア車の百花繚乱となりました。

アバルト・デイズ & 箱根アズーリ フォトギャラリー

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参加者は、それぞれ受付を済ませ、午前9時の開会式を待ちます。
開会式では、主催者よりイベントの内容、注意事項等の説明が行われ、皆さん案内資料を片手に耳を傾けます。

アバルト・デイズ、箱根アズーリには、主催者より配布されるコマ図に従い、指定されたコースを走行するドライブ・ラリーが組み込まれています。ランチタイムをはさみ、午前と午後の2回、異なるコースを走行し、それぞれスタート地点に戻ります。
午前のコースは富士山の麓を走り、午後は箱根を回ります。アバルト・デイズと箱根アズーリの参加車両は、それぞれ左回り、右回りに分けられ、途中ですれ違う設定になっています。
参加者の皆さんは、列を作ってスタート地点へと移動し、係の方の合図で、30秒ごとに出発、ラリーがスタートします。

会場の一角では、イタリア車関連グッズの販売コーナーが設けられ、イベントに華を添えます。

フェイス・ペイントのサービスもありました。

さあ、ドライブ・ラリーへ出発です。

皆さん、それぞれのコースラインを取り、秋の富士、箱根路のドライブを楽しみます。

ドライブ・ラリーを満喫した後は、スタート地点に戻り、チェッカーフラッグの出迎えを受けます。
到着時刻を確認して、ゴールです。

まずまずの天気にも恵まれ、参加者の皆さんも大いに楽しまれた秋の一日。
アバルトをはじめとするイタリア車達が奏でる自慢のエンジン・サウンドの重唱が、富士箱根路に響き渡りました。

○チンクエチェント博物館についてはこちらから。
http://www.museo500.com/index.html

○ミュゼオ御殿場についてはこちらから。
http://museogotemba.com/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

2011年10月22日（土）から23日（日）の2日間、箱根を舞台にして、18th Maserati Day（マセラティディ）が開催されました。

18th Maserati Day フォトギャラリー

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1993年に設立されたMaserati Club of Japan（MCJ）は、18年の歴史を持ち、イタリアのマセラティ本社や日本のインポーターから公認クラブとして認められているほか、世界中のマセラティクラブの集合体である「The Maserati Club」と提携し、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行のほか、数多くのイベントの開催など、積極的に活動しています。

Maserati Dayは、Maserati Club of Japan（MCJ）が主催している年1度のイベントで、1994年から毎年趣向を変えながら開催されています。過去をさかのぼってみると、2005年の12th Maserati Dayは静岡県浜名湖で、2006年の13th Maserati Dayは群馬県北軽井沢で、2007年の14th Maserati Dayは千葉県木更津で、2008年の15th Maserati Dayは静岡県浜名湖で、2009年の16th Maserati Dayは東京プリンスホテルで、2010年の17th Maserati Dayは京都（京都市役所と下賀茂神社）で開催されました。

18回目となる今回は箱根を舞台に開催され、初日は、富士芦ノ湖パノラマパークで車両展示とコンクールデレガンス、夜はザ・プリンス箱根でディナーパーティ、2日目は芦ノ湖を周回するコースでパレード・ラン（Parata Maserati）とランチパーティというメニューです。

富士芦ノ湖パノラマパークは、箱根連山の一つである駒ヶ岳（標高1,357m）の山麓にあり、芦ノ湖を見下ろす80,000平方メートルの開放感あふれる公園です。今回は、その広大な公園を借り切って車両展示が行われました。

今回の参加モデル

当組合は、初日の車両展示を取材させていただきましたので、MCJメンバーの皆様が所有する新旧バラエティに富んだマセラティを紹介したいと思います。

■A6 1500 ピニンファリーナ（A6 1500 Pininfarina）

A6は、マセラティ社にとって戦後初のロード・モデルとして開発され、1947年のジュネーブショーでデビューしました。1.5リッターの直列6気筒自然吸気エンジンを搭載し、ピニンファリーナによるボディワークで、1950年までにわずか60台が生産されたにすぎません。その後に到来するマセラティ黄金時代の礎となったモデルです。

■ミストラル（Mistral）

ミストラルは、当時のイタリアン・クーペらしいスタイルの、ロングノーズ・ショートデッキの美しいボディを纏い、1963年に発表されました。ボディは、ピエトロ・フルア率いるカロッツェリア・フルアによるものでした。
発表時は3.5リッターであった直列6気筒自然吸気エンジンは、発売時には3.7リッターに拡大され、さらに1966年には4.0リッターモデルが加わり、1970年までに約800台が生産されました。ミストラルの名称は、アルプスからフランス南東部に吹き下ろす局地風を指し、その後、マセラティは車名に「風」を表す文字を使うようになります。

■ミストラル・スパイダー（Mistral Spyder）

ミストラル・スパイダーは、クーペボディのミストラルから遅れること1年、1964年にデビューし、1970年までに約120台が生産されました。
今回のコンクールデレガンスでは、クラシコ（ベストヴィンテージ）賞を受賞しました。

■セブリング（Sebring）

セブリングは、マセラティ初の量販車となった3500GTの後を受け、1964年に発表された2＋2の4シータークーペです。ボディは、カロッツェリア・ヴィニャーレによるものです。
3.5リッター直列6気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は235ps/5,500rpmを発揮しました。四輪ディスク・ブレーキを既に装備していたのも特徴です。
450台程度が生産され、現行のグラントゥーリズモの原点と言われるモデルです。
今回のコンクールデレガンスでは、グランプリ賞を受賞しました。

1966年式のこちらのセブリングは、1966年5月号のカーグラフィック誌の「今月入荷（NEW CAR OF THE MONTH）」に掲載された個体です。当時のマセラティのインポーターであった新東洋企業株式会社により正規輸入され、価格は950万円でした。

※当組合は、HPで正規インポーターの変遷を紹介しており、当時のマセラティの正規インポーターを確認することができます。
http://www.jaia-jp.org/html/data/brand/Maserati.html

■初代ギブリ（Ghibli）

初代ギブリは、1966年にデビューしたFRレイアウトの2シータークーペです。ボディはカロッツェリア・ギア製で、デザインはベルトーネから移籍した直後のジョルジェット・ジウジアーロが担当し、マセラティとしては初のリトラクタブル・ヘッドライトを装備していました。
デビュー当初は4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は330ps/6,000rpmを発揮しました。1970年にはエンジンを4.9リッター（335ps/5,500rpm）に拡大し、1973年まで生産されました。

■ボーラ（Bora）

ボーラは、1971年のジュネーブショーでデビューしました。ボディはモノコックで、マセラティ初のミッドシップ2シーターです。デザインは自らのイタルデザイン社を興した時期のジウジアーロが担当し、ステンレスパネルで仕立てたルーフが特徴です。
ギブリと共通の4カムシャフトV型8気筒自然吸気エンジンをミッドシップに搭載し、最高出力は330ps/6,000rpmを発揮しました。
デビュー当時は、マセラティの親会社がシトロエンであり、ハイドロニューマティックの技術がブレーキ、ポップアップ式のヘッドランプ昇降、パワーウィンドー／シートなどに導入されました。

■222E／222SE

222シリーズは、ビトゥルボの新規格モデルとして1989年にデビューしました。年式により、E、SE、SR、4Vの4つのグレードが存在します。
エンジンは、全モデルとも2.8リッターのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載しますが、E、SE、SRがSOHCの3バルブ（225ps/5,500rpm）なのに対し、最後期型となる4Vでは、DOHC化された4バルブエンジン（280ps/5,500rpm）へと強化されました。
外観上の違いとしては、SEでは前後バンパーの形状が変更され、フロントのフォグランプが埋め込み式になり、またリア・スポイラーは大型化により、リア・フェンダーの上部まで拡がりました。
さらにSRからは、フロント・グリルがシャマルのイメージを取り入れたデザインに変更され、ボンネット・スポイラーが装備されました。
今回のコンクールデレガンスでは、222Eがセミクラシコ（ベストセミヴィンテージ）賞を受賞しました。

■スパイダー・ザガート（Spyder Zagato）

ビトゥルボをベースに、ホイールベースを2400mmへ短縮、カロッツェリア・ザガートがボディを架装し、2シーターボディとして1984年に発表されました。
エンジンはビトゥルボ・クーペと共用の2.8リッターのV型6気筒ツインターボエンジンを搭載し、225ps/5,500rpmを発揮します。なお、イタリア国内向けには、2リッターのV型6気筒ツインターボエンジン搭載モデルも製造されました。

■2代目ギブリ（Ghibli）

1992年に「ギブリ」の名称が復活したこのモデルは、2ドアのノッチバック・スタイルを採用したラグジュアリー・クーペで、内外装の小変更を行いながら、1997年モデルまで生産され、後継の3200GTへとバトンタッチされました。
2.8リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は284ps/6,000rpmを発揮します。
なお、イタリア国内向けには、2リッターのV型6気筒ツインターボエンジン搭載モデルも製造され、最高出力は306ps/6,250rpmを発揮しました。
1997年には、スパルタンな仕様のギブリ・カップが追加されました。

■4代目クワトロポルテ（Quattroporte）

イタリア語で「4ドア」を意味するクワトロポルテは、1963年のトリノショーで初代モデルがデビューしました。
それから31年経った1994年、4代目となるクワトロポルテがデビューしました。デザインは、マルチェロ・ガンディーニが担当しました。
2.8リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は284ps/6,800rpmを発揮します。
1997年にはシャマルと共通の3.2リッターのV型8気筒ツインターボエンジン（335ps/6,400rpm）搭載モデルが追加されました。

1998年にマイナーチェンジされ、エボルツィオーネと呼ばれる後期型に移行し、フェラーリの助言と支援を受けて改められた新ラインで生産されました。
マイナーチェンジに伴い、ダッシュボードのラサール製アナログ時計が廃止されました。

■3200GT

3200GTは、1998年9月のパリサロンでデビューした2＋2の4シータークーペです。デザインはジウジアーロが担当しました。独特のテープランプが特徴です。
3.2リッターのV型8気筒ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は370ps/6,250rpmを発揮します。

3200GTのハイパフォーマンスバージョンが、3200GTアセットコルサです。

■クーペ（Coupe）

クーペは、3200GTの後継モデルとして2002年1月のデトロイトショーでデビューしました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は390ps/7,000rpmを発揮します。

■グランスポーツ（Gransport）

グランスポーツは、クーペをベースにスポーティアレンジし、2004年春のジュネーブショーで披露され、9月のマセラティ社創立90周年を祝うイベントで正式発表されました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力はクーペとの比較で11psアップとなる401ps/7,000rpmを発揮します。

■グランスポーツ・スパイダー（Gransport Spyder）

グランスポーツ・スパイダーは、2005年のフランクフルトショーでデビューしたオープンモデルで、それまでのスパイダー同様にクーペよりも220mmショートホイールベース化されています。
今回のコンクールデレガンスでは、モデルノ（ベストモダン）賞を受賞しました。

■5代目クワトロポルテ（Quattroporte）

5代目クワトロポルテは、2003年9月のフランクフルトショーでデビューした4ドアセダンです。デザインはピニンファリーナが担当しました。
4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力は400ps/7,000rpmを発揮します。
その後、スポーツGTやエグゼクティブGTなどのグレードが追加されました。

5代目クワトロポルテは、2008年10月にマイナーチェンジされ、後期型に移行しました。外装上は、バンパーのデザインとグリルのデザインが変更され、テールランプがLED化されました。
現在、クワトロポルテ（4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／400ps/7,100rpm）、クワトロポルテS（4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／430ps/7,000rpm）、クワトロポルテ スポーツGT S（4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジン／440ps/7,000rpm）の3グレードの展開となっています。

■グラントゥーリズモ（Gran Turismo）

グラントゥーリズモは、2007年3月のジュネーブショーで発表された2ドア4シータークーペです。4.2リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、405ps/7,100rpmを発生します。デザインはピニンファリーナが担当しました。
そのハイパフォーマンスバージョンが、グラントゥーリズモSで、2008年3月のジュネーブショーで発表されました。排気量が500cc拡大された4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンは、440ps/7,000rpmを発揮します。

■グランカブリオ（Gran Cabrio）

マセラティ初となる4シーターオープンのグランカブリオは、2009年9月のフランクフルトモーターショーで発表されました。4.7リッターのV型8気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力はグラントゥーリズモSと同じ、440ps/7,000rpmを発揮します。

■MC ストラダーレ（MC Stradale）

グラントゥーリズモ・MC ストラダーレは、2010年9月のパリサロンで発表されました。レースモデルから得たノウハウをもとに開発され、チューンアップされたエンジンは、グラントゥーリズモSと比較して、10psアップの450ps/7000rpmを発揮します。軽量化のため、リアシートは取り払われ、乗車定員は2名となっています。

Maserati Club of Japan（MCJ）は、年に一度のMaserai Dayのほかに、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行も積極的に行っています。MCJの入会基準は「マセラティを愛していること」だそうです。仮にマセラティのオーナーでなくても、マセラティに対する熱い思いがあれば十分です。興味がおありの方は、Maserati Club of Japan Webからお問い合わせされてはいかがでしょうか？

○Maserati Club of Japan（MCJ）についてはこちらから。
Maserati Club of Japan Web
http://www.maseraticlub.jp/

○マセラティについてはこちらから。
マセラティ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.maserati.co.jp/

○17th Maserati Day（JAIAレポート）についてはこちらから。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/maserati-2/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社は2011年10月8日（土）と9日（日）の2日間、二子玉川ライズ（東京都世田谷区）でVolkswagen Think Blue. Dayを開催しました。

「Think Blue.」は、フォルクスワーゲンのサステイナビリティキャンペーン（社会や環境と共存するモビリティを実現する活動）のことで、2010年3月のジュネーブショーで発表されました。世界30ヶ国以上において、それぞれの国の実情に合わせた形で展開され、日本では2011年5月からスタートしました。

日本では、環境を表す色として、グリーン（緑）が用いられることが多いかと思います。フォルクスワーゲンのThink Blue.のブルー（青）は、海や空、美しい地球そのものを表しています。地球規模で環境を考えようという取り組みです。

日本でのThink Blue.キャンペーンは、主に3つの柱から構成されています。

■環境性能に優れた商品や技術の提供

ブルーモーション テクノロジーをはじめとする最新技術により、クルマによる環境負荷の低減を図ることです。具体的には、TSIエンジン、DSGトランスミッション、スタート／ストップシステム、ブレーキエネルギー回生システム、そしてそれらを搭載したモデルの導入などが該当します。

■環境保全活動などCSR（企業の社会的責任）への積極的な取り組み

企業の社会的責任において、資源や生物多様性の保護などの環境保全活動に参加することです。具体的には、本社工場の近くで行われている「アッラー川氾濫原の再自然化」プロジェクト、メキシコ工場の水源保全活動「イスタ・ポポ」プロジェクト、ホッキョクグマ保全活動、ビオトープコンクールへの支援などが該当します。

■お客さまと一緒に私たちの行動を変えていこうという活動

自然を大事にし、環境と共存する考え方や行動についての啓蒙活動を実施することです。具体的には、エコドライブトレーニングなどが該当します。

「Think Blue. Day」は、Think Blue.キャンペーンの具体的な活動として、フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社が初めて実施するもので、フォルクスワーゲンならではのエコ活動を楽しみながら体験できるイベントです。
今回は、Think Blue.の考え方を理解していただくThink Blue. Tourや、エコドライブトレーニング、ご家族と一緒に楽しめるカーフレグランス工作やFacebookなどのSNSサイトで使えるプロフィール写真の製作などが行われました。初日の10月8日（土）には、500名ものお客様が、段ボールや再生紙で作るカーフレグランス工作に参加されたようです。

環境に配慮したフォルクスワーゲン独自のテクノロジーを、実験を通じて体感

フォルクスワーゲンは、2010年に450万台のクルマを生産し、世界で販売しました。その1台1台がエコになれば、とても大きな力になります。
そこでフォルクスワーゲンが考えたのが、運転する楽しみはそのままでエコに繋がる技術です。
その代表的な技術である、TSIエンジンとDSGトランスミッションについて、Volkswagen Think Blue. Dayの目玉ともなるステージイベント「Think Blue. Tour」で、親しみやすく、お子様にもわかりやすく紹介されました。

■軽いクルマの方が燃費が良い

ステージに用意された2台の青いビートルの電動ペダルカー。会場から選ばれたお二人（大人と子供）が乗り込み、同時に発進、3秒間加速します。
結果は、体重の軽いお子様の乗ったビートルがリード。これは、クルマは軽い方が、燃費が良いことを表しています。これは、誰でもすぐに実践できることです。クルマの中に使わないゴルフバッグが積みっぱなしになっているのなら、これを家に置いておくだけで燃費が良くなるということです。

フォルクスワーゲンのメーカーの取り組みとしては、エンジンのダウンサイジングが挙げられます。今まで、2.3リッターや2.0リッターだった排気量を、1.4リッターや1.2リッターにすることで、エンジンの軽量化と小排気量による燃費の向上を実現しています。

■小さなエンジンで大きなパワーを出すには

続いてエンジンに関する実験です。
ステージに用意された3つの空気入れ。これは、大きなエンジン、小さなエンジン、過給器付きのエンジンを表しています。

大きい空気入れは、風船を大きく膨らませることができますが（＝パワーが出る）、相応の力が必要です（＝燃費が悪い）。反して小さい空気入れだと、力は必要ありませんが（＝燃費が良い）、風船を大きく膨らませることができません（＝パワーが出ない）。
そこで登場するのが過給器付きのエンジン。普段は小さくて軽いですが、いざパワーが必要となる場面では、過給器が大きなエンジンに負けないパワーを出してくれます。

■燃料を無駄なく燃焼するためには

今度は、ジョウロで液体をビーカーに流し込む実験です。
これは、直噴エンジンと、従来型のポート噴射エンジンを比較するものです。

直噴エンジンは、直接ビーカーに注ぎ込みます（文字通り、直接、燃焼室に燃料噴射します）ので、無駄なく青い液体を入れることができます。一方の従来型のポート噴射エンジンの場合は、ビーカーに注ぎ込む過程で、青い液体が残ってしまいます。

■エンジンのパワーを無駄なく伝達するには

最後にトランスミッションの実験です。
各テーブルに用意されたのは、プラスチック製の歯車。大きさの異なる歯車が組み合わされ、小さな歯車で大きな歯車を回せば大きな歯車はゆっくり回り、逆に大きな歯車で小さな歯車を回せば小さな歯車は速く回ることがわかります。クルマも同様で、発進するときや坂道など、力を使うときに、ゆっくり回るギアを使い、速度に応じてギアを使い分けています。

ギアの基本的な仕組みを理解したところで、オートマチック車とマニュアル車を理解する実験です。
ハンドルを回して棒にぶらさがる白クマのぬいぐるみを回す実験ですが、マニュアル車の方にはクラッチを模した円盤、オートマチック車の方にはトルクコンバータを模した羽が着いています。

マニュアル車の方はハンドルを回せば、すぐに白クマのぬいぐるみが回転します。一方のオートマチック車の方は、白クマのぬいぐるみが回転を始めるまでにタイムラグが生じます。
つまり、オートマチック車は、自動でギアチェンジするので運転はしやすいものの、力の伝達のロスがあり、マニュアル車は直に力が伝わるので効率が良いということです。

フォルクスワーゲンのDSGは、オートマチック車の良いところ（自動変速）とマニュアル車の良いところ（効率の良さ）を兼ね備えたトランスミッションで、過給システムと直噴が生み出すTSIエンジンのパワーを無駄なく伝達します。

■Think Blue. BINGO

ステージイベントの最後には、ビンゴゲーム大会です。ビンゴカードには、通常の数字ではなく、フォルクスワーゲンの環境への取り組みを表したロゴが記されていました。

見事、ビンゴとなったお客様には、フォルクスワーゲンで行く東急リゾートの旅やお子様に大人気の白クマのぬいぐるみなどが賞品としてプレゼントされました。

エコドライブトレーニング

フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社は、2007年12月からエコドライブトレーニング「Volkswagen Driving Experience」を開催しています。
今回のVolkswagen Think Blue. Dayでも、試乗車が5台用意され、二子玉川周辺の一般道でエコドライブトレーニングが行われました。

試乗車には、ドイツモダンドライブ社製の専用機器「Modern Drive Eco」が装着され、使用した燃料の量やCO2排出量などが正確に記録されます。結果は、SDカードを通じて、PCに入力・処理され、お客様にグラフ化されたレポートが手渡されます。

エコドライブとセーフティドライブは表裏一体。エコドライブトレーニングは、正しいシートポジションの取り方から始まります。
試乗は2回行います。1度目は、お客様の普段通りの運転方法で走行、2度目は、助手席のインストラクターのアドバイスを受けながら、同じ道を走ります。
インストラクターのアドバイスを受けながら走った2度目は、平均すると約24％の燃費改善があったようです。中には、49％も改善された方もいらっしゃったとのこと。
ポイントは、交通流の先を読んだ早めのアクセルオフにあるようで、市街地での走行にも関わらず最高燃費は15.92km/L（ポロ）を記録しました。

エコセーフティドライブの10のポイント

フォルクスワーゲンが推奨するエコセーフティドライブのポイントは次の通りです。

• 近くの用事は、一度にまとめよう！
• 使わない荷物は、なるべく積まない！
• タイヤの空気圧は、まめにチェックしよう！
• カーナビを活用して、ルートの確認や渋滞を予測しよう！
• エンジンをかけたら、出来るだけ早めにスタート！
• 早めのシフトアップで、エンジン回転数を下げて走る！
• 交通の流れに乗った運転を！
• 1分以上の停車は、エンジンを切ろう！
• 必要なとき以外は、エアコンを切る！
• オイルやタイヤにも、環境を意識する！

いずれも毎日の小さな心がけから無理なく始められるものばかりです。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社は、今後、Think Blue. イベントの全国開催を検討しているとのことです。
皆様のお近くの街でも開催されると良いですね。

○フォルクスワーゲンについてはこちらから。
Volkswagen Interactive
http://www.volkswagen.co.jp

○「Think Blue.」についてはこちらから。
http://thinkblue.jp/

○フォルクスワーゲンがサポートしている世界的な環境プロジェクト「Blue Project」についてはことらから。
http://thinkblue.jp/blueproject/

本記事の取材は、2011年10月に行いました。

ビー・エム・ダブリュー株式会社は2011年9月22日、ニューBMW 1シリーズを発表しました。BMW 1シリーズは、初代モデルが2004年から日本で発売され、今回のフルモデルチェンジにより、第2世代目に移行したことになります。

ニューBMW 1シリーズは、初代モデル同様に、後輪駆動のレイアウトが採用されました。
外観上の特徴は、BMW伝統の丸目4灯のヘッドランプとキドニーグリルです。ヘッドランプには、バイキセノンランプが採用され、LEDによるアクセントラインとスモールライトリングが組み合わされています。キドニーグリルはやや前傾のデザインになっています。
ホイールベースが30mm拡大されたことにより、後席の足元スペースが約20mm拡大し、居住性が改善されました。

BMW EfficientDynamicsのテクノロジーを惜しみなく採用

ニューBMW 1シリーズには、116i、120iともに1.6リッターの直列4気筒BMWツインパワー・ターボエンジンが搭載されています。低回転域から広い回転域で最大トルクを発生するこのエンジンには、BMW EfficientDynamicsのテクノロジーが惜しみなく採用され、8速オートマチック・トランスミッションが組み合わされることにより、10・15モード燃費は、116iが17.6km/L、120iが17.2km/Lを達成し、いずれのモデルも、エコカー減税制度による自動車取得税と自動車重量税の75％減税の対象モデルとなりました。

■エンジン・オート・スタート/ストップ機能

信号待ちなどで一時停車すると、自動的にエンジンを停止させ、燃料消費量の低減に貢献します。

■ブレーキ・エネルギー回生システム

従来の車両は、バッテリーを充電するために、オルタネーターが常に働き、エンジンの動力（燃料）を使用して発電していました。
ブレーキ・エネルギー回生システムでは、センサーがバッテリーの充電状態をモニターし、バッテリーの残量が一定以上の場合、車両の加速時にオルタネーターの駆動を停止し、発電を行いません。逆にドライバーがアクセルペダルから足を離している間は、これまで無駄に捨てられていた運動エネルギーを用いてオルタネーターを動かし、バッテリーを充電します。

■電動パワー・ステアリング

ステアリング操作を行った場合のみにエネルギーを消費し、燃費の向上に貢献します。

■ECO PROモード

ECO PROモードを作動させると、シフトプログラムやアクセルレスポンスが最適化され、コントロール・ディスプレイに効率的な運転をするためのアドバイスが表示されます。ドライバーは、楽しみながらエコドライブすることが可能になります。

BMW Japan 設立30周年

ドイツBMW本社は今から30年前の1981年9月22日、欧州メーカーとして初となるメーカー100％出資の子会社、ビー・エム・ダブリュー株式会社を設立しました。
ビー・エム・ダブリュー株式会社は、数々の先進的な施設やプログラムを導入しました。

○BMWについてはこちらから。
BMW Japan公式サイト
http://www.bmw.co.jp

○ニューBMW 1シリーズについてはこちらから
ニューBMW 1シリーズ スペシャルサイト
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/news_events/campaign/201109_1series_debut/index.html

○BMW Japan 設立30周年についてはこちらから
http://www.we-are-bmw.jp

本記事の取材は、2011年9月に行いました。

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社は2011 年9 月16 日（金）、イタリア文化会館東京（東京都千代田区九段南）で、社会貢献活動に関するシンポジウム「Share with FIAT 2011 この想い。つながる、ひろがる。」を開催しました。

このシンポジウムは、同社が2011年 2 月1 日より社会貢献活動のプログラムとして展開している、「Share with FIAT」の活動報告会であり、同プログラムでコラボレーションしている5つのNPO および財団法人が、一般来場者とともに、社会貢献活動の可能性を考えるイベントでもあります。

当日は、マイクロソフトのエグゼクティブから開発途上国の教育機会を支援する社会起業家に転進したルーム・トゥ・リードの創設者であるジョン・ウッド氏の基調講演が行われたほか、ピースウィンズ・ジャパンの活動報告、パネルディスカッションや参加者の交流会などが行われました。
また、特別ゲストとして、大船渡商工会議所女性会による和太鼓も披露されました。

フィアットが、2011年より社会貢献活動をスタートするに際し、販売収益の一部を寄付するのと同時に世界中で活躍している非営利団体とコラボレーションし、広く一般からの支援者を拡大するため、ソーシャルメディアを活用した、共同ウェブコミュニケーションプラットフォームを運用することを選びました。
その後、3月に起った東日本大震災では、震災の直後より被災地で活動されていたピースウィンズ・ジャパンの支援を行いました。

「Share with FIAT」がサポートしているNPO および財団法人

■アジア女子大学

2008年10月に設立された「アジア女子大学」は、南アジアおよび東南アジアで不平等な待遇を受けている女性たちに高等教育を提供する活動を行っています。
http://www.asian-university.org/japanese/

■日本ブラインドサッカー協会

2002 年10月に設立された「日本視覚障害者サッカー協会」から2010年8月に改称された「日本ブラインドサッカー協会」は、2004年のアテネ大会からパラリンピックの正式種目となったブラインドサッカーの拡大と推進を通じて、視覚障がい者の皆さんの生活の質の向上と、障がいを持たない方との心のバリアをなくすための活動を行っています。
http://www.b-soccer.jp/

■ルーム・トゥ・リード・ジャパン

「ルーム・トゥ・リード・ジャパン」は、2000年に米国で設立された国際NGO「Room to Read」の日本事務所で、「子供の教育が世界を変える」を信念に、読み書き能力の向上と教育における男女の格差是正に重点をおいた活動を行っています。
http://www.roomtoread.jp/

■TABLE FOR TWO International

2007年に設立された「TABLE FOR TWO International」は、「先進国の人たちと開発途上国の子供たちが時間と空間を越え、食事を分かち合う」をコンセプトに、世界で10億人が飢えで苦しむ一方、10億人が食に起因する生活習慣病に苦しんでいるという不均衡を解消するための活動を行っています。
http://www.tablefor2.org/

■ピースウィンズ・ジャパン

1996年に設立された「ピースウィンズ・ジャパン」は、紛争や災害、貧困などの脅威にさらされている世界各地の人々への支援活動を行っています。
http://www.peace-winds.org/

シンポジウムの様子をUSTREAMで配信

当日は、会場にお越しになることができなかった方々のために、シンポジウムの様子がUSTREAMで生中継で配信されました。
現在、録画されたものをご覧いただくことができます。
http://www.ustream.tv/recorded/17302782

○Share with FIATについてはこちらから
http://share.fiat-auto.co.jp/index.html

○フィアットについてはこちらから。
フィアット オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2011年9月に行いました。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社は2011年9月8日（木）、フォルクスワーゲン新型ゴルフ カブリオレの報道関係者向けの発表会を開催、10月1日（土）より全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで販売を開始します。

走りのパフォーマンスと燃費効率

今回発売される4代目のゴルフ カブリオレは、最新世代（6世代目）のゴルフをベースとしており、最高出力160PS（118kW）を発揮する1.4LのTSIエンジンを搭載しています。フォルクスワーゲンのダウンサイジング戦略の中で生まれたこのエンジンには、低速域向けのスーパーチャージャーと、中高速域向けのターボチャージャーという、性格の異なる2つの過給機を装着し、1,500rpmという低い回転域から、240Nm（24.5kgm）のトルクを発揮します。

7速DSGとの組み合わせにより、10・15モード燃費は15.4km/Lを達成し、エコカー減税制度による自動車取得税と自動車重量税の50％減税の対象モデルとなりました。

スタイリング

新型ゴルフ カブリオレには、過去のゴルフ カブリオレ同様にフルオートタイプのソフトトップが採用されました。ソフトトップの開閉は、30km/h以下であれば走行中でも操作することができます。開閉時間は、オープンが9.5秒、クローズが11秒で、信号待ちのようなわずかな時間でも、気軽にオープン／クローズすることができます。
ソフトトップを採用しつつも、フォルクスワーゲンは、車内の静寂性にこだわったとのことです。

過去のモデルと大きく違う点は、固定式のロールバーがなくなったことです。

新型ゴルフ カブリオレには、後席ヘッドレストの背後から展開するロールオーバープロテクションシステムが備わり、車体に掛かる横Gや車体のロール角が一定以上になると、0.25秒以内に2本のプロテクションバーが飛び出す仕組みになっています。万が一、横転した場合でも、このプロテクションバーと、補強されたAピラーが前後の支えとなって、キャビンの乗員を守ります。

ユーティリティー

新型ゴルフカブリオレは、後席にも大人2人が座れるフル4シーターの居住性を備えています。本革の内装を標準設定し、前席にはシートヒーター入りのスポーツシートを採用しています。

トランクは、250Lの容量を備えており、ソフトトップを開閉しても、その容量が変わらないのが特徴です。
さらに、新型ゴルフカブリオレには、実用性の高いトランクスルー機構を備えており、長尺物を積載することも可能です。フォルクスワーゲンは、トランクスルーの大きな開口部を得るためにロールオーバープロテクションシステムの小型化に拘ったとのことです。

フォルクスワーゲンのオープンモデルとゴルフカブリオレの系譜

■ビートル カブリオレ

フォルクス―ワーゲン・ブランド初のオープンモデルは、1949年に登場したタイプ1（通称：ビートル）をベースとした4座のオープンモデルです。
ビートル カブリオレの開発と製造は、ドイツのコーチビルダーである「カルマン」が担当しました。
ビートル カブリオレは、1980年まで生産が続けられ、その累計生産台数は33万台を記録するまでになりました。

■カルマンギア カブリオレ

フォルクスワーゲンとカルマンの関係は、その後も長く続きました。両社が力を合わせて世に送り出したモデルの中で、特に有名なのが、1955年に発表された「フォルクスワーゲン カルマンギア」です。
カルマンギアは、ビートルのコンポーネンツをベースに、当時のイタリアのデザインスタジオであった「ギア」がスタイリングを施し、カルマンが製造を受け持った2ドアクーペで、1957年からカブリオレ仕様の販売が始まり、1974まで生産されました。

■初代ゴルフ カブリオレ

1979年にデビューした初代ゴルフ カブリオレは、衝突安全基準が強化され、オープンカーにとっては受難の時代に開発されました。そのため、フォルクスワーゲンは、厳格化される可能性のある安全基準を見越して、初代ゴルフ カブリオレに固定式のロールバーを設置しました。
初代ゴルフをベースとした初代ゴルフ カブリオレは、ゴルフが2世代目に切り替わったあとも生産が続けられ、1993年までに38万8522台が生産されました。

■2世代目・3世代目ゴルフ カブリオレ

2世代目のゴルフ カブリオレは、3世代目のゴルフをベースとし、1993年にデビューし、1998年まで生産され、その後、その2世代目に大幅な改良を施した3世代目のゴルフ カブリオレがデビュー、2002年まで生産されました。いずれも、ソフトトップに固定式ロールバーという初代の基本デザインを引き継いでおり、製造はカルマンが行いました。

■ニュービートル カブリオレ

ゴルフ カブリオレの生産が中止された後、フォルクスワーゲンは、2002年にニュービートル カブリオレをデビューさせ、日本では2003年から発売が開始されました。
ニュービートル カブリオレは、フォルクスワーゲンのオープンモデルとして初めての自動展開式のロールオーバープロテクションシステムを装着しており、固定式ロールバーは装着されませんでした。
生産は、フォルクスワーゲンのメキシコ工場で行われました。

■イオス

フォルクスワーゲンとして初めてメタル製のハードトップが装着されたのが、2006年に発売開始されたイオスです。
ニュービートル カブリオレに引き続き、自動展開式のロールオーバープロテクションシステムが採用されました。

○フォルクスワーゲンについてはこちらから。
Volkswagen Interactive
http://www.volkswagen.co.jp

○フォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレについてはこちらから。
ゴルフ カブリオレ スペシャルサイト
http://golfcabriolet.jp

本記事の取材は、2011年9月に行いました。

ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社（GMJ）は、2011年8月13日（土）と14日（日）の2日間、都市型ロックフェスティバル「SUMMER SONIC 2011 東京会場」にシボレーの新型車3台を展示しました。

○当日の動画はこちらから。
http://www.gmjapan.co.jp/channel/2011/vr110813_01.html

毎年夏に開催される「SUMMER SONIC」は、数多くのアーティストが出演することから、幅広い年齢層に支持されており、全国から大勢のお客様が訪れます。

GMJは昨年よりこの会場において、シボレーを積極的にPRしていますが、今年はタイミングよく、3車種の新型車が用意されました。
「シボレー・キャプティバ」「シボレー・カマロ・コンバーチブル」そして今秋に発売が予定される「シボレー・ソニック」です。

会場となった、幕張QVCマリンフィールドゲート脇のシボレー・ブースでは、暑さをしのぐためのウォーターミストファンがフル稼働。多くのお客様は身体に溜まった熱気を冷やしながら、展示されたシボレー３車を見いっていました。

シボレー・キャプティバ

ワールドワイドで展開される新型SUV、シボレー・キャプティバは、7月30日に日本で発売が開始されました。

市内、ハイウェイ、オフロードをオールラウンドにこなす性能を備え、７人が乗れる室内空間と手ごろなボディサイズを兼ね備えた、次世代SUVです。

シボレー・カマロ・コンバーチブル

初代カマロのデザインを彷彿とさせる力強いフォルムで全米の人気をさらい、更には映画「トランスフォーマー」シリーズで活躍するシボレー・カマロ。
そのコンバーチブルモデルが、7月15日に発売が開始されました。

約20秒でフルオープンに変身できるソフトトップを備えたボディには、直噴3.6L V6エンジンが収められており、現代のアメリカンスポーツそのものの風格を漂わせています。

シボレー・ソニック

この会場で初めて一般公開された、シボレー・ソニック。
このイベントと同じ名がつけられたこのクルマ、2010年のデトロイト・モーターショーでコンセプトモデルが発表され、日本での発売は今秋から予定されています。今回は、日本仕様に近い状態で参考展示されました。

詳しい仕様、価格はまだ明らかになっていませんが、こちらもグローバルなネットワークで開発が行われたとのこと。コンパクトでスポーティなボディデザインはきっと運転しやすいことでしょう。

100周年を迎えたシボレーブランド

いまゼネラルモーターズは、全世界に広がる開発力を効果的に集約して開発した新型車を積極的に投入しはじめました。
エントリーレンジのソニックは、シボレーの新しいアプローチとも受け取れます。
若い年齢の方々にもぜひ輸入車の魅力を味わって頂きたいですね。

○シボレーについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/

○GMジャパンについてはこちらから。
http://www.gmjapan.co.jp/

○シボレー・キャプティバについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/captiva/

○シボレー・カマロについてはこちらから。
http://www.chevrolet.co.jp/camaro/

本記事の取材は、2011年8月に行いました。