2010年12月4日（土）から5日（日）の2日間、色とりどりの紅葉に彩られる古都・京都を舞台にして、17^th Maserati Day（マセラティディ）が開催されました。

17^th Maserati Day　フォトギャラリー

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Maserati Dayは、マセラティのオーナーズクラブであるMaserati Club of Japan（MCJ）が1994年から年に1度開催しているイベントで、今回が17回目の開催となります。関西での開催は初めてとのことです。

1993年に設立されたMaserati Club of Japan（MCJ）は、17年の歴史を持ち、イタリアのマセラティ本社や日本のインポーターから公認クラブとして認められているほか、世界中のマセラティクラブの集合体である「The Maserati Club」と提携し、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行のほか、数多くのイベントなど、積極的な活動を行っています。

初日は京都市役所で車両展示とコンクールデレガンス、夜はアドルフ・オルシJr氏による特別講演とディナーパーティ、2日目は世界遺産の下鴨神社で車両展示とオーナーインタビューが行われました。

初日は京都市役所で車両展示とコンクールデレガンス

1日目は、京都市役所正面広場に集合、普段はクルマを乗り入れることができない場所にマセラティを綺麗に整列して開幕を迎えます。
こちらでは、愛車を自慢のポイントをアピールした、コンクールデレガンスが行われました。表彰は夜のディナーパーティの席上で行われます。

市役所の庁舎は、昭和初期に建てられて以来、京都市の顔として親しまれてきました。
今回は京都市役所の全面的なバックアップがあり、歴史ある建物の正面に1940年代から最新モデルまでの60台近くのマセラティが展示されました。

開幕式では、マセラティ社のオーナーであったオルシ家の現当主であるアドルフ・オルシJr氏が紹介されました。アドルフ・オルシJr氏は、2日間ともに参加され、ディナーパーティの前に特別講演を行いました。

また、イタリア大使からのメッセージなど国際的交流を行っている、MCJならではのゲストが紹介されました。京都市の門川市長もお見えになり、Maserati Club of Japan（MCJ）が行っている京都市内の留学生の医療費を支援するチャリティ事業に対して感謝状が贈られました。

全国から集まったクラブメンバーの久しぶりの再会とこれから始まる二日間の期待に、和やかに談笑しながら、愛車の近況を報告しあう姿が見受けられました。

アドルフ・オルシJr氏特別講演「A History of Maserati」

17^th Maserati Day参加のためにイタリアから来日されたアドルフ・オルシJr氏から、マセラティ設立からの歴史と発展について、当時の貴重な資料をもとに特別講演が行われました。

自動車メーカーの歴史といっても、それはクルマの歴史、製品の歴史だけではなく、クルマの開発などに関わった人々の歴史でもあります。今回のアドルフ・オルシJr氏のプレゼンテーションは、この人的な側面にスポットライトを当てて行われました。

マセラティのオーナーは、初めはマセラティ兄弟でした。その後、オルシファミリーが所有し、シトロエン、デトマソ、フィアットと続きます。
アドルフ・オルシJr氏は、この日のために、160枚を超えるスライドを用意し、更に当時の映像まで披露してくださいました。
どのような書物よりも詳しい解説で、このような貴重なお話を聴くという体験が出来るのもクラブミーティングの醍醐味だと思います。

ディナーパーティ

夜はウェスティン都ホテルでディナーパーティです。親しい仲間同士であっても、パーティにはドレスコードが設定されています。着物姿で参加される女性の姿もあり、とても華やかです。
越湖会長の乾杯の発声で、パーティがスタートしました。

17回目の開催となるMaserati Dayを祝した特別なケーキも用意され、場の雰囲気が大いに盛り上がりました。

パーティの席上では、コンクールデレガンスの表彰が行われると共に、京都市内の留学生の医療費を支援するチャリティオークション、じゃんけんによる協賛品の争奪戦などが行われました。

表彰

■グランプリ賞

グランプリ賞は、ミストラル・スパイダーで参加された藤田さんに贈られました。
ミストラル・スパイダーは、クーペボディのミストラルから遅れること1年、1964年に発表され、1970年までに約120台がラインオフされました。ミストラルの名称は、アルプスからフランス南東部に吹き下ろす局地風を指し、その後、マセラティは車名に「風」を表す文字を使うようになります。

「色々なトラブルがありましたが、5年間かけてコツコツ仕上げてきた甲斐がありました。京都市役所からホテルまで走るか不安でしたが、グランプリをいただけて、とても嬉しいです。」

■クラシコ賞（ベストヴィンテージ）

クラシコ賞（ベストヴィンテージ）は、セブリングで参加された篠田さんに贈られました。
セブリングは、マセラティ初の量販車となった3500GTの後を受け、1964年に発表された2＋2のクーペです。ボディは、カロッツェリア・ヴィニャーレによるものです。

「東京から自走してきました。」

■セミクラシコ賞（ベストセミヴィンテージ）

セミクラシコ賞（ベストセミヴィンテージ）は、スパイダー・ザガートで参加された植村さんに贈られました。
スパイダー・ザガートは、ビトゥルボをベースに、ホイールベースを2400mmへ短縮、カロッツェリア・ザガートがボディを架装し、2シーターボディとして1984年に発表されました。
エンジンはビトゥルボ・クーペと共用のV6SOHCにターボチャージャーを2基取り付けたツインターボユニットで、イタリア国内向けの2リッターと輸出向けの2.8リッターが製造されました。

■モデルノ賞

モデルノ賞（ベストモダン）は、グランスポーツ MCビクトリーで参加された井上さんに贈られました。
世界で180台、日本で10台限定で販売されました。

「とても欲しかったモデルです。雨の日や風の日は乗らないようにしていたのですが、初代ギブリに乗る方が雨の日に乗っているのを見て、今回、集中豪雨の中走って京都まで来ました。」

■ボラーニ賞

ワイヤースポークが似合うクルマが表彰されるボラーニ賞は、初代クワトロポルテで参加された坂部さんに贈られました。
この個体は、当時のインポーターであった新東洋企業が41年前に正規輸入した車両とのことです。
ボラーニ社は、1922年に設立された自動車用ホイールメーカーで、当初からセンターロック式のワイヤーホイールを開発し、特に、1950年代から1960年代にかけてイタリア製レーシングカーの多くに採用されたことから、その名声を不動のものとしました。

「東京からほぼノンストップで走ってきました。マセラティならではの音を堪能し、今のクルマにはない素晴らしい味わいを楽しみながら来ました。」

■アンサ賞

良い音を発していたクルマが表彰されるアンサ賞は、ギブリで参加された紅粉さんに贈られました。

「伊勢湾岸道を経由して京都まで自走してきました。色々なクルマに乗りますが、この年代のクルマは最高です。」

■オルシ賞

オルシ賞は、A6で参加された清水さんに贈られました。
歴史的に見てもこのクルマが相応しいのではないか、ということで選ばれたようです。
A6は、1947年にマセラティ社にとって戦後初のロード・モデルとして開発され、1.5リッターの直列6気筒エンジンを搭載していました。ピニンファリーナによるボディワークで、1950年までにわずか60台が生産されたにすぎません。その後に到来するマセラティ黄金時代の礎となったモデルです。

「昨年のMaserati Dayに参加できなかったので嬉しいです。皆さんとマセラティの発展に協力していきたいと思います。」

■コーンズ賞

コーンズ賞は、GranturismoS MC sport lineで参加された田中さんに贈られました。

「まさか受賞できるとは思っていませんでしたので、嬉しいです。」

■最遠来賞

最遠来賞は、広島や栃木など、西日本や東日本の遠方から参加された三浦さん、冠さん、高畠さん、黒田さん、齋藤さんに贈られました。

■バッドラック賞

手塩にかけたKarifで参加予定だったにも関わらず、直前の車両トラブルにより、残念ながらKarifで参加できなくなった山崎さんと金尾さんにバッドラック賞が贈られました。
山崎さんは4代目クワトロポルテで参加されました。

■パシオネ（Passione）賞

情熱を称える賞であるパシオネ（Passione）賞は、関西でのMaserati Dayの開催のために、会場の手配などの諸準備でご尽力いただいたMaserati Club Westの岩倉さん、金本さん、東さん、河原さん、植村さん、増田さん、岡島さんに贈られました。
京都市役所での車両展示に当たっては、近隣の住民の方々へも事前に了解を取り付けたのだそうです。

■ベストファミリー賞

ベストファミリー賞は、小林さんファミリーに贈られました。土曜日の朝3時に、自走で京都に到着され、ホテルにチェックインされたようです。

■ベストインポーター賞

ベストインポーター賞は、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドの一瀬さんと平野さんに贈られました。
コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは、子会社であった「（株）コーンズ・イタリア」が輸入権を取得した1997年以来、長きにわたり、マセラティの正規輸入を行ってきましたが、マセラティジャパン株式会社の設立により、マセラティの正規輸入業務は2011年1月より同社に移管することになります。

2日目は世界遺産の下鴨神社で車両展示とオーナーインタビュー

2日目は、ウェスティン都ホテルをチェックアウトし、世界遺産の下鴨神社に場所を移します。
古都を駆け抜ける新旧のマセラティ。とても絵になる光景です。

下鴨神社で車両展示が行われたのは、馬場と呼ばれるところで、毎年5月3日に流鏑馬（やぶさめ）神事が行われるところです。本殿に通ずる表参道とも並行する場所であったため、多くの観光客の皆さんが足を止め、新旧のマセラティに見入っていました。

下鴨神社は、正式には「賀茂御祖（かもみおや）神社」と呼ばれ、境内を取り囲んでいる森全体が平安京以前の原生林の植生を伝える自然となり、1994年に世界文化遺産に指定されました。京都の守護神として祀られるとともに、縁結び、安産、子育ての神さまとして信仰されています。

オーナーインタビュー

下鴨神社では、オーナーインタビューが行われました。
これは、各オーナーさんに愛車の自慢のポイントを語っていただき、Maserati Club of Japan（MCJ）の越湖会長がまとめるというものです。

■ミストラル・スパイダーで参加の藤田さん

オーナーインタビューは、1日目のコンクールデレガンスでグランプリ賞を受賞した藤田さんからスタートです。クラブ調べでは、日本に1台しかない、大変貴重な個体とのことです。

■ミストラルで参加の黒田さん

MCJに今年入会した黒田さんは、このミストラルが4台目のマセラティだそうです。

■セブリングで参加の篠田さん

篠田さんのセブリングは、日本に新車で輸入された非常に珍しい個体です。
セブリングには、シリーズ1と呼ばれる前期型と、シリーズ2と呼ばれる後期型があり、ライトなどの形状が異なるようです。篠田さんのセブリングは後期型ですが、後期型のデザインの方が好きだとおっしゃっていました。

■A6で参加の清水さん

コンクールデレガンスでオルシ賞を受賞した清水さんのクルマは、60年近く前に製造されたA6です。想像されるよりははるかに乗りやすいクルマだそうです。

■スパイダー・ザガートで参加の植村さん

1980年代のクルマとはいえ、基本設計は1970年代のデトマソの血統を受け継いでいます。
古さを感じさせない魅力的なスタイリングですが、すでに30年近く経過するモデルであり、パーツは非常に少なくなっているようです。

■初代ギブリで参加の紅粉さん

アンサ賞を受賞した紅粉さんのギブリは、ツインマフラーを装着した珍しい個体です。
「音はマセラティに勝るものは無し！」と言い切るほど、マセラティの音に魅了されているようでした。

■グランスポーツMCビクトリーで参加の井上さん

モデルノ賞を受賞した井上さんのグランスポーツMCビクトリーは、世界180台、日本10台限定で販売されたモデルです。見る角度によって、青になったり、紫になったりするブルービクトリーという特別なボディカラーと、MC12と同じバケットシートがお気に入りだそうです。

■グラントゥーリズモS　MCスポーツラインで参加の田中さん

コーンズ賞を受賞した田中さんのグラントゥーリズモS　MCスポーツラインは、カーボン製のドアミラーや前後スポイラー、専用のサスペンションなどのスペシャルオプションが施されたグラントゥーリズモSです。
以前からマセラティへの憧憬があり、ディーラーでの試乗が決めてとなり、購入に至ったとのことです。

■初代ギブリで参加の小山さん

小山さんのギブリは、もともと有名なコレクターが所有していたものだそうです。放ったらしにするとご機嫌を損ねるので、2週間に1度くらいはエンジンに火を入れているそうです。

MCJ越湖会長に伺いました

会場では、Maserati Club of Japan（MCJ）の会長の越湖 信一さんにお話を伺いました。

－1993年に設立されたクラブと伺いました。

当時、私は映像関係の仕事でイタリアに出張する機会が沢山ありました。その関係で知り合ったイタリア人の友人が、マセラティフリークで、「マセラティは良いぞ！良いぞ！」と事あるごとに言われていました。
そんなに良いと言うならばと、初めて購入したマセラティがマセラティ・ビトゥルボです。
ハード的には難があるクルマでしたが（苦笑）、乗ってみたらとても面白いクルマであることに気づき、マセラティにはまってしまいました。

そのうち、イタリアのマセラティ本社を通じて、イタリアのマセラティのクラブにも参加するようになり、おじいさんやお孫さんまで、家族全員がクルマを通じて楽しんでいるというヨーロッパの自動車クラブの文化に魅了されました。
私は、単にクルマのマニアが集まるだけの自動車クラブには全く興味がなく、そのようなクラブであれば、たとえマセラティのクラブであってもやるつもりはありませんでした。
クルマを通じて、色々なことを楽しむというヨーロッパの自動車クラブと同じようなことができないかと、数名の有志とともに、自然発生的に始まったのが、Maserati Club of Japanです。

－その後17年間、会長としてクラブを引っ張ってきた原動力は何でしょうか？

クルマに固執していないということじゃないでしょうか。
マセラティのクラブですけど、ある時はイタリア料理の試食会だったり（笑）。

クラブ員の皆さんとは、家族ぐるみの付き合いです。初めは赤ちゃんだったお子様も、年に1度のMaserati Dayを重ねるごとに、1学年ずつ進級していきます。これも楽しみの一つです。
点ではなく線の付き合いですね。

クラブ員の皆さんも、クラブに入ったから何をもらえるとか、何かをしてもらえるではなく、「クラブでこのようなことをして貢献したい」という気持ちを持って入会される方ですので、お金の管理や計算が得意な方は会計係、企画が得意な方はツーリングの手配といった感じで、それぞれが得意分野を生かしながら活動しています。これも長続きしているコツではないかと思いますね。

当クラブは、インポーターよりも先にメーカーの公認を受けましたが、これも同じだと思います。
メーカーやインポーターが何かをしてくれるのではないかとアプローチではだめなんじゃないでしょうか。活動の中で、メーカーやインポーターともギブアンドテイクの関係が築けたらと思っています。

－会報も充実されていると伺いました。

会報、DVDビデオ、写真CD-ROMなどを作成しています。
海外のボランティアで、世界中のMaserati Clubの集合体で北米に本拠を構えるThe Maserati Club （TMC）とも関係にあり、クラブ員に配っているオリジナルカレンダーは、日本とアメリカとイタリアの全ての休日が入っているんですよ（笑）。

－他にも色々なイタリア車、輸入車のメーカーがある中で、マセラティに魅了された理由は何でしょうか？

一番は、レーシングの伝統を持っていることだと思います。オルシ氏のオーナーシップ以降、オーナーがシトロエンになっても、デトマソになっても、フィアット・フェラーリになっても、そのクルマ作りのDNAが途切れずに続いていることだと思います。

マセラティは、ロードカーやグランツーリズモとして、ビジネスマンがAからB地点へ移動する際、いかに楽しみながら、かつ快適に移動できるかを突き詰めたクルマだと思います。
レーシングの伝統を持ちつつも、快適性を追求するのは、ウッドや皮をふんだんに使った内装にも通ずるのではないでしょうか。

－ありがとうございました。

Maserati Club of Japan（MCJ）は、年に一度のMaserai Dayのほかに、月に一度の定例ミーティングや機関紙の発行も積極的に行っています。MCJの入会基準は「マセラティを愛していること」だそうです。仮にマセラティのオーナーでなくても、マセラティに対する熱い思いがあれば十分です。興味がおありの方は、Maserati Club of Japan Webからお問い合わせされてはいかがでしょうか？

○Maserati Club of Japan（MCJ）についてはこちらから。
Maserati Club of Japan Web
http://www.maseraticlub.jp/

○マセラティについてはこちらから。
マセラティ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.maserati.co.jp/

本記事の取材は、2010年12月に行いました。

フォルクスワーゲングループジャパン株式会社（VGJ）は、2010年11月16日、「フォルクスワーゲン ディーラー パフォーマンス コンテスト 2010」を開催し、全国のフォルクスワーゲン販売店から厳しい予選を勝ちあがった、4部門・総勢46名が、日頃磨き上げた技を競い合いました。

このコンテストは、1995年に開催された「第1回サービス技術コンテスト」がルーツとなっており、途中からパーツ部門が加わり、また、別に開催されていたセールスマンコンテスト「セールストークカップ」を統合して、2005年の第11回大会より、現在の名称となって毎年開催されています。

競技を通じて車両修理、販売時の接客、サービス入庫時の受け付け対応、部品検索など、ディーラー業務に関する各分野で必要な専門知識ならびに実務能力を研鑽することがフォルクスワーゲンのお客様満足度（CS)向上につながっているのでしょう。

このコンテストでは「Be the No.1」をスローガンに、セールスエグゼクティブ、サービスアドバイザー、サービステクニシャン、パーツの４部門について、全国で248店あるフォルクスワーゲン正規ディーラーより、689名の選手が参加して全国予選が行われました。

そして各地の厳しい予選を勝ち上がってきた、セールスエグゼクティブ部門10名、サービステクニシャン部門16名、アドバイザー部門10名、パーツ部門10名の総勢46名が今回の決勝大会に挑みました。

今回の決勝大会で優勝したサービステクニシャン、アドバイザー部門の各1名は、2011年5月にドイツで開催される世界大会「Service Qualification World Championship(SQWC)」に日本代表として出場が予定されています。
2008年の大会ではサービステクニシャン部門日本代表選手が、出場46ヶ国中、世界第2位を獲得するなど、日本代表は世界でもトップレベルの成績を残しています。

会場となった、「アクトシティ浜松　展示ホール」（静岡県浜松市）には、すでに決勝大会用の模擬セットが用意されています。開会式では緊張の面持ちの選手のみなさん。緊張気味の笑顔の中にも静かな闘志が見られます。

ステージ上で1人1人選手紹介が行われると、各店舗から集まった多くの応援スタッフの大声援が響き、会場の雰囲気を盛り上げます。

開会にあたり、ゲラシモス・ドリザスVGJ代表取締役社長から激励のあいさつが行われ、いよいよ競技スタートです。

サービステクニシャン部門

学科60分、実技105分（実車45分、台上20分×2問）の総合評価で「フォルクスワーゲンサービステクニシャン」としての能力を競います。学科では、基本知識はもちろん、専門知識まで幅広くカバーする能力が問われ、実技では、1.車両の不具合箇所の診断、2.部品単体での整備を時間内に正しく行う技術力が問われます。

1.実車試験（45分）
試験車両には、あらかじめ不具合箇所が設定されています。
そして、不具合による車両の状況が試験問題として提示され、選手の皆さんは専用の診断機器や整備書を用いて、不具合箇所を特定することを競いました。

限られた時間内で不具合箇所を探し出すのは大変なことです。
しかし、プロの見地から手際よく診断機器を駆使して、不具合箇所を正確に捕捉していきます。

特に感心したのは、車内に入って点検を行う際には、帽子を脱いでから車内に入り、出る際には改めて帽子をかぶりなおす、ということを忘れずに行っていることでした。
お客様からお預かりした大切なクルマを汚さないという心配りを感じた瞬間でした。

2.台上試験（20分×2問）
台上（机上）では、2つの問題が用意され、部品単体の構造を理解した整備技術、電気回路の原理・構造の習熟度が競われました。

部品単体の作業なので、競技は静かに進行していますが、電子ブロックを利用した回路設計や、テスター、パソコンを利用した細かな部品の点検ならびに、工具を駆使した修理作業など、手際の良さ、鮮やかさが際立つ競技でした。

競技終了後、審査員から問題設定のポイントとその解説が行われましたが、選手だけでなく観客であるディーラー関係者の皆さんも大勢集まり、耳を傾けていたのが印象的でした。
問題解決のノウハウは生きた教科書になることを実感しました。

セールスエグゼクティブ部門

学科60分、実技15分の総合評価で「フォルクスワーゲンセールスエグゼクティブ」としての能力を競います。学科ではビジネス知識（ブランド、商品力）が問われ、実技では15分間の中で、お客様の立場に立ったビジネスコミュニケーション能力(聴く・訊く力、伝える力、シナリオ力）が問われます。

実技はロールプレイング方式で行われ、お客様が初めてショールームに来店されたところから接客がスタートします。

お客様とのコミュニケーションの中でお客様の現在の車種や来店目的、ニーズをお聴きします。

会話の流れからお客様のニーズに合ったモデルであり、ショールームに展示されている「ポロ」をお勧めしていきます。この際にお客様のニーズに合ったポロの情報を伝えられるか、お客様の質問に的確に回答できるかが問われます。

その後に着席の上、お客様に対し具体的な車種やサービスの提案を行います。お客様のニーズに合った提案が出来るかが問われます。

15分間の実技終了後、最後に傍で見ていた審査員より「フォルクスワーゲンの良さを一言で言うと何ですか？」と突然質問が出され、各選手からは「質実剛健」、「Das Auto」等、フォルクスワーゲンに対するそれぞれの想いが込められた回答があり、とても印象的でした。

競技終了後、審査員による審査ポイントの解説が行われ、選手はもちろん観客である各ディーラー関係者の方々も熱心に耳を傾けていたのが印象的でした。

アドバイザー部門

学科60分、実技15分の総合評価でサービスアドバイザーとしての能力を競います。学科では業務知識・専門知識の理解度が問われ、実技では15分間の中で接客スキル、業務スキル、専門知識に基づいた提案能力が問われます。
なお、アドバイザー部門の優勝者は2011年5月にドイツ本国で開催される世界大会(SQRC)の日本代表として世界一を目指すこととなります。

実技はロールプレイング方式で行われ、お客様がクルマの不具合で来店されるところから接客がスタートします。

お客様より「車室内の異臭発生」のため、数日前に入庫の電話連絡が入っているという場面設定で行われ、選手にはあらかじめお客様情報、車両情報、直近の入庫履歴等の情報が与えられます。

与えられた各種情報とお客様とのコミュニケーション、現車確認によって、不具合箇所を推定します。

その後、お客様に対し的確な点検整備内容の提案や、その後に訪れる車検整備、延長サービス保証等の提案を行うことが求められます。

競技終了後、審査員による審査ポイントの解説が行われました。解説では、今回の不具合の発生原因が説明され、そこに辿りつくまでのヒントが実はお客様との会話の中に含まれていたことが明かされました。

また、解説終了後に選手全員が実車で異臭の原因を熱心に再確認していたのが印象的でした。

パーツ部門

学科60分、実技90分の総合評価でパーツ業務能力を競います。学科では、質の高いパーツ業務が実施されているかが問われ、実技ではパーツスタンダードに添い、多角的かつ総合的にパーツ業務を遂行する為の、積極的なパーツ販促スキルが問われます。

実技は1.キャンペーン企画作成、2.ディスプレイ＆POP作成、3.プレゼンテーションの3部構成で行われます。

1.キャンペーン企画作成では、3種類のキャンペーンプランから1つを選び、プランに合ったノベルティグッズを選択し、企画書を作成します。
ここではキャンペーンの基本項目を的確に理解しているか、オリジナリティや分かりやすさが問われます。また、スペシャル課題が当日発表となり、プラン毎に１つずつノベルティグッズが指定され、企画に加えることが求められ、事前準備が出来ない中での実力が試されます。

2.ディスプレイ＆POP作成では、企画に基づいたPOPリーフレット及びディスプレイラックを作成します。ブランドイメージとともに明確な商品アピールが出来ているか、全体的なバランスが取れているか等が問われます。

3.プレゼンテーションでは、作成した企画書、POP、ディスプレイについて、選手一人ずつプレゼンテーションを行います。ここでは分かりやすくプレゼン出来ているか、全体的に訴求効果が得られる内容となっているかが問われます。

実技終了後、審査員による審査ポイントの解説が行われました。
その中で審査員によるディスプレイラックのお手本とその考え方が示され、選手は熱心に確認していました。

競技結果

全競技が終了し、結果発表が行われました。
表彰された選手はもちろん、競技に参加した選手全員、そして応援に参加した関係者を含め、お客様への対応がいかに大切かを再確認した一日だったのではないでしょうか。

「お客様に好意をもって、最大の関心を持っていただくこと。」
「なぜ、輸入車なのか、なぜフォルクスワーゲンなのか。」
「お客様の不安を取り除き、期待を上回る満足感を持っていただくこと。」
会場で聞かれた言葉がとても心に残った競技会でした。

○フォルクスワーゲン ディーラー パフォーマンス コンテスト2010についてはこちらから。
http://www.volkswagen.co.jp/information/news/2010/20101117_2/

○フォルクスワーゲンについてはこちらから。
http://www.volkswagen.co.jp/index.html

本取材は2010年11月に行いました。

アウディジャパン株式会社は2010年11月6日（土）、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）でAudi Circuit Experience 2010 Round4を開催しました。

Audi Circuit Experience 2010 Round4フォトギャラリー

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Audi Circuit Experience は、Audiのパフォーマンスをサーキットで体感するイベントです。
2010年はフォーミュラ・ニッポンの予選日にあわせて開催され、5月22日（土）のツインリンクもてぎ（栃木県芳賀郡茂木町）を皮切りに、7月17日（土）にはRound 2が富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で、9月25日（土）にはRound 3がスポーツランドSUGO（宮城県柴田郡村田町）で行われ、これらに続くRound 4が、素晴らしい秋晴れの一日となった鈴鹿サーキットで行われました。

当日、会場の鈴鹿サーキットに足を運ばれたお客様は約90名。
半数はアウディ正規販売店を経由して申し込まれたアウディのお客様で、半数はアウディジャパンの公式ホームページを通じて申し込まれた方となります。お客様ご自身のアウディか、アウディジャパンが用意したアウディのハイパフォーマンスモデルでサーキット走行を体験することができました。

イベント当日は、サーキットでのパレード走行とアクティブ走行（高速走行）の体験、VIPルーム（ホスピタリーラウンジ）からのフォーミュラ・ニッポン（予選/フリー走行）観戦、パドックへの入場、グリッドウォーク、ピットツアーなどのメニューが用意されました。

アウディジャパンが用意したのは、SやRSなどの各モデルです。
Audi TTS、Audi TT RS、Audi S3 Sportback、Audi S4、Audi S5、Audi RS 6、Audi S8、Audi R8

お客様がサーキット走行を行うのは、国際レーシングコース。1962年9月に完成したこのコースは、18のコーナー（10の右コーナーと8つの左コーナー）から構成され、全長は5.8キロあります。F1をはじめとする数々の国際レースで名勝負が行われた場所です。

拡大画像

メインストレート	約800メートルの直線です。
第1・第2コーナー	下り勾配のストレートから一気に減速して進入するオーバーテイクポイントです。
S字コーナー	アルファベットのSの形状をしたテクニカルなコーナーです。
逆バンク	通常のコーナーは、外側に向かって傾斜（バンク）がついていますが、ここはその傾斜が無くフラットなため、高速で走行すると、逆に傾斜しているような錯覚に陥ります。
ダンロップコーナー	コース全体の中で、もっとも上り勾配のきつい地点です。高速コーナーのため、大きな横Gがかかるハードなコーナーです。
デグナーカーブ	1962年にデグナー選手（旧西ドイツのライダー）が転倒したために、その名が付けられました。元々は一つのコーナーでしたが、1987年の改修により、R15とR25の右カーブが連続するコーナーになりました。
ヘアピンカーブ	ヘアピンに似た形状からそう呼ばれます。デグナーカーブを立ち上がり、加速した車両が一気に減速するタイトな低速コーナーです。
200R	ヘアピンを抜けた車両が一気に加速していく高速コーナーです。
スプーンカーブ	60Rから200Rまでの5つのコーナーから構成されるテクニカルな複合コーナーで、ティースプーンのような形をしていることから命名されました。その脱出スピードが西ストレートでの最高速を左右します。
西ストレート	約1キロにおよぶ直線で、コースの中で最高速度がマークされるポイントです。現在までの最速は、F1ドライバーのキミ・ライコネン選手が記録した328.6キロです。
130R	西ストレートからわずかの減速で進入する130Rは世界的にも有名な超高速コーナーです。2003年の改修で85Rと340Rがつながった複合コーナーとなりました。
カシオトライアングル	右－左と低速コーナーが連続するシケインです。オーバーテイクポイントの一つです。
最終コーナー	長い下りの右コーナー。ここの立ち上がりがメインストレートのスピードの乗りを左右します。

スペシャルゲスト

今回は3人のレーシングドライバーがスペシャルゲストとして招かれました。
トークショーで、ゲストの皆さんとアウディの関わりやフォーミュラ・ニッポンの見どころなどのお話を聴くことができた上に、抽選でサーキットタクシーのチケットを勝ち取った方に国際レーシングコースの同乗走行がプレゼントされました。

■荒 聖治選手

千葉県出身のレーシングドライバーで、2004年にはAudi R8でル・マン24時間レースに参戦し、日本人として2人目となる総合優勝を成し遂げています。

2002年から2004年までアウディでレースに出ていた経験から、アウディのクルマづくりを「レースで磨いたことを市販車にフィードバックし、逆に市販車で重要なことをレースで活かしている」とコメントされました。
スロットルのレスポンスが良く、欲しいところでパワーが出る直噴のFSIエンジンもお気に入りのようです。

■アンドレ・ロッテラー選手

ドイツ・デュイスブルク出身のレーシングドライバーで、フォーミュラ・ニッポンやSUPER GTで活躍されています。

アンドレ・ロッテラー選手は、2010年の第78回ル・マン24時間レースで「Audi R15 TDI」を駆り2位となりました。普段は、アウディTTRSに乗っており、エンジンサウンドや俊敏性を気に入られているとのことです。

■藤井 誠暢選手

岐阜県出身のレーシングドライバーで、現在は、SUPER GT 300で活躍されています。
各メーカーのドライビングレッスンのインストラクターもされています。

当日は、鈴鹿サーキットの走り方をわかりやすく解説してくださいました。
コーナーの数が多く、しかも、高いスピードで曲がるコーナーが多い鈴鹿サーキットは、進入時に曲がることができても出口でコース幅が足りなくなることが多いので、特に先が見えないコーナーは十分に減速し、コーナーを曲がってから加速感を楽しむのが、早く安全に走るコツとのことです。

パレードラン

パレードランは、最高速度が120km/hに制限され、ヘルメットの着用は不要です。同乗も可能です。
参加のお客様はEパドックと呼ばれるエリアに集合し、東のショートカットコースからコースインしました。

ストレート上に4列に整列し、記念撮影を行ってから出発、フルコースをパレードランしました。

パレードランは、フォーミュラ・ニッポンのピットウォークの時間に行われましたので、スタンドからもピットからもアウディの隊列は注目の的でした。

フォーミュラ・ニッポン第7戦の予選を観戦

昼食の後は、荒 聖治選手と藤井 誠暢選手の楽しい解説を聴きながら、ホスピタリティラウンジからフォーミュラ・ニッポン第7戦の予選を観戦しました。

フォーミュラ・ニッポン第7戦は2レース制となり、11月7日の決勝レースは20周のRace1と28周のRace2で行われます。予選は3回（Q1、Q2、Q3）に分けて行われ、Q1の結果で決勝Race1のグリッドが、Q1からQ3までのすべての結果で、決勝Race2のグリッドが決まります。

アクティブラン

フォーミュラ・ニッポンの予選が終わった15時15分からは、皆さんお待ちかねのアクティブランです。
ヘルメットを装着の上、ストレートでは180km/hもの速度で走ることができます。一般公道では出すことのできない速度域で、アウディの4WDシステム・クワトロによる安定した挙動と旋回性能などを十分に体感することができたようです。

今回は、「ピット・トゥ・ピット」と呼ばれる1周してすぐにピットへ戻り、また1周するという形式で走行が行われました。

今年はクワトロ生誕30周年

近代アウディ発展の歴史は、クワトロシステムの歴史といえるでしょう。

1980年春のジュネーブショーで発表され、同年11月にその名も「クワトロ」というモデルに搭載され市販が開始されたこのシステムは、それまでは、悪路を走破するための主にオフロードカーの装備としてパートタイム方式が採用されていた4WDシステムを、エンジンパワーをより確実に路面に伝えるための手段として、センターデフを用いることにより前後車輪の回転差問題を解決したフルタイム方式としたことが特徴で、4WDシステムの概念を覆すほどの画期的な技術でした。

特に、1981年から参戦した世界ラリー選手権（WRC）では、「構造が複雑になり、重量が増えるだけで不利」という批判的な前評判に対し、緒戦のモンテカルロ・ラリーのSSでは圧倒的な速さを見せつけ、翌1982年にはメイクス・タイトルを獲得します。

ラリーのレギュレーションがグループ4からグループBへと変更されたこの時代、クワトロシステムを搭載したアウディは常勝ブランドとなり、その結果、他のメーカーも相次いで4WDシステムを搭載したマシーンを投入し、WRC の主役はクワトロをはじめとする4WD搭載車へと完全に移行します。

このようにラリーフィールドでの実戦で技術を磨いたクワトロシステムは、やがて市販車にフィードバックされ、アウディの新時代の幕開けとなった1994年発表（日本では1995年に発売）のA4およびフラッグシップモデルのA8シリーズでは、より洗練されたものとなり、以降、前後輪の駆動力配分を可変型へと進化させるなど、弛みない改良を重ね、アウディを象徴する技術として世界中のユーザーから支持を受けています。

■アウディクワトロのアイコン、ゲッコー

どのような路面状況でも優れたグリップをもたらし、意のままに「走る、曲がる、止まる」ことができるというアウディクワトロの特徴が、4本の足で地面に吸いつくヤモリ（ゲッコー）のイメージに重なることから、アウディクワトロのアイコンとして採用されています。

Audiの軽量化技術、アウディ・スペースフレーム（ASF）

アウディを代表するもうひとつの技術に、アルミニウム・ボディの採用があります。

現代の乗用車は、おもにスチール製のフレームとボディとを一体化した「モノコック」構造によるものが一般的ですが、アウディは、1994年発表（日本では1995年発売）の初代A8にオール・アルミニウム製のボディを採用しました。
さらにこれは、一般的な「モノコック」構造ではなく、アルミ押し出し材で基本骨格を組み、それに各ボディパネルを張ったところが特徴で、剛性の確保と軽量化とを同時に実現していました。
アウディはこれをアウディ・スペースフレーム（ASF）の名称で発表しました。

アウディがこのASFの概要を最初に発表したのは1982年で、アメリカのアルミ素材メーカーであるアルコア社との共同開発により、市販化への開発を続け、実現にこぎ着けました。

ASFは、アウディのフラッグシップ・サルーンである歴代のA8に加え、2006年発表（日本では2007年発売）のR8にも採用され、スポーツカーとしての運動性の向上に大きく寄与しています。
また2代目TT（2006年発表）では、ボディの約70％をアルミニウム製としたASFを採用し、スチールと併用することで、ボディの重量バランスの最適化を図るなど、進化を続けています。

Audi Sモデル、RSモデルラインナップ

アウディの各シリーズにはベーシックモデルに加えて、S-Lineモデル、Sモデル、RSモデルというスポーツ性能を高めたモデルが存在します。その中で頂点に位置するのがRSモデルです。

■S3 Sportback

A3 Sportbackベースのスポーツバージョンで、インタークーラー付ターボチャージャーを組み合わせた2.0リッターの直列4気筒TFSIエンジンを搭載し、最高出力は188kw（256ps）を発揮します。
磁石の力を使ったサスペンション「アウディマグネットライド」がS3専用チューニングを施して装備されています。

■TTS

TTベースのスポーツバージョンで、大径タービンのターボチャージャーを組み合わせたTTS専用チューンの2.0リッターの直列4気筒TFSIエンジンを搭載し、最高出力は200kw（272ps）を発揮します。
ワイドでローなプロポーションが特徴で、安定した走りを見せます。

■TTRS

TTのRSモデルで、シリンダー内に大量の空気を送り込むターボチャージャーを組み合わせた2.5リッターの直列5気筒TFSIエンジンを搭載し、最高出力は250kW（340ps）を発揮します。
直列5気筒エンジンとクワトロシステムの組み合わせは、1980年に登場したアウディクワトロの伝統を受け継ぐものです。

■S4

A4ベースのスポーツバージョンで、3.0リッターのV型6気筒TFSIエンジンに2基のスーパーチャージャーを組み合わせ、最高出力は245kW（333ps）を発揮します。

■S5

A5ベースのスポーツバージョンで、レーシングテクノ口ジーが息づく4.2リッターのV型8気筒FSIエンジンを搭載し、最高出力は260kW（354ps）を発揮します。

■RS5

2010年に登場したRS5は、パワーを発生する回転域の幅が非常に広い高回転型の4.2リッターのV型8気筒FSIエンジンを搭載し、最高出力は331kW（450ps）を発揮します。
前後ブリスターフェンダーのワイドボディも特徴です。

Audi Driving Experience

アウディジャパンは、Audi Circuit Experienceのほかにも、日常走行で起こりうるさまざまな状況を実際に体験するAudi Driving Experienceも積極的に行っています。
今後もアウディが提案するお客様向けのイベントから目が離せません。

○アウディについてはこちらから。
アウディジャパン オフィシャルサイト
http://www.audi.co.jp/

本記事の取材は、2010年11月に行いました。

ルノー・ジャポン（日産トレーデイング株式会社）は、2010年10月23日（土）、秋晴れの富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で、「ルノー・スポールジャンボリー2010」を開催しました。

今回で2回目の開催となった、このイベント。新たに会場を富士スピードウェイ（FSW）に移しての開催となりましたが、早朝から、東名高速御殿場インターを出て、富士の裾野を駆けあがってくるルノー車の多いこと。あっという間にFSWのパドックは、200台以上のルノー車で一杯になりました。

それにしても、今回参加されるルノーオーナー皆さんは、なにかいつもと違う感じで、気合いが感じられます。手には、お気に入りのモデルカーや、ルノー車のカタログなどを持って仲間と談笑する姿が多く見受けられました。

その謎はすぐに解けました。
それは、スペシャルゲストとして、伝説の名ドライバー、そしてルノー本社の名誉広報部長を務める、ジャン・ラニョッティ氏が参加されるからなのです。

ルノー・スポールジャンボリー2010 フォトギャラリー

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スペシャルゲストの登場

当日のFSWは快晴。同時共催の「2010ヒストリック・オートモービル・フェスティバル・インジャパン」と併せ、会場は朝から盛り上がっています。
特に、走行会の目玉、「ルノー・スポールトロフィー」のウォームアップランがオープニングセレモニーの前に行われるので、エントラントの方は、走行前の準備で大忙しです。

パドック内のルノー・ジャポン特設ステージでは、オープニングセレモニーが行われ、ルノー本社から来日された、ルノー・スポール マーケティングマネージャーのジャン・カルカ氏、ヨーロッパで開催されるレース、「ワールドシリーズ・バイ・ルノー」のショータイムで活躍されている、ジュリアン・ピゲ氏、フレデリック・ジョエ氏、そして、往年の名ドライバー、ジャン・ラニョッティ氏が登場しました。

ラニョッティ氏は、日本でこれだけ多くのルノー・スポール、アルピーヌ、ゴルディーニなど歴代の名車が集まったことに驚かれるとともに、これから始まる楽しい一日を一緒に過ごしたいと、温かくユーモアたっぷりのコメントが発せられてイベントスタートです。

本来ならここでゲストの皆さんは控室に戻られるのが普通ですが、ルノーのゲストの皆さんは違いました。
多くのファンが待ち望んでいたことをすでに感じ取っていらっしゃったのでしょう。
そのまま、ステージ下の参加者の皆さんの中に飛び込み、早速ファンサービスです。
特にラニョッティ氏のもとには、急遽サインを求める列が出来ましたが、終始にこやかな笑顔でコミュニケーションをとられていたのが印象的でした。

参加者の皆さんも心得ていて、自慢のミニカーコレクションや、昔のカタログにサインをもらったり、中には愛車にサインを求める方まで。
ルノーオーナーにとってはたまらない一瞬だったのではないでしょうか。

イベントでは、恒例のお宝グッズがもらえるじゃんけん大会が始まりました。
司会を務めるルノー・ジャポンの永田さん曰く、じゃんけん大会も回数を重ねるごとに、ルノー・ジャポン倉庫のお宝が底をついてきましたとのこと。それでも、マニアにとってはあこがれのグッズが次々と出てきました。

でも、今回の目玉はグッズではなく、後で行われるサーキットタクシーの同乗権。ドライバーはなんと、ラニョッティ氏をはじめとする、ゲストの方々です。
アナウンスの瞬間「おーっ」という歓声が上がり、じゃんけんで掲げる手にも力がこもります。

そして、じゃんけんの相手を務めるのは、前述のカルカ氏。彼は初めてのじゃんけんですが、一生懸命にじゃんけんをしてくださり、かえって和やかに会場の雰囲気が盛り上がりました。

サーキットタクシー3回に分けて開催され、じゃんけん大会の勝者の皆さんがそれぞれのルノー・スポールに乗り込み、待望の本コース走行を体験されました。

ルノーショータイム

サーキット本コースのホームストレートでは、Tipo x ミシュラン x カングー日本一周チャレンジランを終え無事ゴールした、カングーとBE BOPが、3台のルノー・スポールを従え、コントロールラインを通過する形でゴールが行われました。

でも良く見るとそのうち1台は見慣れないルノー・スポールが。
今回ルノー・ジャポンは、国内未発表の新型メガーヌRS（ルノー・スポール）をひそかに用意していました。美しいスタイルが目を引きます。
そしてそのドライバーは、ラニョッティ氏です。

カングーBE BOPのゴールの後に、ジュリアン・ピゲ、フレデリック・ジョエ、両氏によるアクロバット走行が披露されました。おそらく日本初公開ではないでしょうか。
2台がシンクロして動く様は素晴らしいものがあります。

まして、今回使用した車両は日本仕様。右ハンドルです。
普段は左ハンドルでトレーニングされている彼らですが、右ハンドルになっても寸分たがわぬ正確なコントロールが出来るのは素晴らしいと思いました。

そして、タイヤスモークを発してラニョッティ氏が操る新型メガーヌRSが登場すると、年齢を感じさせない、アグレッシブな走りが幾度となく繰り広げられました。
参加者の皆さんは大喜びです。

一日中ルノーに染まる

盛りだくさんのプログラムが用意されていますが、その合間でも退屈されないよう工夫されているのが、ルノー・ジャポンのイベントの特徴です。
この時に合わせて準備されるアクセサリーの即売スペースもその一つ。

今回は、復活を遂げた「ゴルディーニ」のアクセサリーも多数販売されていました。
また、発売即完売となってしまった、「ルーテシア　ゴルディーニR.S.」も展示され、注目を浴びていました。

プログラムは休みなく進められ、ラニョッティ氏を交えたトークショーでは、ラリーで活躍されていたころの裏話や、ルノー車の開発で印象深かった車の思い出など、エピソードを交えてとてもわかりやすく話が披露されていました。
サイン会も別途用意されていましたが、ラニョッティ氏は、時間に関係なく合間を見つけては参加者の輪に飛び込み、休みなくにこやかにサインをされていました。

また、午後に行われた、ルノー・スポールトロフィーのタイムアタックでは、ラニョッティ氏は、疲れも見せずメガーヌR26Rを駆って、あっという間にクラストップタイムをたたき出してしまいました。

ユーモアたっぷりの話とやさしい笑顔、サービス精神旺盛なキャラクターに加え、一旦ステアリングを握れば素晴らしい腕前のドライビングを披露してくれる。やはり、ルノー本社の名誉広報部長ですね。
参加者の皆さんも、ラニョッティ氏の人柄に触れ、ますますファンになったことでしょう。

ラニョッティ氏は、また来日してくれることを約束してくれました。
最後に皆さんと記念写真を撮って、来年の再会までしばしのお別れです。

夕方の富士がきれいに映える気持ちの良い一日でした。

○ルノーについてはこちらから
ルノー・ジャポン公式サイト
http://www.renault.jp

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

フォルクスワーゲン ドライビングチャレンジ 2010　フォトギャラリー

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フォルクスワーゲン ドライビングチャレンジ 2010は、フォルクスワーゲンの中でもハイパフォーマンスカーの代表である「R」シリーズ（Rはレーシングの意味）の優れた性能をサーキットで体感することができるイベントです。会場である富士スピードウェイでは、3,500名を超える応募の中から抽選で選ばれた幸運な45名の方々がハンドリング体験やウェットロード体験、ハイスピードパフォーマンス体験といった特別なプログラムでRシリーズをまさに体感されていました。

試乗会の合間では、フォルクスワーゲンのクルマ造りの思想やRシリーズの技術解説に関するプレゼンテーションなども行われ、走行体験に加えて、フォルクスワーゲンに対する理解を深めることができたことと思います。

フォルクスワーゲンのクルマ造りとは

1930年代半ば、サラリーマンでもクルマに乗れる国は、世界中でアメリカしかなく、他の国では、クルマは一部のお金持ちや貴族の乗り物でした。当時のドイツ政府は、安くて誰でも買うことができ、丈夫で壊れないクルマ作りの必要性を打ち出しました。これが、ドイツの国民車（Volkswagen）構想です。
「2人の大人と3人の子供（当時のドイツの一般的な家族構成）が安全第一に乗れ、かつ最高速度や登坂能力などのパフォーマンスにも優れ、バリエーションも豊富であるクルマ」を目指し、フォルクスワーゲン・タイプ1が開発されました。

タイプ1は、当時、115km/hでアウトバーンを巡航することができました。115km/hを超える速度で巡航できるコンパクトカーは、その後30年間も登場しなかったことからみても、いかにタイプ1が高性能であったか伺い知ることができるでしょう。また、0-100km/h加速では、1930年代当時で27.5秒の記録を持っていました。この「ファミリーカーでありつつも、パフォーマンスを忘れていていない」という思想は75年経った今でも継承されています。Rシリーズも全てこういった思想の延長線上にあると言えます。

Volkswagenはドイツ語で国民車ですが、英語に訳される時はよくPeople’s car(=皆の為のクルマ)と英訳されます。例えば、シロッコは2ドアのスポーツクーペでありながら、リアシートに大人2人がしっかりと座ることができるシートを備えています。フォルクスワーゲンが家族の為に作られている証です。

フォルクスワーゲンRブランドとは

フォルクスワーゲンのRブランドには、リアルスポーツを追及するハイパフォーマンス＆高品質フルチューンアップモデルである「Rシリーズ」と、従来のラインアップモデルにRシリーズ譲りの内外装を搭載するドレスアップ仕様の「Rライン」があります。

日本におけるフォルクスワーゲンRラインナップの歴史は、初代ゴルフR32（二世代前のモデル）から始まりました。
この初代ゴルフR32は、241PSのV型6気筒エンジンに6速MTと4MOTION（四輪駆動）を組み合わせ、2003年1月の発売と同時に予約で完売しました。

続いて、2006年2月にゴルフVをベースとした2代目のR32が発売になりました。
こちらは、250PSのV型6気筒エンジンに6速MT／6速DSGと4MOTION（四輪駆動）を組み合わせています。

2008年9月には、パサートヴァリアントをベースとしたRシリーズであるパサートヴァリアントR36が発売されます。
299PSのV型6気筒エンジンに6速DSGと4MOTION（四輪駆動）を組み合わせています。

2009年10月にはRラインとして、ティグアンRラインが発売されました。
200PSの直列4気筒エンジンに6ATと4MOTION（四輪駆動）を組み合わせています。

そして、今回の試乗モデルでもある現行のゴルフRとシロッコRが2010年3月に発売されました。
今まで以上に環境に配慮し、エンジンは、V6から他のゴルフと同じ直列4気筒の2.0リッターにダウンサイジングされています。ハイパフォーマンスを誇りながら、環境にも貢献しているのが特徴です。

試乗メニュー概要

（１）ハンドリング体験

ハンドリング体験は、スラローム、レーンチェンジ、フルブレーキを体験できる特設コースを4 MOTION（フルタイム四輪駆動）のゴルフRと二輪駆動のシロッコRのそれぞれのクルマに乗り込み、フルタイム4WDの4 MOTIONと2輪駆動のハンドリング特性の違いや、R専用サスペンションの優れたハンドリング性能、ESPによるセーフティ機能、Rシリーズのトラクション性能を体験するプログラムです。

■高木選手によるドライビングポジションのアドバイス

• ハンドルが遠すぎず近すぎないこと
• 足は、ブレーキペダルを踏み込んだ時に少し余裕が
• シートの上下調整はお好みで
• 背もたれの調整は、腰に負担を掛けずにブレーキを踏めるように

会場では、サプライズでポロGTIが初公開されました。インストラクターの高木選手のデモランも、このポロGTIで行われました。

■スラローム

パイロンを縫うように走行し、R専用サスペンションの優れたハンドリング性能を体感します。

■レーンチェンジ

急なハンドル操作により緊急回避をします。ESPが介入するので、何事もなかったように緊急回避することができます。

■フルブレーキ

ブレーキポイントのパイロンからフルブレーキを掛け、その制動力を体感します。

（2）ウェットロード体験

ウェットロード体験は、ウェットロードにおける4 MOTIONのマシン特性や優れたトラクション性能、ESPのON/OFF操作による挙動の変化を体験するプログラムです。

会場のジムカーナコースでは、ドライビングアドバイザーの坂本祐也選手と小幡栄選手のお二人に同乗して頂き、水に濡れたコースを周回することで、アンダーステアの時にどの様な動きをするか、ESPを使うとどのように制御されるかを安全に体験出来る試乗が行われました。

濡れた路面でハンドルを切りながらアクセルを踏んでいきます。ESPで悪条件でも安心・快適なハンドリングが可能です。

コースは、散水車により、常にウェットな状態がキープされます。

（3）ハイスピードパフォーマンス体験

ハイスピードパフォーマンス体験は、富士スピードウェイのレーシング本コースで、Rシリーズの圧倒的なパフォーマンス、6速DSGのシフトチェンジ性能、フォルクスワーゲン独創のテクノロジーによるドライビング性能を体験するプログラムです。

会場のレーシングコースでは、試乗前に高木選手よりブレーキング位置やハンドルの切り方、ESPの性能を感じやすいポイントなどの説明が行われた後、普通の高速道路では体験することが出来ないハイスピード体験試乗が行われました。

同時に、同行者の方も楽しんで頂けるようにドライビングアドバイザーが運転する車両に同乗してのサーキット走行も行われました。貴重な体験ができた皆さんの満足げな表情が印象的でした。

試乗車両の解説

■ゴルフR

ゴルフRは、シリーズ最高のパフォーマンスかつ低燃費を実現した高品質なプレミアムスポーツモデルです。大型のフロントグリルやブラックに塗装されたドアミラーなど独特な専用エクステリアが特徴。2.0リッターTSIエンジン、6速DSG、4 MOTIONという独創のコンビネーションにより優れた燃費性能を誇る。パワートレインは第4世代ハルデックスカップリングを採用。電動ポンプによりカップリング油圧を制御。後輪へ瞬時に動力を伝達することで大パワーを効率よく路面に伝えることが出来ます。

■シロッコR

シロッコが初めて発売されたのは1974年。その後1981年に新モデルが登場し1991年まで販売されていましたが、昨年約20年ぶりに復活し3世代目の新型モデルが日本で発売されました。シロッコ Rは、日本における“R”シリーズとして、ゴルフ、パサート ヴァリアントに次ぐ第3弾となります シリーズ初のFFモデル。専用チューニングを施したスポーツサスペンション、アダプティブシャシーコントロール“DCC”や、電子制御式ディファレンシャルロック“XDS”を採用。ドイツのニュルブルクリンクサーキットでの24時間耐久レースで2年連続クラス優勝を果たした実績を持ちます。

■パサートヴァリアントR36

「パサートヴァリアント」の最上位に位置し、”R”シリーズならではの高いパフォーマンスに加え、バンパーやエアロパーツ、シートなど数々の専用装備を採用したモデルです。
エンジンはガソリン直噴のV6 3.6リッター FSIエンジンを搭載しています。燃料噴射時のロスが少なく環境、燃費を意識したエンジンです。さらに四輪駆動システム4 MOTIONや専用のスポーツサスペンション、アダプティブシャシーコントロール“DCC”、モビリティタイヤなどを採用し、快適性とドライビングダイナミクスをより高次元で両立しています。

フォルクスワーゲンが採用した技術

■4 MOTION（フルタイム4輪駆動）

4輪駆動といいますと、常に4輪が駆動しているフルタイムと必要な時だけ駆動するパートタイムの2種類があります。4 MOTIONも基本的には常に4輪が動いているフルタイムですが、例えばブレーキ時などには2輪は駆動しないなど、4輪へ的確にパワーを配分し、走りを効率化することが出来ます。

■DSG

マニュアルトランスミッション（MT）をベースにクラッチやギヤシフトを電子制御化したのがDSGです。シフトチェンジの際は一旦ニュートラルに入りますが、その時間が短ければ短いほど効率が良いことになります。DSGはMTを二つ並べており、例えば1つは1速、もう１つは２速に繋げておくことで、１速から２速にシフトチェンジする際は、それを入れ替えるだけ、0.03秒でシフトチェンジをすることができます。 F1ドライバーのシフトチェンジが0.2秒～0.3秒と言われていますので、F1 ドライバーよりも6倍から10倍速くシフトチェンジ出来ることになります。また、当然無駄な燃料を使っている時間が短い訳ですから燃費にも良いと言えます。DSGはスポーティな走りを求める方だけでなく、環境にも配慮した技術であり、フォルクスワーゲンではこのDSGを広い車種で導入しています。

■モビリティタイヤ

「モビリティタイヤ」は世界でもコンチネンタルとピレリのみ実用化に成功している技術です。タイヤの内側の粘り気の強いゴム状の膜をつけており、例えば釘を踏んだ時にはそのゴム状の膜が穴を塞いで空気が漏れるのを防ぎ、最寄りのタイヤステーションまでそのまま走行することができます。同様の技術では「ランフラットタイヤ」があります。サイドウォール部に硬いゴム材を補強することで空き空気が抜けた状態でも走行できるというものですが、両者の大きな違いは「空気が抜けない」という点です。モビリティタイヤは空気が抜けない為、タイヤの軽さを保ちつつ走行することができる。よって燃費にも良いタイヤと言えます。

■ESP

ESP（横滑り防止装置）は基本的に2つの制御から成ります。1つはドライバーの意思に関係なくアクセルをコントロール（アクセルオフ）。2つ目は4輪のブレーキを1輪ごとに細かく、微妙に制御しながらブレーキをかけることです。
ESPの目的は、1つは緊急回避、2つ目はドライバーが何をしたいのか、ハンドルの切り方などから進みたい方向を予測し、ハンドルを切った通りに進むようにすることです。例えばアンダーステアの状態の場合にはドライバーのハンドル操作と進みたい方向のギャップを感知し、その差を埋めるように働きます。ESPは現在では広く普及した技術ですが、その考え方はメーカーによって異なります。
フォルクスワーゲンのコンセプトは運転をサポートし、楽しくするという考え方であり、安全と判断している場合には出来るだけドライバーのコントロールを優先するため、ギリギリまで介入しないようになっている点が特徴です。

■XDS

低ミュー路での発進／加速時に駆動輪の空転を抑えるEDSの拡張機能。特に高速でのコーナーリング時に内側の駆動輪の設置不足を感知すると、内側の駆動輪のブレーキ圧を高めることで空転を防止し、車両のアンダーステア傾向を抑止します。

○フォルクスワーゲンドライビングチャレンジ2010についてはこちらから。
http://www.volkswagen.co.jp/information/events/2010/0402/

○フォルクスワーゲンについてはこちらから。
http://www.volkswagen.co.jp/index.html

○富士スピードウェイについてはこちらから。
http://www.fsw.tv/

本記事の取材は、2010年8月に行いました。

秋のフィアット車の祭典、フィアット・ピクニックが2010年10月23日（土）、間近に浅間山を望む、紅葉も美しい長野県軽井沢町とその周辺を舞台に行われました。
主催は軽井沢フィアット・ピクニック実行委員会とチンクエチェント博物館で、また地元のディーラーを代表して
フィアット・アルファロメオ信州が運営のサポートに当たりました。

このイベントも今回で第3回目を迎え、初夏のフィアットフェスタと共に、フィアット・オーナーの恒例行事としてすでに定着してきたようです。

前日の雨がすっかり上がり快晴となった当日は、早朝より続々と参加車が到着、集合場所の軽井沢町中央公民館駐車場はカラフルなフィアット車で埋まります。
今回は、新旧あわせて80台以上のフィアット車のエントリーがあり、たいへんに盛り上がるイベントとなりました。

フィアット・ピクニック　フォトギャラリー

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午前9時、主催者よりイベントの内容、注意事項等の説明が行われ、参加者は案内資料片手に耳を傾けます。

フィアット・ピクニックは、配布されるコマ図に従い、指定されたコースを走行しゴールを目指すラリー形式で行われます。ただし、スピードを競うものではなく、法定速度と交通ルールを守り、予め主催者が設定した走行時間に一番近いタイムでゴールしたクルマから順位が決められます。途中、クイズやランチタイムも設けられ、まさに秋の軽井沢を愛車フィアットと一緒に過ごすピクニックです。

とは言え、走行距離はおよそ100キロにおよび、途中には林道あり、ワインディングロードありと、ドライブを楽しみたい参加者にも満足の行くコース設定となっています。

午前9時30分より、30秒毎に一台ずつスタートです。
すべての（80台以上）参加車が出発するには、40分以上かかります。

係員の方が丁寧に誘導、お見送りし、さあ、ピクニックに出発です。

各車、コマ図を見ながら、ミスコースをしないよう、ゆっくり確実にポイントを通過して行きます。

秋の木漏れ日を浴びながら軽井沢の並木道を行く新旧のフィアットたち。

コースのおよそ半分を走ったところで、ランチタイムです。
会場は、老舗旅館のオープンテラス、「カフェテラス もりしたの庭」。
秋の澄んだ空気の中、オープンエアでの昼食に、ピクニック気分も最高潮に達します。

愛車たちも、しばしの休息。

午後のラリーがスタート。
旧軽井沢を抜け、「白糸ハイランドウェイ」、「鬼押ハイウェイ」を経由し、スタート地点に戻るルートです。
自然の美しさが映えます。

そして、いよいよゴール。
チェッカーフラッグと共に、到着時刻を確認します。
おつかれさまでした。

入賞者には、この「スペシャルメイドの楯」が送られ、参加のメモリアルとなります。

絶好の天気に恵まれた秋の軽井沢で愛車と過ごす一日。
フィアットの軽やかなエンジン・サウンドをBGMに、沿道の自然を愛でながら、また進みゆく紅葉に感動を覚ながらのラリー・ドライブ。
この時期、この場所でしか実現することができない、そしてイタリアの小型車、フィアットにぴったりのイベントでした。

○フィアットについてはこちらから。
フィアット グループ オートモービルズ ジャパン オフィシャルサイト
http://www.fiat-auto.co.jp/

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

フィアットグループオートモービルズジャパン株式会社（FGAJ）は、2010年10月9日（土）、ミュゼオ御殿場（静岡県御殿場市）において、ABARTHファン50組を招待して「スコルピオーネデイ2010」を開催しました。
また、10月15日（金）には、イタリアのアバルト本社から4名の幹部が初来日して、アバルト東京（東京都大田区）で報道関係者向けのプレゼンテーションが行われました。

スコルピオーネデイ2010

本来ならば、秋の爽やかな気候が味わえるこの時期ですが、当日はあいにくの雨模様。
それでも、会場となったミュゼオ御殿場には、600組もの応募の中から幸運にも当選した50組のお客様が全国から集まりました。

スコルピオーネデイ2010 フォトギャラリー

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FGAJは、2010年10月7日、アバルトブランドの新型車、500C（チンクェチェントシー）とプント エヴォを同年10月14日から全国のアバルトディーラーで発売すると発表しました。その発表会が行われた会場を利用して、一般のお客様を招いて一足先に新型車のお披露目を行うというのは大変珍しいことです。

会場での司会進行は、「第1回アバルトデイズ」を主催された「チンクエチェント博物館」代表、伊藤精朗さん。
その軽妙な語り口と豊富な知識で、参加の皆さんは身を乗り出して聞いています。
また、FGAJのプロダクトマネジャー、アンドレア カラットりさんから、アバルトブランドの歴史やその製品づくりの特徴について、流暢な日本語でとても分かりやすい説明が行われました。

そして、本日の目玉、新型アバルト２車種のお披露目です。
今までベールに包まれていた2台が除幕されると、大きな拍手と共にお客様が新型車の周りに集まりました。

新車紹介

ABARTH 500C（アバルト チンクエチェントシー）

ABARTH 500シリーズに新たに加わった、「ABARTH 500C」は、左右ピラーを残して、　ルーフ前端からリアウインドウの位置まで開く大型のソフトトップを備え、気軽にオープンエアが楽しめます。

この車には、右ハンドル1400cc　DOHC16バルブターボエンジンにATモード付５速シーケンシャルトランスミッション「アバルト　コンペテツィオーネ」が採用されました。徹底的にレーシング性にこだわったインテリア、エクステリアなど、アバルトの情熱溢れる内容ですが、AT限定免許でも楽しめることになりました。

ABARTH PUNTO EVO（アバルト プントエヴォ）

従来の「ABARTH GRANDE PUNTO」から大幅に進化した「ABARTH PUNTO EVO」。
内外装の大幅な変更はもちろんのこと、心臓部のエンジンは、1400ccマルチエア16バルブターボエンジンを採用。左ハンドル６速マニュアルトランスミッションと併せてアバルト本来のピュアスポーツが味わえます。

また、アバルトでは初めてとなる「スタート＆ストップシステム」が搭載されています。
これは、アイドリングストップシステムで、信号待ちなどで停車した時に自動的にエンジンを停止するものです。最新のアバルトは環境への配慮も忘れていません。

詳細な商品紹介のあとは表に用意された赤い「ABARTH 500C」のミニ試乗会です。
会場敷地内のドライブでしたが、新しく採用された、アバルト　コンペテツィオーネ（ATモード付き5速シーケンシャルトランスミッション）の巧みなシフトチェンジにみなさん感心されていたようです。

参加者の皆さんが、会場内で素敵なイタリアンプレートランチに舌鼓を打たれている間、急遽アバルトに関するトークショーが開催することが決まりました。
プログラムに無いことでも、良かったらどんどん実行する。こんな情熱あふれる方々がアバルトを支えているのです。

トークショーでは、アバルトの歴史、そしてアバルト車のベースとなるフィアット車の特徴、そしてアバルトの価値観などが、熱く語られました。
なんと日本は、アバルトの世界で２番目に大きなマーケットだそうです。
イタリア本社の方々も日本の市場を大変重視されているとのことです。

そして会場内で行われたスロットカータイムトライアルなどイベントの表彰、ビンゴ大会、じゃんけん大会など大いに盛り上がりました。

商品はもちろんアバルトグッズ。ここでしか手に入らないお宝物がたくさん用意されました。
　

招待されたお客様は、様々なブランドの車に乗っていらっしゃいますが、このイベントを通じて、アバルトに大きな魅力を感じたのではないでしょうか。

東京でのサプライズ発表

スコルピオーネデイ2010の熱気も冷めやらぬ、2010年10月15日（金）、アバルト東京（東京都大田区）に、報道関係者が続々と集まりました。

ポンタス・ヘグストロムFGAJ社長とラバーテ氏（右）

それは、イタリア、アバルト本社から4名の幹部の方々が初来日され、今後のアバルト車の展開について、プレゼンテーションが行われるからです。

4名を代表して、ビジネスオペレーションマネージャーのアントニーノ・ラバーテ氏から、アバルトブランドが復活してから3年間の歩みと今後の展開について、詳細な数字と併せて説明が行われましたが、全販売台数の60パーセントはイタリア国外で販売しているとのことで、その中でも日本は大変重要な市場だそうです。

そして、今後もアバルト社は、創業者カルロ・アバルトの精神を受け継ぎ、常に本物を求める情熱と精神を大切に、拡大を続けていくと決意が述べられました。

ここで新たな発表があり、アバルトとフェラーリのコラボレーションによる、ABARTH 500をベースにした、「ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI」（アバルト695トリブートフェラーリ）の日本国内販売決定のアナウンスが行われました。

心待ちにされていたファンの皆様には嬉しいお知らせではないでしょうか。
詳細はまだ明らかではありませんが、11月1日から予約受付が開始されるとのことです。

やはり、アバルトは情熱があふれるブランドですね。

アバルトについてはこちらから
http://www.abarth.jp/

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

Ｆ1日本グランプリを翌週に控えた週末の10月2日（土）～3日（日）、「モータースポーツジャパン（MSJ）2010」が、快晴の東京台場の特設会場で開催されました。

「モータースポーツジャパン」は、モータースポーツを通じてクルマの魅力や楽しさに接し、新たな夢のあるクルマ社会に向けて、魅力あるクルマ文化を築いて行くことを目標に、2006年に第1回が開催され、今回が5回目となります。
また、長い歴史を持つ日本のモータースポーツ文化を広め、後世へと引き継いで行くことを開催の目的としています。

主催者の日本モータースポーツ推進機構は、この「モータースポーツジャパン」の開催を軸として、「モータースポーツ文化の継承と発展」、「自動車業界の活性化」を目指した活動を行うNPO法人です。

モータースポーツに関する様々なアトラクション、展示、デモンストレーションが会場のいたる所で行われ、来場者の気分が盛り上がります。

　　
レースカーのタイヤ交換に挑戦　　　　　　　　　　　　　 最新のゲーム機にも触れられます

　　
JAFによるシートベルト効果の実証体験　　　　　　　　 キッズカート教室

往年のレースカーや、アイルトン・セナのメモリアルコーナーなど、オールドファンにとっても見ごたえのある展示も多数あります。

　　
セリカGT-Four　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マツダ787B

　　
「アイルトン・セナメモリアル」には、ヘルメットとマクラーレン・ホンダMP4/4

　　
日本レース写真家協会によるモータースポーツシーンのパネル展示

今回は、輸入車インポーターも参加し、最新モデルの展示と、試乗会が行われ、多くのお客様に輸入車にじかに触れて、また乗っていただく機会を提供しました。

デモンストレーション会場では、普段なかなか接することができないレースマシンの走りを目の当たりにし、大いに盛り上がりました。

見て、触れて、楽しい体験満載のイベントでした。
　
　
○モータースポーツジャパンについてはこちらから
http://motorsport-japan.com/

○アウディについてはこちらから
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja.html

○BMWについてはこちらから
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/

○BMWミニについてはこちらから
http://www.mini.jp/mini.html

○ジャガーについてはこちらから
http://www.jaguar.com/jp/ja/#/

○メルセデス・ベンツについてはこちらから
http://www.mercedes-benz.co.jp/

○プジョーについてはこちらから
http://www.peugeot.co.jp/

○ルノーについてはこちらから
http://www.renault.jp/

○フォルクスワーゲンについてはこちらから
http://www.volkswagen.co.jp/index.html

　
本記事の取材は2010年10月に行いました。
　

ビー･エム･ダブリュー株式会社は2010年10月7日（木）、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）でBMW M CIRCUIT DAYを開催しました。

BMW M CIRCUIT DAYフォトギャラリー

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BMW M CIRCUIT DAYは、お客様自らがBMW Mモデルをサーキットで運転することにより、BMW M社によって磨き上げられたBMW Mモデルの高いポテンシャルや魅力を体感していただくために企画されたものです。
今回は、最新のBMW Mラインナップの試乗車として、M3 クーペ、M3 セダン、M6 クーペ、M6 カブリオレ、X5 M、X6 Mが富士スピードウェイのレーシングコースに用意されました。

試乗は、インストラクターが先導し、その後にお客様の試乗車両が2台連なるという3台一組の形で行われました。

インストラクターも豪華な顔ぶれです。

今回のBMW M CIRCUIT DAYに参加された約120名のお客様は、爽やかな秋晴れの一日となった富士スピードウェイの本コースで、BMW Mモデルの圧倒的なパフォーマンスと真髄を心行くまで堪能されたようでした。

また、富士スピードウェイのAパドックと呼ばれるエリアには、歴代のM3が展示されました。ブリスターフェンダーが特徴の初代M3（E30型）から現行の4代目M3（E92型）まで、4台のM3が展示され、皆さんの注目の的であったことは言うまでもありません。

BMW M社とは？

BMW M社（BMW M GmbH）は、BMW AGが100％出資する会社で、1972年創立のBMW モーター･スポーツ社を前身とし、1993年に設立されました。
BMW M社は、MモデルとMスポーツパッケージの開発、BMWインディビジュアル、ドライバートレーニングの3つを事業の柱としています。

■MモデルとMスポーツパッケージの開発

BMW M社が送り出した初めてのMモデルは、1978年から1981年に発売されたM1です。いわゆるスーパーカー時代の真っ只中に登場したミッドシップのモデルになります。
ここから輝かしいM社の歴史が始まりました。

また、M社はMモデルだけではなく、ホイールや足回りなどのMスポーツパッケージの開発も行っています。

■BMWインディビジュアル

BMWインディビジュアルは、お客様のお好みに応じて、特別な1台を受注生産するもので、1991年からスタートしました。
ボディカラーやシートの色や材質に至るまで、自分だけの1台を作ることができ、特別装備品はすべてのBMW標準モデルに装着可能です。

■ドライバートレーニング

免許を取得していても、急ブレーキを掛けたときにクルマがどのような動きをするのかを知っている人は意外と少ないものです。
BMWドライバートレーニングでは、急旋回や急ブレーキなど、予期せぬ動作を行った際に、クルマがどのような動きをするのかを学ぶことができます。

BMW EfficientDynamicsとは？

BMW EfficientDynamics（エフィシエントダイナミクス）とは、よりクリーンに、よりパワーを。をモットーに、ダイナミズムを損なうことなく、環境性能を高めると言う、相反する2つの思想を実現するものです。

今は、時代が、排気ガスがクリーンで、燃費が良いことをクルマに求めています。
BMWは「環境性能を向上させ、BMWとしての楽しさを失わないこと」をコンセプトに、駆けぬける歓びと効率性を高次元で両立するクルマ作りを行っています。
今回、試乗車として用意されたMモデルにも、シフト・インジケーターやブレーキエネルギー回生システムといったBMW EfficientDynamicsの技術が搭載されています。

BMW M社 カイ・セグラー社長来日

今回のBMW M CIRCUIT DAYに合わせて、BMW M社のカイ・セグラー社長（Dr. Kay Segler）が来日されました。

報道関係者を対象としたグループインタビューでは、日本にもスポーツカー文化を根付かせたいと熱く語ってくださいました。
お話の概要は以下の通りです。

BMW M3 誕生25周年記念モデル

今年は初代M3が誕生してから25周年になります。それを記念し、BMW M3 クーペ・コンペティションの受注が開始されました。
外装色は専用のファイヤー・オレンジで、通常のM3で採用されているカーボンルーフに加え、リアトランクスポイラーやドアミラーカバーもカーボン製となります。

○BMWについてはこちらから。
BMW Japan公式サイト
http://www.bmw.co.jp

○BMW Mモデルについてはこちらから。
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/mseries/overview.html

本記事の取材は、2010年10月に行いました。

ポルシェジャパン株式会社は2010年9月11日（土）、ミュゼオ御殿場（静岡県御殿場市）でPorsche Days Japan 2010を開催しました。

Porsche Days Japan 2010 フォトギャラリー

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ポルシェジャパン株式会社は、2010年11月で創立15周年を迎えます。
Porsche Days Japan2010は、「今日の日本におけるポルシェ文化は、ポルシェを愛するすべてのお客様によって育てられた」という思いのもと、日本におけるポルシェ文化をオーナー様とともに振り返るイベントとして、制作委員会のメンバーによって企画されたものです。

「日本のポルシェ」の題字は、製作委員会の名誉委員である小林　彰太郎さんによるものです。

◆Porsche Days Japan2010制作委員会

当日は、三國 清三シェフによる至極のコースランチをはじめ、イベントステージでは制作委員のメンバーである清水和夫さん、東儀 秀樹さん、その他スペシャルゲストによるトークショーやチャリティー・オークションが開催されたほか、一日中ポルシェを楽しめるプログラムが用意され、参加オーナーの皆さんは、庭園にきれいに駐車された愛車や最新モデルのポルシェとともに過ごす特別な休日を楽しむことができました。

会場に集まったポルシェは113台。中でも圧巻だったのは、9台も集まったカレラGTです。

「オテル・ドゥ・ミクニ」エクスクルーシブランチ

自らポルシェオーナーである、「オテル・ドゥ・ミクニ」のオーナーシェフ 三國 清三さんプロデュースによるスペシャルコースランチが用意されました。
三国さんはこの日の為に、何と！四谷のお店を臨時休業し、お店のスタッフ全員と共に自らこの会場の厨房でランチを用意してくださいました。このようなことは、本当に最初で最後のことかもしれません。

テーブルの上にはポルシェのミニカーがさりげなくレイアウトされ、ランチもポルシェと共に過ごす工夫がされていました。

三國さんは、フランスで修業されていた際に、フランスの三ツ星シェフが必ずと言っていいほど乗っているポルシェがとてもカッコよく見えたそうです。26年前に四谷にお店をオープンされた際、念願のポルシェを手に入れたそうです。

ポルシェにまつわる品々が出品されたチャリティー・オークション

Porsche Days Japan 2010では、ポルシェに馴染みの深い人々、著名人ポルシェオーナー、クルマ業界の方々から集められたポルシェ関連の品や、ポルシェにまつわる品などによるチャリティー・オークションを開催しました。
会期の前から特設Webサイトに出品されたアイテムのうち14点は、当日の会場でWebでの入札金額からセリがスタート、安東アナウンサーの素晴らしい進行と共に、普段手に入れることが出来ない貴重なアイテムに次々と応札の手が挙がりました。

オークションの売上金は、「認定NPO法人 世界の子どもにワクチンを 日本委員会（JCV）」に寄付され、会場ではその贈呈式も行われました。

ポルシェ最新モデルラインナップ展示

野外ステージ（コンクリート部分）とオーバルギャラリーにポルシェの最新モデルラインナップが展示されました。

オーバルギャラリーには、ボクスタースパイダーとスポーツクラシック・ホイールを装着した911カレラ4が展示されました。

ボクスタースパイダーの幌の着脱は、皆さんの注目の的でした。

ポルシェ記念写真館

最新の911、そして歴史を物語る356をバックに、参加者お一人ずつ、プロカメラマンによるスタジオ撮影が行われました。
まるで、雑誌のグラビアのように撮影された写真は、その場でプリントされ、参加者の皆さんにプレゼントされました。

ポルシェ同乗体験

ポルシェドライビングエクペリエンスでインストラクターとして活躍されているレーシングドライバー、佐藤 久美さん、脇坂 薫一さん、荒 聖治さんのドライビングによる、最新のポルシェ同乗体験が行われました。先着順の申し込みは大変な人気で、皆さんプロドライバーが操る最新のポルシェとのドライブを楽しまれました。

ポルシェ・フォトギャラリー

ポルシェジャパンのオフィシャルカメラマンとして、長年活躍されている、写真家小川 義文さんが、ポルシェジャパン15年の歩みを振り返り、当時の話題のモデルを中心としたフォトギャラリーを特設スタジオに開設しました。スタジオ内には最新のオーディオを装着したパナメーラが展示され、そこから心地よいBGMが流れる中、ゆったりと15年の歴史を振り返ることが出来ました。

日本におけるポルシェ文化を振り返るトークショー

イベントステージでは、司会にご自身もクルマ好きとして知られる、TBSアナウンサーの安東 弘樹さんを迎え、制作委員のメンバーである清水 和夫さん、東儀 秀樹さん、その他スペシャルゲストによるトークショーが3回に分かれて行われました。

トークショーでは、サプライズで雅楽師の東儀さんの生演奏が行われました。
東儀さんが篳篥（ひちりき）という楽器で演奏されたのは「時を旅する」という曲です。1400年前から全く変わらない音色が会場の皆さんを魅了していました。

東儀さんは、子供の頃からポルシェに憧れ、「大きくなったら赤いポルシェを手に入れて、お母様を乗せてあげる」と約束していたそうです。それを実現され、993型の911を皮切りに何台ものもポルシェを乗り継がれました。

■トークショー（1）日本のポルシェ、時代を超えて

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、東儀 秀樹さん、清水 和夫さん

日本におけるポルシェ文化を振り返るとして、日本で最初にポルシェが発売された、1963年（昭和38年）当時、大卒初任給の約20倍もしたポルシェでしたが、ゲストのみなさんの、ポルシェとの出会い、そして現実にポルシェと関わるようになったエピソードが披露されました。

映画の1シーンや町中で見かけたポルシェへの憧れなど、皆さんの小さい頃の記憶には、必ずポルシェが関わっていました。

時代が変化する中、356、911と空冷水平対向エンジンをリアに積み、後輪を駆動するという独特のコンセプトを貫いてきたポルシェは、1970年以降の排出ガス規制や騒音規制という高いハードルをきっかけに、水冷フロントエンジンを採用した車両を発売するなどの変化を経て、現在では4ドアサルーンやSUVにまで、そのレンジを拡大しています。

しかし、どのモデルにも言えるのは、妥協のない基本性能の高さ、安全性が自然にドライバーに伝わってくることだそうです。特に清水さんは80年代にポルシェの装着タイヤの開発テストでステアリングの評価項目が8項目もあるなど、ここでしか聞けないような貴重な話が披露されました。
そして911が当時と変わらないコンセプトで現代まで進化し続けているのは、メーカーの努力と合わせ、それを支持してきたユーザーの声が大変大きいということでした。

■トークショー（2）ポルシェの哲学と伝承そして伝播

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、東儀 秀樹さん、清水 和夫さん、荒 聖治さん

時代を経ても変わらないポルシェの哲学。
何台もポルシェを乗り継いでこられた東儀さんは、その都度「これが一生モノのクルマ」だと思うそうです。
しかし、カレラからターボと性能の高いモデルが出るごとに、さらに上の世界が見えてくる。でも、
実用で何不自由なく使えるクルマ、それがポルシェの魅力と力説されています。

欧州のクルマ文化、たとえばイタリアのミッレミリアでは、参加者だけでなく、観客、警察、国を挙げて応援してくれています。みなさんわくわくしてクルマを見ています。
こういった文化が根付く欧州で育まれてきたポルシェの哲学とは何でしょうか。

「ポルシェのブレーキは宇宙一」ブレーキの安心感がなければ、レースで安心して走ることはできません。レーシングドライバーの荒さんをゲストに加え、富士スピードウェイのホームストレートを295km/hというスピードで疾走するポルシェRSスパイダーを、第一コーナーの手前90メートルから安定して減速できる驚愕のブレーキング性能など、説得力ある話が披露されました。これは決してレースカーだけの話ではなく、市販のポルシェにすべて受け継がれているのです。

ドイツでポルシェ社は、国民的な宝として大切にされてきたそうです。少量生産のスポーツカーメーカーとして唯一経営が成り立つ希少な自動車会社として育ってきました、そのためには膨大な市場調査と価値観が崩れない開発コンセプトなど、頑固なまでにその哲学を貫いてきました。
現代では、環境性能の高さ、ECOに対する性能の高さも求められますが、走る、曲がる、止まる。クルマの基本性能が高いと燃費も良い結果が得られます。ポルシェの変わらない哲学は今求められる環境性能をも満足できる高い次元にあるといえます。

■トークショー（3）日本のポルシェアンドモア

安東 弘樹さん（司会）、黒坂 登志明さん、小川 義文さん、清水 和夫さん

3回目のトークショーは写真家の小川義文さんをゲストにお迎えし、これからの日本のポルシェについてお話頂きました。

小川さんは、長年ポルシェオフィシャルカメラマンとして活躍されるほか、ラリードライバーとしてポルシェカイエンを操り、トランスシベリアラリーを走破されるなど、輝かしい経歴をお持ちの方です。
小川さんにとってもポルシェは幼いころからの憧れだったそうで、学生であった当時、六本木のショールームの外からポルシェを見ていた時、俳優の高倉健さんが素敵な装いで911から降りてきた姿がとても印象的でした。そして写真家になり、またラリードライバーとしてカイエンに乗ることができたのは、本当に幸せなこととおっしゃっていました。

このカイエンは、ハイブリッドモデルが本国で発表になりましたが、これからのポルシェとハイブリッドなど新しい駆動エネルギーの関係はどうなるのでしょうか。

ポルシェを創った、フェルナンド・ポルシェ博士は、その110年前からハイブリッドモデルのコンセプトを考えていました。自動車はいきなりガソリンエンジンが主流になったのではなく、電気自動車の時代が30年ほどあったのです。

今年のニュルブルクリンク24時間レースで、911GT3Rハイブリッドが初めて出場し、惜しくもリタイヤしましたが、後半トップを走行するなど、ポルシェにおいても新しい駆動エネルギーの時代がすぐそこまで来ていると思います。

これからもポルシェはポルシェで有り続けることができるのか、それはポルシェのスポーツカーとしてのアイデンティティーについて、お客様の支持が続く限り、ポルシェはずっとその哲学をもったメーカーとして有り続けることができるということです。
エンジン、シャシー、タイヤの進化はポルシェの進化とともに歩んだといっても過言ではありません。
これからもその進化は止まらないことでしょう。

○ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.co.jp

本記事の取材は、2010年9月に行いました。