～インポーターもチャリティーに協力～

2008年11月3日（月）、祝日のこの日、神奈川県大磯町にある大磯ロングビーチで、メイク・ア・ウィッシュ・ジャパン（以下、MAWJ）による「湘南チャリティーライド2008」が行われ、JAIAメンバーのインポーターも多数参加しました。

MAWJ湘南チャリティーライド フォトギャラリー

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大磯ロングビーチに面した会場

「メイク・ア・ウィッシュ」はアメリカに本部を置くボランティア団体で、3歳から18歳未満の難病とたたかっている世界の子供たちに、夢をかなえ、病気とたたかう勇気を持ってもらうために活動しています。
MAWJはその日本支部で、国内において様々な活動を行っています。こうした取組みに共感し、JAIAメンバーのインポーターからも9社(※1)が参加し、車両やアトラクションを提供しました。

チャリティーライドのロゴマーク(MAWJ提供)

※1〔参加インポーター〕
ジャガー・ランドローバー ジャパン、ビー・エム・ダブリュー（株）、フィアット グループ オートモビルズジャパン（株）、プジョー シトロエン ジャポン（株）、フォルクスワーゲングループジャパン(株)、ポルシェジャパン（株）、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド、トヨタ自動車(株)、 本田技研工業(株)

まずまずの天候にも恵まれ、当日は約3500人の来場があり、にぎわいました（主催者集計）。

「チャリティーライド」は、2006年に始まり今回が3回目。今回から大磯ロングビーチが会場となりました。子供たちが憧れるクルマを見せてあげようと、 スーパーカーやスポーツカーなど、インポーター、個人オーナー、地元ディーラーなどから24台の車両が展示・提供されました。

BMWは最新モデルＸ6とMINIクラブマンを展示

個人オーナー提供のクラッシックカーも並んだ

ポルシェジャパン(株)とコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドは、 ポルシェ911GT3RSとマセラティ・グラントゥーリズモによるチャリティータクシー（同乗試乗）を実施し、順番待ちの長い列ができました。ドライバー は、レーシングドライバーの中野信治さん（→ポルシェ）と、NAVI編集長の加藤哲也さん（→マセラティ）がつとめました。

チャリティータクシーの長い列（手前はマセラティ）

子供メインのアトラクションとして、ポルシェジャパンはポルシェペダルカーのコースを設けてキッズドライビングスクールを提供。フォルクスワーゲングループジャパン(株)(VGJ)は、塗り絵やミニカーレースが楽しめるコーナーを出展し、どちらも家族連れでいっぱいとなりました。

ポルシェジャパンによるキッズドライビングスクール

VGJの塗り絵コーナーは親子連れで満員に

会場でお会いしたインポーターの方に、出展の理由などお話を伺いました。

フォルクスワーゲングループジャパン　丸田さん

VGJ 丸田さん

－「チャリティーライド」との関わりは？

「第1回の富士スピードウェイに続いての参加です。子供たち、特に男の子はクルマが好きな子も多いと思います。見た目に「楽しそう」なクルマにしようと、展示車もオープンカー（ニュービートルカブリオレ、イオス）にしました。」

－参加にはどんな思いがありますか？

「子供たちに夢をあたえるということなら、クルマもその一つの要素として、占める位置があるのでは…と思って参加しています。ファミリー層のユーザーも多 いフォルクスワーゲンでは、子供・家族連れ向けのイベントもたくさんやってきていますので、経験を生かして、子供たちに楽しんでもらいたいです。」

ポルシェジャパン　鈴木さん

ポルシェジャパン 鈴木さん

―「ポルシェ・キッズドライビングスクール」とは？

「ポルシェ本社は今、世界的に子供の交通安全教育に力を入れているんです。チャリティーライドへの参加は今回が初めてですが、子供たちも多く来場するイベ ントということで、キッズドライビングスクールを提供することにしました。ポルシェのペダルカーは7台持ってきましたが、ずっと満員です(笑)」

―参加してのご感想は？

「チャリティーライドはMAWJとボランティアの方々だけで運営されているんですが、これはすごいことですね。こうしたイベントには運営会社が関わること が多いのですが、これだけの規模のものを自分たちでやるというのは素晴らしいです。こうした形で社会貢献できるのは、会社としても意味あることだと思いま す。」

プジョーシトロエンジャポン(株)(PCJ)　吉田さん

PCJ 吉田さん

―参加のきっかけは？

「今の社長(ティエリー・ポワラ社長。2005年就任)が就任したときに、「PSA(プジョー・シトロエングループ)は会社として環境・地域への貢献を進 めているので、日本でも社会貢献活動を広げたい」と言われ、MAWJに参加しました。こうした活動は続けていくことが大切ですから、機会があれば今後も広 げていきたいと考えています。」

―イベントへの思いをお願いします。

「クルマにできることがあれば…という気持ちで参加しています。実は昨日、北海道のWRC(※2)を見てきたのですが、シトロエン優勝チームのドライバー(S.ロープ、D.エレナ)に頼んで、今日のチャリティーオークション用にサイン入りキャップを持ってきました。MAWJの話をしたら、彼らも喜んで協力してくれました。」

※2 2008年世界ラリー選手権（WRC）第14戦　ラリー・ジャパン。シトロエンのS.ローブ/D.エレナ組が3位入賞し、2008年度のドライバーズ・チャンピオンに確定した。

―クルマを通して子供たちに夢を持ってもらいたいという思いは、皆さん同じようですね。ありがとうございました。

本記事の取材は、2008年11月に行いました

～燃料電池車とハイブリッド車を日本初公開～

燃料電池自動車は、空気中の酸素と燃料の水素から発電を行い、その電力でモーターを駆動させ走行します。燃料電池自動車が排出するのは水だけ。有害な排気ガスや地球温暖化の原因となるCO2（二酸化炭素）を全く排出しない究極の環境対応自動車です。

ゼネラルモーターズ･アジア･パシフィック･ジャパン株式会社（GMAPJ）は2008年11月10日（月）、東京都江東区の日本科学未来館で、報道関係 者を対象とした「テクノロジーセッション」を開催し、燃料電池自動車「シボレー・エクイノックス」とハイブリッド車「シボレー・タホ・ハイブリッド」を日 本で初公開しました。

シボレー・エクイノックスは、GMの第4世代燃料電池推進システムを搭載した本格的なフルファンクション・クロスオーバーSUVで、燃料電池自動車としては初めて、米国・連邦自動車安全基準に対応しています。

セッションでは、GMAPJのリック・ブラウン社長からGMが取り組むGMの先進技術のビジョンについてスピーチがあり、その後、技術担当者による燃料電池およびハイブリッド技術に関するプレゼンテーションが行われました。

また、スズキ株式会社による燃料電池車「SX4-FCV」や「サターン・オーラ・ハイブリッド」が試乗車両として用意され、会場周辺における公道試乗も実施されました。

GMは2010年までに、現在の内燃機関に匹敵する燃料電池を確立し、将来、燃料電池自動車の販売台数100万台を最初に達成することを目標にしているようです。

プレゼンテーションの概要

「GMの先端推進技術戦略」
GMAPJ代表取締役社長　リック・ブラウン氏

・世界のエネルギー需要が供給の伸びを上回って増大する中、GMは、自動車のエネルギー源として、液体燃料、電気、水素を併用する戦略を取っている。

・ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの継続的改良を行うと同時に、E85エタノールやバイオディーゼルなどのバイオ燃料の活用も推進し、プラグイン式を含めたハイブリッド車の導入を拡大する。

・最終的には、水素燃料電池へ。

「GMのハイブリッド技術」
GMAPJアジアパシフィック　ハイブリッド・アプリケーション・エンジニアリングマネージャー
マーティン・マレー氏

・GMは、世界中で1600名を超える従業員がハイブリッドの開発に携わっている。

・GMは、ユーザーに選択肢を提供するため、GMハイブリッドシステム（マイルドハイブリッド）、2モードハイブリッド（フルハイブリッド）、2モードPHEV（プラグインハイブリッド）、E-REV（航続距離の長い電気自動車）を開発している。

・GMハイブリッドシステムは、通常走行で一般のドライバーが低燃費を実現できる設計で、10～25％の燃費を改善する。現在のハイブリッド車の中で、手頃な価格帯のハイブリッド車に搭載している。

・2モードハイブリッドは、GMハイブリッドシステムをベースとし、日立製の300ボルトリチウムイオンバッテリーを搭載。電圧と出力の向上により、燃費 効率を向上。2011年から発売予定。あらゆる範囲の走行条件で燃費を低減するため、モード1（市街地での低速、軽負荷走行）とモード2（高速時や牽引 時）を切り替える。

・2モードPHEVは、ハイブリッドを100Vの家庭用電源から充電できるように改良し、ガソリンの使用を削減する。

・E-REVは、完全に電気のみで走行する新しい駆動システムで、大型バッテリーの搭載を可能にするため、車体構造が見直されている。

「GMの燃料電池自動車開発」
GMAPJ燃料電池事業本部アジア太平洋地域担当ディレクター
ジョージ・ハンセン氏

・GMは、持続可能な自動車輸送システムの達成のため、石油からの脱出とCO2排出量の低減を目指している。

・GMは、以下の理由で、水素燃料電池自動車を開発している。
水素は、あらゆる物質から精製可能で、石油使用ゼロが可能になる。
排出物は水のみであり、排出ガスや温室効果ガスの排出は全く無い。
燃料電池の効率は一般的なガソリンエンジンの2倍。
充填時間が短く、航続距離が長い魅力的な自動車が可能。

・GMは、世界規模で実施している市場化テスト「プロジェクト・ドライブウェイ」を実施しており、既に米国、韓国、中国、とドイツで100台以上を走行させている。今後、日本での公道における実証試験も視野に入れている。

・燃料電池車の商用化を成功させるためには、政府の水素に対する積極的な取り組みと、燃料電池自動車に対する法規制や基準のグローバルでの共通化が必要。

燃料電池車「シボレー・エクイノックス」

燃料電池スタックには440のシングルセルが使用され、水素と大気中の酸素を化合して電気が作られます。このとき排出されるのは水蒸気だけです。燃料電池 スタックは、電気エネルギーを73kWの出力を発揮する電気モーターへと伝達。0～100km/h加速は約12秒、最高速度は160km/hに達します。

電気モーターは、瞬時にトルクが立ち上がる特性があるため、低回転からでも鋭い加速を得ることが可能です。また、「シボレー・エクイノックス」には回生ブ レーキシステムからのエネルギーを蓄積し、負荷ピーク時の電気を補うように専用のバッテリーも装備するほか、炭素繊維の複合材で作られた燃料タンク内には 700バールもの圧力がかかり、トータルで4.2kgの水素を保持することが可能です。その結果、320kmというこれまでにない長い航続距離を実現して います。このほか、氷点下での始動および運転が可能であり、日常での使いやすさにおいても大きなメリットを生み出しています。

寸法・重量

水素貯蔵タンク

燃料電池システム

バッテリーシステム

「シボレー・タホ・ハイブリッド」

シボレー・タホ・ハイブリッドは、2モードハイブリッドシステム（フルハイブリッド）を搭載しており、アイドリング時のエンジンオフ、電気のみでも走行可 能、急加速時・急坂路走行時・牽引時の電気によるアシスト、減速時のエンジンへの燃料カット、回生ブレーキなどの機構により、市街地燃費を50％、総合燃 費を30％改善することに成功しました。
また、車両重量の低減にも取り組んでおり、エンジンフード、フロントバンパービーム、プロペラシャフトなどがアルミ製となっています。

エンジン

寸法・重量

「サターン・オーラ・ハイブリッド」

サターン・オーラ・ハイブリッドは、GMハイブリッドシステム（マイルドハイブリッド）を搭載しており、停車時にはエンジンを停止し、アイドリングをス トップします。また、減速時には早期に燃料をシャットオフするとともに、回生ブレーキにより運動エネルギーを電力に変換し、ニッケル水素電池に充電しま す。これにより燃費を低減しています。

ハイブリッドシステム

寸法・重量

本記事の取材は、2008年11月に行いました。

～国内最大級のカスタマーイベントを開催～

フォルクスワーゲングループジャパン株式会社（VGJ） は2008年10月19日（日）、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で、輸入車ブランドとしては国内最大級の一般ユーザー向けのイベント「フォル クスワーゲン フェスト2008 イン 富士スピードウェイ」を開催しました（無料・入場料、駐車料共に不要）。

フォトギャラリー

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当日は、絶好のイベント日和！

このイベントは、2000年に初めて開催され、2002年以降隔年開催となり、今回で6回目となりました。

今年は、「Discover New Volkswagen（フォルクスワーゲンの新発見）」をテーマに掲げ、来場された全てのお客様に、最新のモデルや、環境技術など、長い歴史と伝統を受け 継ぎながら、日々進化するフォルクスワーゲンの魅力を「新発見」して頂くことを目的に開催しました。

家族全員で楽しめるイベントも満載

会場内は、同社が取扱う全車両が展示されたほか、試乗会やレーシングコースでのパレードラン、エコドライブトレーニング等、様々なイベントが用意されていました。

エコドライビングスクールの専用車両

会場内のメインステージでは、先日発表されたばかりの「ティグアン」「ゴルフGTI ピレリ」「パサート ヴァリアント R36」が次々と紹介され、さらには年内発売予定の「パサートCC」の発表が行われ、予期せぬニューモデルの登場に来場者は大喜びでした。

ステージ上に現れたパサートCC

また、家族向けのイベントも多く用意されており、フォルクスワーゲンのオーナーのみならず、国産車ユーザー等も多数訪れ、当日は、10,800人（4,200台）と過去最高のお客様が来場しました。

ティグアンの試乗を待つ来場者

当日の主なイベントを紹介いたします。

フルラインアップの展示

現行モデルをフルラインアップで展示。興昧のあるモデルを、実際に「見て、触って、座って」確かめることができます。

フルラインアップの中からお気に入りのクルマが探せます

発表したばかりのゴルフGTI ピレリ

ティグアン　スチールジャングル

10月に発売されたばかりの、コンパクトSUV「ティグアン」の優れた走破性を「スチールジャングル」と名付けられた特設コースで体験。同乗体験となりますが、高性能なSUVに相応しい走破性能を体感することができました。

急な坂道も余裕で走破するティグアン

ダイナミックな走りを体感できる試乗会

ニユーモデル「パサートCC」の発表会

年内発売予定の新型モデル「パサートCC」を初公開。発表では、VGJゲラシモス・ドリザス社長によるプレゼンテーションが行われ「上質な雰囲気と、快適 な乗り心地を感じてもらえる」と述べました。また、来年は、新型スポーツカー「シロッコ」、人気乗用車「ゴルフ」の全面改良車を発売することも明らかにし ました。

日本、初公開となったパサートCC

発表会終了後、来場者の熱い視線！が注がれた

スペシャルトークショー

モータージャーナリストの清水和夫氏、カーグラフィック編集委員の高平高輝氏による「エコだけでいいのか？フォルクスワーゲンの最新技術から考えるクルマ社会の将来」と題したスペシャルトークショーが開催され、参加者は、熱心に耳を傾けていました。

清水氏（右）、高平氏（左）の熱いトーク

フルラインアップ試乗会

ショートサーキットに現行モデルから先日発表された直後の「ティグアン」も含めたフルラインアップが用意され、試乗会が行われました。また、試乗会には、「TDI特別試乗」として、日本では未導入のディーゼルエンジンを搭載したモデルも用意されました。

ショートサーキットで行われた試乗会

TDIエンジン搭載車の試乗は、人気のため待ち時間が必要なほど

各講習会

エコドライブトレーニング

日常の運転を、フォルクスワーゲンが提唱するエコドライブを通して、楽しく安全に走行するための講習会です。日本に僅か7台しかない専用の計測器を積んだ クルマをお客様が運転し、専門インストラクターによるアドバイスを受けるというもので、エコドライブを極める体験プログラムでした。

計測器を搭載したエコドライブ専用車両

ドイツで開発されたエコドライブトレーニングを基本に、日本の道路事情、交通状況を考慮し、日々の運転で遭遇するシーンに即したエコドライブのポイントが 学べます。体験後、レッスン前後の効果比較を実測データで確認できるので、早速、明日からエコドライブの達人になれます。

エコドライブに必要な講習会も開催

「エコドライブトレーニング」で推奨された10のポイントです。今直ぐにでも取組める項目なので、皆様もトライされては、如何でしょうか？

オーナーズクリニック

フェスタ恒例となったオーナーのための講習会です。今回はエコドライブの方法やエコにつながるメンテナンスの方法等が、わかり易く解説されていました。

フェスタ恒例となっている勉強会

TSIプレゼンテーション

経済的で環境に優しく、さらにスポーティーなドライビングにも対応する、今話題のTSIエンジンの性能、魅力が紹介されていました。

ハイブリットや電気自動車だけが、
環境に良いクルマとは限らないことが学べます

走行会

パレードラン

レーシングコースを走れる非日常な体験です。抽選で選ばれた400台のフォルクスワーゲン車が参加しました。定員まで乗車が可能なので、家族と共に、普段走行することの無いレーシングコースを、ご自身のクルマでノンビリと１周できます。

走行開始を待つオーナーの列

仲間や家族と走るパレードランは貴重な体験

スポーツドライビング

プロドライバーが運転するクルマに同乗し、レーシングコースでスポーツドライビングを体験。安全の為、参加者は、ドライバーと同様にヘルメットの着用が義務付けられています。

カップカーに乗れる貴重な体験

隊列を組み、スタートを待つ車両

展示

フォルクスワーゲンモータースポーツコーナー

歴代カップカーや、海外レースで使用していたレーシングカーなど「モータースポーツ」に関わるディスプレイコーナー。フォルクスワーゲンのモータースポーツの歴史をひもとく写真も展示されました。

国内のワンメイクレースでお馴染みの歴代カップカー

小さな子供もレーシングカーに興味津々

懐かしの車の「特別展示」

フォルクスワーゲンを愛するオーナーの方が、大切にかわいがっている懐かしのモデルを特別に展示していました。

歴代のゴルフですが、どのクルマも保存状態は最高！

ヴァナゴンを改造した「キャンパー」も展示

買い物

フォルクスワーゲンショップ

フォルクスワーゲンの純正グッズから国内ショップのオリジナルグッズまでを一堂に集めたショップコーナー。お目当ての商品が見つかるまで、じっくりと買い物が楽しめます。

会場内でしか手に入れられないグッズも販売

家族も楽しめるプログラム

会場内は、様々なプログラムや販売ブース、体験コーナー、ケータリングが用意され、フォルクスワーゲンのオーナーのみならず同伴のご家族や、全ての参加者が楽しい時間を過ごせるようになっていました。

雪の滑り台に子供達は大興奮

スタンプラリー

会場内に設置してある、8つのスタンプを全て集めると、素敵な記念グッズが貰えます。

記念グッズ引き換えコーナー

レディスプログラム

女性の方が楽しめるプログラムを用意した、レディスプログラムコーナー（一部有料）。ネイルサロンや、シルバーアクセサリーの作成等、楽しいひとときを過ごせます。

ネイルサロンで寛ぐママ

キッズプログラム

レディスプログラムと同室で、お子様向けの室内プログラムも準備されており、親子で過ごせる配慮がなされています。更に、お子様一時お預かりコーナーとして託児所も準備。試乗プログラムご参加の際などに利用できます。

小さな子供に配慮された設備も完備

主催者であるVGJのマーケティング本部イベント企画課の瀬尾さんにお話をお伺いしました。瀬尾さんは、「フォルクスワーゲン・ミーティング2007」に続く2回目の登場です。

-このイベントの狙いは？

2000年に輸入車として初めて開催した登録ナンバー付車両によるワンメイクレース「ニュービートルカップジャパン」のイベントを行った際、日本のお客様にモータースポーツをより楽しんで頂きたいという気持ちから実施致しました。

我々インポーターが、日頃、フォルクスワーゲンをお乗り頂いているお客様と、直接触れ合い、お客様のお声をダイレクトにお伺いし、今後のVGJの活動に生かせることや、フォルクスワーゲンを所有して頂いている感謝の気持ちも込めて、イベントを開催することとなりました。

-イベント開催でご苦労された点は？

屋外のイベントがメインなので、天候が一番気にかかりますね。2000年にスタートし2002年から隔年開催で実施され、今回で、6回目の開催となりまし た。新たにご来場されるお客様だけでなく、何度も足を運んで頂いているお客様にも、毎回、ご満足頂けるよう、常に新しいプログラムの提供を心掛けていま す。

イベント開催年に当たるニューモデルは、ご来場されたお客様に最初に観て頂きたいとの想いから、今回は、参考出品ですが国内未導入の「パサートCC」を発 表させて頂きました。更に、先日発表されたばかりの「ティグアン」「ゴルフGTI ピレリ」「パサート ヴァリアントR36」も展示しました。

-今回、新たに加わったイベントは？

フォルクスワーゲン本社では、今後の活躍が期待できる若いミュージシャンのサポートを目的に「サウンド･ファウンデーション」を実施していますが、今回のフェスタ開催に合わせ、ドイツから「ファインコスト」が来日し、迫力のライブコンサートを行いました。

ご家族でご参加される方が多いので、従来の無料のレディスプログラム、キッズプログラムに加え、初めて有料のプログラム（ネイルサロン、シルバーアクセサリーの作成等）もご用意させて頂き、好評を得ました。

今回のイベントでは、ペット同伴の入場もOKとなりました。本来、会場内は、ペットの入場が禁止されていますが、富士スピードウェイのご協力を頂き実現可 能となりました。日本の自動車ユーザーの一部の方には、ペットを助手席に乗せ、走行されている方をお見受けします。これは、お子様にチャイルドシートを着 用させないで同乗させるのと同じ位、大変危険な行為です。我々は、今や家族の一員となっているペットの安全性の確保も必要だと考え、ペットフード「ペディ グリー」で有名なマースジャパンリミテッドと共同で、ペットを安全に同乗させるための啓蒙活動を行いました。

また、様々な企業にご協力頂き、ご家族で楽しめるイベントを心掛けました。

-瀬尾さんおすすめの「目玉企画」は？

国内未導入のニューモデル「パサートCC」のご紹介が一番だと思います。当イベント開催の大きな目的の一つに、ご来場された方に最新モデルに触れ合って頂く機会の提供が有りますので、ニューモデルをゆっくりとご覧頂けたと思います。

また、先日発表したコンパクトSUV「ティグアン」によるスチールジャングルでの走行です。欧州では、昨年末の発表から高い人気を博し、ドイツの登録台数 の統計では年初から7ヶ月連続でSUVセグメントNo.1を獲得しております。今回来場された方々に、ティグアンにご同乗して頂き、その優れた走破性と、 乗用車と同等な乗り心地をご確認して頂けたと思います。

-イベントを通じて、ユーザーに一番伝えたいことは？

今回は「Discover New Volkswagen（フォルクスワーゲンの新発見）」をテーマに掲げ実施しました。ガソリン価格が高騰したことにより、燃費の良い車が注目を受けていま すが、フォルクスワーゲンは、TSIエンジンとDSGの組み合わせにより低燃費と高出力を実現しています。日本のお客様の中には、エコというとハイブリッ トや電気自動車を思い浮かべるかと思いますが、それだけが、低燃費、エコでは無いことをご提示できたと思います。

具体的な例としては、会場内で開催したエコドライブトレーニングです。エコドライブトレーニングで使用する専用車両は国内に7台と少なく、ご参加頂けない 方々が多いのですが、オーナーズクリニックや、TSIプレゼンテーション、トークショー等を通じても、我々が取組んでいる環境に対する取り組みをご理解し て頂けたと思います。

-今後のイベントや活動のご予定は？

当イベントは隔年開催のため、来年は東京モーターショーで、先進的なデザイン、革新的な技術を詰め込んだ、多数のニューモデル等の展示を予定しております。是非、当社のブースにお立ち寄り頂きたいと思います。

-最後に、「輸入車の魅力」を伺えますか？

以前もお話しましたが、輸入車には、それぞれの海外メーカーのクルマに対する考え方や性能に求めるものが表れていて、乗る人は剛性や、ハンドリングやブレーキにその違いを必ず感じて頂けると思います。

輸入車は、日本の環境やニーズに応えながら日本でも成長してきましたが、海外で育ったものの「違い」を、生活の中でいちばん身近に感じられるものだと思います。そういう違いを感じながら、可愛がって頂きたいと思います。

○フォルクスワーゲンについてはこちらから。
http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

本記事の取材は、2008年10月に行いました。

～サーブ車とサーブオーナーの集い～

2008年10月12日（日）から13日（月祝）の二日間、紅葉が始まったばかりの斑尾高原（長野県飯山市）を舞台にして、12回目となるSAAB DAY（第12回サーブディ）が開催されました。

第12回SAAB DAYフォトギャラリー

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SAAB DAYはSAAB OWNER’S CLUB OF JAPAN/サーブオーナーズクラブオブジャパン（SOCJ）が主催するイベントで、事前に申込みすれば、クラブ員以外のSAABオーナーも参加することができます。

今回は、41台69名の参加があり、初日の10月12日（日）は車両展示や懇親パーティなど、2日目の13日（月祝）は斑尾高原から志賀高原へのツーリングが行われました。

初日の10月12日（日）に用意されたメニューは、車両展示、ガレージセール、新感覚フィギュア（車両感覚を競う競技）、ニューモデル試乗会、懇親パーティ、オークションです。

車両展示は参加者のSAABをモデル別に整列駐車するというもので、ホテル本館前にSAAB DAYの専用駐車場が用意され、駐車場の入口にはSAAB DAYの専用である旨のサインボードが設置されました。

専用駐車場には、前日入りした幹事の方々により、白線が引かれてあります。モデル別に固まって駐車するため、駐車位置はすべて指定されています。

専用駐車場にずらりと整列したSAAB。圧巻の一言です。

参加者はホテルのエントランスで、ネームタグ、SAAB DAYパンフレット（しおり）などを受け取り、ホテルにチェックインします。

SAAB OWNER’S CLUB OF JAPAN（SOCJ）にはクラブ員向けのショップがあり、ついつい欲しくなってしまうSAABグッズや、SAAB関連書籍、クラブオリジナルグッズなどを販売しています。
SAAB DAYでも出店され、手に入れることが困難な海外のSAABオーナーズクラブのグッズなどの販売も行われました。

テニスコート横の駐車場では、新感覚フィギュアが行われました。
これは、所定の位置に設置したスポンジをタイヤで踏んでいき、スタートからゴールまでのタイムを競うもので、クルマの性能よりも、ドライバーの車両感覚が問われる競技です。

コースには4つのスポンジが用意され、そのうち3つは前進で、1つはバックで踏まなければなりません。

ニューモデル試乗会では、サーブ名古屋さんのプロモーションにより、Saab Turbo Xが用意されました。

Saab Turbo Xは、SAABのターボモデル販売30周年を記念する、世界で2,000台限定生産のハイ･パフォーマンスモデルで、日本へは僅か35台（Sport Sedan 15台、Sport Estate20台）しか導入されない、大変希少なモデルです。そのため、皆さんの興味関心はとても高く、試乗車はフル稼働状態で、時には5名乗車で出発 する場面もありました。

17時から懇親パーティです。
都合により日帰りでの参加となった方のネームプレートは、宿泊の方とは色分けがされており、「私は飲みません」「私に飲ませないで」のサインともなっています。

懇親パーティの司会進行は、事務局の大塚さん。
まず初めに代表幹事の加藤さんからご挨拶。
ビンゴゲームに賞品を提供いただいた協賛会社や準備に携わった幹事の方々への謝辞を述べられるとともに、「また来年も開催したいので、懇親パーティは大いに盛り上がりましょう」と挨拶されました。

乾杯の発声は、SAAB DAY皆勤賞の佐藤さん。
「皆様と皆様の愛車SAABの健康を祈念して」の発声とともに、宴がスタートしました。

18時になり、サーブ名古屋さんから「SAAB未来予想図」という講演が行われました。
店長の毛受（めんじょう）さんによるプロジェクターを使ってのわかりやすい説明に、皆さん箸を休め、熱心に聞き入っていました。

この講演は、SAAB DAYに参加された方への特典なのかもしれませんが、大変興味深い内容でしたので、ごく簡単にSAAB未来予想図の内容を紹介させていただきます。

続いて、田中さんから「SAAB DAYフォトコンテスト」の説明が行われました。
このコンテストは、「斑尾とSAAB」をテーマとし、参加者の皆さんがSAAB DAYの二日間に撮影された写真を応募していただくという企画で、優秀作品は2009年のクラブオリジナルカレンダーの写真として採用されるというもので す。このカレンダーは、SAAB DAYの参加者全員に参加記念品として後日配布されるそうです。

いよいよ懇親パーティも終盤となり、皆さんお待ちかねのビンゴ大会が始まりました。
協賛会社から多数の賞品が用意され、中には大変貴重なグッズもあり、期待に胸をふくらませながら、ビンゴ大会担当の富岡さんが発表する番号を確認していきます。

お目当ての賞品を勝ち取り、「参加費用の元は取った」とおっしゃる方もいらっしゃったようです。
もちろん、ハズレはなく、参加者全員が賞品を持ち帰れるように配慮されています。

懇親パーティの後は場所を移して二次会。SAAB DAYで最も盛り上がるというオークションです。加藤さんと勝野さんの愉快なトークで、参加者が出品したグッズやパーツなどを競り合っていきます。
中にはエアロバンパーのような大型のパーツもありましたが、ユーティリティーに優れるSAABはそれらの大物を積んで持ち帰ることに何の問題もありません。

二次会は22時まで盛り上がり、その後、各々の部屋で三次会。深夜までSAAB談義は尽きることがなかったようです。

皆さんが二次会・三次会と盛り上がる中、皆さんの愛車SAAB達は静かに朝を待つのでした。

二日目の10月13日（月祝）は斑尾高原から志賀高原へのツーリングです。
本日も晴天に恵まれ、絶好のツーリング日和となりました。

SAAB好きの皆さんは、深夜までSAAB談義に盛り上がっていたにも関わらず、朝早く起きてSAABを磨き上げます。このシルバーのSaab 9000 Aeroは、日本に10数台しか正規輸入されていない希少なマニュアル車です。ちなみに、アメリカにはSaab 9000 Aeroだけのオーナーズクラブも存在するそうです。

メンバーが駐車場に集まってくると、あちこちでボンネットをご開帳してのSAAB談義が始まりました。

皆さんが揃ったところで集合写真の撮影です。皆さん手馴れたもので、愛車が隠れないように立つ配慮も見られました。

9時45分になり、ドライバーズミーティングが始まりました。
幹事が用意した地図を見ながら、走行中の注意点、休憩場所、迷い易い箇所についての丁寧な説明がされました。「カーナビを信用しすぎると迷子になりますよ」の説明に一同爆笑です。

10時ジャストにツーリングのスタートです。
斑尾高原ホテルを出発した一行は、1998年の長野オリンピックで整備された快適な道を通り、斑尾高原から上信越自動車道の豊田飯山IC方面を目指します。

仲間達のSAABを眺め、囲まれながら走るツーリングは最高ですね。特にターボモデルが発するヒューンヒューンというタービンの音はとても心地良いものでした。

リンゴ畑を過ぎ、道の駅ふるさと豊田の前を通過していきます。

斑尾高原カントリークラブの横を通り、国道117号線へ。
上今井橋で千曲川を渡ります。

有料（100円）の志賀中野道路を過ぎれば、1998年の長野オリンピックで整備された、高速道路と見間違う国道292号線。
途中の道の駅北信州やまのうちで30分ほど小休止します。
地元の特産品など、家で待つ家族のためのお土産を皆さん購入されていました。

11時30分にツーリング再開。志賀高原に向けて出発です。
国道292号線を快適に進み、坊平橋を過ぎた辺りから、木々が色づいてきました。最高のカブリオレ日和です。

旭山下を左折し、琵琶池を右に眺めながら、美しい紅葉の中の道を進み、ゴールの蓮池近くの志賀高原観光協会の駐車場に到着しました。

皆さんが揃ったところで解散式です。名残惜しいところですが、来年の再会を誓って、ここでお開きとなりました。
解散後は、有志で蕎麦の名店に向かう方や紅葉狩りに向かう方など、心ゆくまで秋の志賀高原を楽しまれたようです。

楽しい企画が満載のSAAB DAY。まだ参加をされたことのない方も一度参加されてみてはいかがでしょうか？幹事さん達の入念な準備と気さくなクラブ員の皆さんに囲まれて楽しい週末になることは間違いないでしょう。

現地では、代表幹事の加藤さんと望月さん、前代表幹事で第1回SAAB DAYから皆勤賞の佐藤さんにお話を伺いました。

加藤さん

－加藤さんとSAABの出会いについてお聞かせください。

Saab 9-3を買いたいと言う妹に付き合ってヤナセに行ったのがSAABとの出会いになります。
私はずっと国産車ばかり乗っていましたので、2001年11月に購入したSaab 9-5 Aeroが初めてのSAABであり、現在も大事に乗っています。
クラブとの縁は、たまたま近所で開かれていた地区ミーティングに参加したのがきっかけとなり、2002年1月に入会しました。

－比較的新しい入会なのに代表幹事に選任されたのですね。

このクラブには、SAABの原点を探求し旧車を溺愛する“ビョーキ”の人（笑）と、私みたいに何も知らずに入会した、新しいSAABに乗る人、いろいろいます。前者と後者がうまく融合していなければならないということで、後者の私が選ばれたのではないでしょうか。

－SAAB DAYを企画運営する上での苦労話などをお聞かせください。

苦労と言えば、全国イベントで大勢が参加するわけですから、皆さんに満足してもらう企画を考えることでしょうか？新しいSAABオーナーもいれば“ビョーキ”の人もいるし、その中間もいますから（笑）。
開催地についても、遠いと困るという人もいれば、これが良いと言う人もいます（笑）。第6回（2002年）以降は斑尾に固定して開催しています。
都合が良いことに、斑尾の地元長野に良く動いてくれるクラブ員さんがいるので助かっています。彼とともに8月下旬に下見をし、ホテルとも色々と調整をしま した。特に懇親パーティの料理には気を使っています。小さなクラブですし、執行部の皆さんの活躍があってSAAB DAYが成り立っているのだと思います。

－クラブの活動内容についてお聞かせください。

現在、全国に130名ほどのクラブ員がおり、毎年20名くらいの出入りがあります。
年齢的には、20代から60代までで、平均は40代半ばでしょうか。
さまざまな職業の方がおり、個性的な人ばかりです。ローカルイベントになると、さながら異業種交流会の楽しさもあります。

クラブでは、ニューイヤーミーティング、ヴィンテージサーブの集い、SAAB DAYを毎年開催しています。
SAAB DAYは年に１度のSAABのお祭りという位置づけで、クラブ員以外も参加できるオープンイベントです。
比較的マニア向けのイベントがヴィンテージですね（笑）。
これ以外にも、各地で多くのイベントを開催しています。2007年は17のイベントがありました。
マジメな関東に対して、私のいる中部は、なぜかグルメ主体（SAABで美味しいものを食べに行く）になっていますね（笑）。

－SAAB DAYに参加したことのない方へ一言PRをお願いします。

思っているほど敷居は高くないですよ。
美味しいものを食べながら、気軽にSAABづくしを楽しみましょう。何たってお祭りですから！

－お忙しいところありがとうございました。

望月さん

－SAABにはまったきっかけをお聞かせください。

私は1994年に入会しました。SAABオーナーになって直ぐのことで、雑誌でクラブが紹介されているのを見たのがきっかけです。
当時、Saab Classic 900のイメージが好きでしたが、ミツワインターナショナルが輸入した出たばかりのNew 900に期待して購入しました。
入会当時は、古いSAABに乗る人達は人種が違うと思っていました（笑）。
Saabにはまったきっかけと言われれば、このような違う人種の人達が身近にいて、背中を押されたり足を引っ張られたりしたことでしょうか（笑）。クラブに入ってイベントに参加するうちに、泥沼にはまっていったという人もいますが、私もその一人です（笑）。
1998年にメンバーの佐藤さんから1968年式のSaab 96 Monte Carlo V4を譲ってもらい、Saab 96のオーナーとなりました。Monte Carlo 850が2ストロークエンジンなのに対し、このMonte Carlo V4は4ストロークエンジンの大変希少なモデルです。

普段の足はカプチーノですが、Saab 96のほかに2001年式のSaab 9-3 Aeroと部品取り用としてアメリカから個人輸入したSaab 96を所有しています。

－クラブの経緯と活動について紹介してください。

設立は1982年です。
当時からのメンバーは数名しか残っていませんが、SAABは当時も数が少なく、東京中心のメンバーが情報交換のために集まろうというのがきっかけだったと聞いています。自動車クラブとしてはごく自然な成り立ちじゃないかと思います。

私は1998年から幹事としてクラブの運営やSAAB DAYの運営に関わっており、代表幹事になって7年になります。
クラブは、クラブのコンセプトを明確にした会則によって運営されていて、総会や執行部会にて決まったことを執行しています。
クラブでは、「SAAB WAY」という年3回発行の会報と、「SOCJ NEWS」という毎月発行の新聞を作り、メンバーに郵送しています。
会報は、イベントレポートや投稿記事が盛りだくさんで大変読み応えのある内容となっています。新聞は、イベント案内などタイムリーな情報をクラブ員に提供しています。

－SAABの魅力とは？

古いのから新しいのまであるので、難しい質問ですね（笑）。
運転していて安堵感があることでしょうか。仕事で疲れたときに乗ると、とても癒されます。
でも、その気になれば走るという二面性も持ち合わせています。
コンセプトが明確なのも魅力ですね。
希少さが魅力だと言うメンバーもいます。確かにそれもあるのですが、クラブの将来を考えると、もっと多くの人にSAABに乗ってもらいたいと思います。

－お忙しいところありがとうございました。

佐藤さん

－SAABとの出会いをお聞かせください。

SAABに出会うまでは、ホンダのS800が大好きで、S600/800に乗る仲間達と交流するほどでした。
そんなある日、国際ラリーのビデオを観る機会があり、雪の中で激走するSaab 96の勇姿に魅了されました。
排気量がわずか850ccなのに、大きなクルマをかもるという意外性が私の琴線に触れたのです。
意外性といえば、このSaab 96、性能とはうらはらのぶさいくな顔でしょう（笑）。

私は27歳から25年間SAAB一筋で、当時、西欧自動車が正規輸入した1966年式のSaab 96 Monte Carlo 850のほか、Saab 92、Saab 97 Sonett Ⅱ、Saab 9-5 Estateを所有しています。
Saab 96 Monte Carlo 850は、ラリーのホモロゲーションモデルです。この2ストロークエンジン、独特の加速感でタコメーターの針がビュンビュン上がっていきます。頻繁にシフトする必要がありますが、上手く乗れた時は格別です。
パーツは、アメリカやスウェーデンのオーナーと交流しながら手配しています。

Saab 96も飛行機の技術を使ってモノコックボディを設計しています。
剛性を高めなければいけないところは徹底的に力を入れて作られています。
ドアの閉まり方はメルセデス的ですし、ルーフの剛性は高く頑丈です。その一方で剛性を高める必要のないフェンダーはペナペナだったりします。

－SAAB DAYを始めることになったきっかけと苦労話をお聞かせください。

私は1994～5年頃、クラブに入会しました。
1997年にSAABの50周年をお祝いする「SAAB 50th Anniversary jubilee（ジュビリー）」というイベントがSAABの故郷であるスウェーデンのトロルハッタン（Trollhättan）という街で開催され、世界 各地からSAAB狂が集まりました。
そのイベントに私を含む5名のクラブ員が参加し、「それと同じことを日本でもやろうじゃないか」というのが、SAAB DAYを開催することになったきっかけです

今までクラブで苦労を感じたことはありません。
好きなことだったら何でもできますよ！

－SAABの魅力を一言で表すと何でしょうか？

類似品が無いことでしょう。
設計者の意図が明確に伝わってくるのが魅力です。

－お忙しいところありがとうございました。

○SAAB DAY/サーブディについてはこちらから。
SAAB DAY Site
http://www.saabday.info/index.html
○SAAB OWNER’S CLUB OF JAPAN/サーブオーナーズクラブオブジャパン（SOCJ）についてはこちらから。
SOCJ Web Site
http://www.saabclub.jp/
○サーブについてはこちらから。
サーブオフィシャルサイト（GMアジア・パシフィック・ジャパン）
http://www.saab.co.jp/

本記事の取材は、2008年10月に行いました。

2008年9月6日、プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社傘下のプジョー正規ディーラー「プジョー世田谷ショールーム」（プジョー東京株式会社・東京都世田谷区尾山台）が、店舗を移転、リニューアルオープンしました。

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プジョーを象徴するブルーで覆われています

尾山台は輸入車の販売店がひしめく地域ですが、車で走っていても、そのひときわ鮮やかなブルーに覆われた大きな外観が目に飛び込んできます。今回、取材に訪れた「プジョー世田谷ショールーム」は、最新のコーポレートデザイン（CD）の「ブルーボックス」コンセプトに基づく、鮮やかなプジョー・ブルーに覆われた外観に目を奪われます。

ショールームでは、プジョー世田谷ショールーム支店長の吉澤さん、プジョー目黒支店長の松本さんにお話を伺い、販売の最前線であるディーラーでの「新ショールームの魅力と皆さんの意気込み」等を取材しました。

－今回、移転に伴うリニューアルとのことですが、その経緯を教えてください。

プジョー世田谷は、1991年の開設以来、17年間、世田谷区の桜ヶ丘に拠点を構えていましたが、ショールームの広さが十分でなく、展示台数の少なさや、 商談スペースの面でお客様にご不便をおかけしていました。こうした状況を改善するため、スペースに余裕があり、かつ交通の便が良い場所を以前から探してい ました。

そしてようやく、この環状8号道路沿いで交通の便が良くて、また第三京浜の玉川インターチェンジにも近く、なによりプジョーの最新のコーポレートデザイン「ブルーボックス」コンセプトにふさわしい物件を確保することができたので、移転することとなりました。

明るく広い店内が、第一印象です

このロケーションは、お客様のアクセスが容易であり、なおかつ世田谷区、目黒区、大田区といった輸入車の保有率の高い地域の中心に位置しており、今後の発展が大いに期待できると思います。

移転したことにより、新車の展示スペースは、従来の3台から8台と拡充し、ゆったりとしたスペースでお車をご覧いただけ、快適な空間で商談ができるようになりました。また、ショールーム内に納車スペースを設け、お客様の大事な新車の納車式が出来る場所も確保しています。

ショールーム内の納車専用スペース

－最新のデザインに基づくショールームとのことですが、特徴を教えてください。

外観をご覧いただけるとお分かりになると思いますが、プジョーを象徴するブルーで覆われたブルーボックスで“Design for your Pleasure”を表現しています。

ブルーと白で宝石箱をイメージした外観となっています

宝石箱のふたを開けるときの期待感、ドキドキ感や、ワクワクした気持ちでプジョーのクルマを見ていただける、上質感に包まれた特別な空間を演出しています。特に、外観のブルーは、お客様より「よい色」だと高い評価をいただいております。

プジョーワールドへのエントランス

白のフロアとウッドデッキ鮮やかなコントラスト

－以前の拠点と比べて、お客様の反応はいかがですか？

世田谷区は輸入車の保有率がたいへん高い地域ということもあり、お車でのご来店が一般的だと思っていましたが、自転車や徒歩で来られるお客様が多く、驚いています。その一方、交通の便が良いこともあり、遠方からもお越しいただいております。

－お店の体制についてお聞かせ下さい。

現在、営業スタッフが6名、レセプションレディが1名、管理部門1名、そして私、吉澤の合計9名で運営しております。

整備部門も10月より世田谷区経堂に移転し、独立したサービス専門施設を開設しました。ショールーム同様に施設を拡大して万全の体制を整えました。また都 内２店舗ある当社のサービスネットワーク（プジョー目黒、プジョー大田）でも入庫は可能となっておりお客様にご不便をかけることはありませんので、ご安心 ください。

スタッフの方々が、キビキビと対応しています

－今後、どの様なお店作りを目標にされていますか？

お客様が気楽に足を運んでいただける拠点を目指しています。特に、いまだ輸入車の敷居は高いといったイメージを払拭したいですね。先程もお話したように、自転車で何気なくご来店されるお客様もいらっしゃいますので、まずは、お気軽に立ち寄っていただきたいです。

また、購入していただいた後の車検やメンテナンスなどで、長いお付き合いができるよう、心がけています。

スタッフ全員で力を合わせて、「日本で一番のお店！」といわれるように頑張りますので、美しく生まれ変わった「プジョー世田谷ショールーム」のスタッフ一同、お客様のご来店を心よりお待ち申し上げております。

ゆったりとしたスペースでクルマを観ることができます

－最後にお伺いいたします。輸入車の魅力とは？

吉澤さん：輸入車の一番の魅力は個性的なデザインだと思います。外観、インテリアはブランドイメージを強調し長くお乗りいただい ても飽きず古さを感じないところは、国産車では感じることの出来ない魅力だと思っています。また、クルマの基本的な性能「走る･曲がる・止まる」が高いこ とも魅力を感じます。たとえば、スポーティなドライブをしても、カーブではタイヤが鳴かず、また、高速道路では長距離走行でも疲れを感じさせないところ は、走りの面では一番の魅力と感じています。クルマづくりの歴史を感じますね。

松本さん：日本にいながら、各々の国の文化に触れられることが一番の魅力だと思います。
例えば、日本車では標準装備のド リンクホルダーが、一部の輸入車にはありません。それは、車内で喉が渇いたなら、自宅から水筒を持参するものだといった文化があるからです。また、フラン ス人は、ドリンクはカフェで飲むものだと思っているのかもしれません。このように、小さな装備ひとつとっても、その国の文化を感じることができます。

－本日は、どうもありがとうございました。

今回お話を伺った、プジョー世田谷支店長の吉澤さん（右）と
目黒支店長の松本さん（左）

○プジョー世田谷ショールームはこちらから
http://setagaya.peugeot-dealer.jp/cgi-bin/WebObjects/113339c2b9c.woa/

○プジョー・シトロエン・ジャポンはこちらから
http://www.peugeot.co.jp/index.html

本記事の取材は、2008年9月に行いました。

～DKWとNSU～

アウディジャパン株式会社は、同社のブランドショールームであるAudi Forum Tokyo （アウディフォーラム東京）において、1924年型DKW Slaby-Beringerと、1967年に開発されたレーシングカー NSU TTS Gruppe 2 の2台を一般公開しています。

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左側:NSU TTS Gruppe 2、右側: DKW Slaby-Beringer

今でも走行可能なNSU TTS Gruppe 2

1924年に製造されたDKW Slaby-Beringer

近年、ルマン24時間レースでの活躍や、クワトロシステム等により、日本でもプレミアムブランドとしての確固たる地位を確立したアウディ。

その誕生は、はるか100年以上前までさかのぼる、たいへん歴史のある自動車メーカーです。
「アウディの4つの輪（Four Rings）は、4つのメーカーの結束」
自動車に詳しい方なら、ご存知かもしれません。
アウディの前身であるアウトユニオンAGは、1932年、ホルヒ、アウディ、DKW、ヴァンダラーの4社が手を組んで設立された会社です。

そのうちの1社であるDKW（Dampf Kraft Wagen）は、1916年、デンマーク人のイェルゲン・スカフテ・ラスムッセンにより当初は蒸気自動車を製作することを目的に設立されました。
その後、小型の2ストロークエンジンの開発に成功し、1920年代には世界最大のオートバイメーカーへと成長します。
1928年に4輪車の製作に進出した後、上記アウトユニオンの結成に参加します。

DKW（Dampf Kraft Wagen）のエンブレム

Slaby-Beringer社は、第一次大戦後に設立され、電気自動車を製作していました。
当時、エス・ビー電気自動車として、日獨電氣自動車商会を通じ、多くがタクシー用として日本に輸入されていたことが記録として残っています。
日本への輸出依存度が高かった同社は、関東大震災による日本市場の需要の減少により経営危機に陥り、1924年、DKW社に吸収されました。

エス･ビー電気自動車の広告

エス・ビー電気自動車の取扱車輌

今回展示されるDKW Slaby-Beringerは、Slaby-Beringerの車体にDKWのガソリンエンジンを搭載したモデルで、まさにアウディのオリジンを示す貴重な1台といえます。

貴重なクルマなので手に触れることは出来ませんが･･･

それでも、こんな近くで観ることが出来ます！

「DKW Slaby-Beringer」概要

NSU (Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik)は、1873年に編機のメーカーとして設立された会社で、1906年に自動車の製作を開始しています。
その後、2度の世界大戦を経て、1956年に自動車の生産を再開し、世界初のロータリーエンジン搭載車、ヴァンケルスパイダーを世に送りだしました。
1969年にアウトユニオン社と合併し、現在に至ります。

古さを感じさせないデザイン

このNSU TTS Gruppe2は、1961年に同社が発表したPrinz4の進化型で、ツインスパークの直列4気筒空冷エンジンをリアに搭載しています。

エンジンも見ることが出来ます

迫力のツインスパーク4気筒空冷ガソリンエンジンと
クーゲルフィッシャーのインジェクションユニット

当時、多くのツーリングカーレース、ジムカーナ等で好成績をおさめました。
現在もルマン24時間レース等のモータースポーツで活躍するアウディの、まさにルーツともいえる貴重な1台です。

「NSU TTS Gruppe 2」概要

アウディフォーラム東京では、この価値のある2台を2008年末まで展示、公開しています。
アウディの歴史を垣間見ることができるこの機会、是非足を運んでみてはいかがでしょうか。

○アウディジャパンについてはこちらから
http://www.audi.co.jp
○Audi Forum Tokyo （アウディフォーラム東京）についてはこちらから
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/aft.html

本記事の取材は、2008年7月に行いました。

～７年ぶりのフルモデルチェンジ～

プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社は2008年8月27日（水）、新横浜スケートセンターで、約7年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型シトロエン C5 の発表会を開催しました。

シトロエンC5は、シトロエン初の中型乗用車であるBX（1982年デビュー）を起源とするモデルで、1993年デビューのエグザンティア、2001年デビューの先代C5の後継車種です。

新車発表会がスケートセンターで行われるのは、かなり珍しいことです。

オープニングの演出の後、新型シトロエン C5 がスモークの中から登場します。

プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社のティエリー・ポワラ社長より商品説明。

続いて、シトロエン・スタイル・センターでインターナショナル・プロジェクト＆シトロエンブランドイメージの担当をされている、マーク・ロイド氏から、デザインについての詳細な説明が行われました。

ロイド氏は、ダブルシェブロンを中心とするフロントマスクのW字状のデザインに拘ったようです。コンセプトデザイン（上）と実車（下）を比較してみてください。

ほぼ最終段階のデザインスケッチ。

マーク・ロイド氏（左）とティエリー・ポワラ社長（右）。

C5（セダン）。2.0リッター直列4気筒エンジンと3.0リッターV型6気筒エンジンを用意（写真は、3.0リッターモデル）。

フロントの長いオーバーハングに対し、短いリアエンドも特徴の一つ。

シトロエンの個性の一つと言えば、センター部分が固定され、リムのみが回転するセンターフィックスステアリング。

ティエリー・ポワラ社長と新型シトロエン C5。

ツーリングワゴンモデルであるC5ツアラー。ツアラーにも2.0リッター直列4気筒エンジンと3.0リッターV型6気筒エンジンが用意される（写真は、3.0リッターモデル）。

電動閉開式のテールゲートを採用。ハイトコントロール機構により、荷物の積み下ろしの際に車高を下げることも可能。

セダン・ツアラーともに、発売開始は2008年10月1日（水）です。ぜひ、お近くのシトロエン正規ディーラーに足をお運びいただき、新型シトロエン C5 をご覧ください。

○新型シトロエン C5についてはこちらから。
NEW CITROEN C5
http://www.citroen.jp/#/products/c5/

○シトロエンについてはこちらから。
シトロエン オフィシャルサイト
http://www.citroen.jp/

本記事の取材は、2008年8月に行いました。

～全国のポルシェオーナーが集う華やかな祭典～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車のオーナーが楽しめるイベントも積極的に紹介していきたいと考えています。今回は、ポルシェのオーナーズクラブ向けイベントの紹介です。

2008年6月13日(金)から 15日(日)までの3日間、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で「ポルシェパレード2008イン鈴鹿」が開催されました。

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今回で第11回目の開催となるポルシェパレードは、ポルシェオーナーで組織しているポルシェクラブ ジャパン(小田展生会長)が主催者で、ポルシェAGとポルシェ ジャパン株式会社が後援となり積極的なサポートを行っています。

パドックに並ぶ歴代のポルシェ

ポルシェクラブ ジャパンは、世界60カ国に存在する607のポルシェAG公認クラブの一つで、日本国内に25支部、1,000人以上のメンバーで構成されています。このポルシェパレードは、クラブの最も華やかな祭典として、全国のクラブメンバーを対象に2年に1度開催されています。

受付を行い参加者の登録を行う

会期中、鈴鹿サーキットのレーシングコースはこのイベントの専有となり、受付時間とともに続々とやってくるポルシェ車でパドックは埋め尽くされました。

開催日2日目の14日（土）の天候は、晴れ。絶好のイベント日和です。早朝から参加者が会場に到着し、車両搬入などが慌しく行われるなか、サーキット走行に備えヘッドライトやテールレンズの飛散防止のテーピングとゼッケンを側面に貼る作業が行われていました。
この時の皆さんは、本当に楽しそうです。

準備作業も楽しいひととき

今回は256台、オーナーやその家族など約400名が参加し、これまでの過去最高の台数が集まりました。
また、支部ごとにお揃いのユニホームを身につけたり、独自のデザインを施したステッカーを車両に貼るなど、イベントの雰囲気はますます盛り上がっていきます。

支部毎に趣向を凝らしたユニホームを着込む

車に彩られた支部独自デザインのステッカーの数々

2日目の14日（土）は、主に次のプログラムが行われました。

フリーラン

参加者は、各々のペースでコースを周回出来ます。
356から歴代の911シリーズ、ボクスター、ケイマン、カイエン、カレラGTに至る新旧の車両が一同に勢ぞろいしました。

歴代のポルシェが走る姿は見ていても楽しい

思い思いのスピードでサーキット走行を楽しむ

タイムアタック

会場のフルコースを使ってタイム計測を実施します。
走行前の車検時に計測器が渡され、割り当てられた走行時間内は何周でも走行可能！ピット内のTVモニターには各車のラップタイムが表示され、盛り上がる雰囲気の中、腕に覚えの有るドライバーが白熱した走行を楽しんでいました。
特に、成績上位者は、当日のディナーパーティの席上で表彰されるとのことでした。

本格的にサインボードを使用するドライバーも

出走前の緊張の一瞬。お互いのタイムが気になる

ビギナーズサーキットレッスン

レーシングコースでの走行経験が少ないドライバー向けのレッスンです。
コース上のマナーから始まり、走行ラインの取り方等の教習が行われ、先導車による隊列走行が行われました。

隊列を組みコースに入る順番を待つ

なお、フリーラン、タイムアタック、ビギナーズサーキットレッスンに参加するドライバーは、安全確保のためヘルメット、グローブ、長袖服の着用を求められていました。
また、同伴者の同乗は許されず、安全第一の運営が徹底されていました。

レーシングスーツで身を固める方も多かった

ドライビングクリニック

プロのドライバーがオーナーの車を運転し、サーキットドライビングの基本を指導してくれます。

サーキットタクシー

参加希望者は、プロのドライバーが運転するポルシェ カイエン又はレースで使用しているカレラカップカーに同乗し、普段体験することの出来ないアグレッシブな走行！が体験出来るプログラムです。
特に、カレラカップカーの人気は高く、抽選による10名の幸運な方のみが同乗出来ました。

カレラカップカーは滅多に乗ることが出来ない貴重な体験

カイエンも素晴しいスピードで周回をしていた

ミュージアムカーデモンストレーション

この日のメインプログラムは、日本初上陸となるポルシェミュージアム所蔵の804 Formula 1 (1962) 、718 Formula 2(1960)の2 台による、デモンストレーション走行です。

ドライバーとそれを支えるスタッフで記念撮影

今年は、ポルシェの名を冠した第1 号車（356）が誕生して60 周年の記念の年にあたることから、このデモンストレーションランが特別に実施される運びになったとのことです。

走る為に極限までシンプル化されたコクピット

日本での走行はこれが最初で最後となりそうな貴重なマシンなため、参加者の皆さんは熱心にビデオや写真へその勇姿を取り込んでいました。

参加者の皆さんが2台を取り囲む

気になるドライバーは、この日のために来日された、ポルシェAGポルシェミュージアム館長　クラウス ビショフ氏。そして、数々の自動車レースで優勝し2007年のポルシェ・カレラカップジャパンのシリーズチャンピオンである高木真一選手がステアリングを握りました。

手前がビショフ氏、その奥が高木氏

いよいよエンジンスタート。レースカー独特の荒々しいエキゾーストノートを轟かせ、2台が揃ってピットアウトします。45年以上も前のマシンが動体保存さ れている驚きと、その車が目の前を素晴らしいスピードで駆け抜ける様に、オーナーの皆さんは一様に感動されたようで、貴重なマシンが周回を終えてピットに 戻ってきたときは、熱い拍手が巻き起こりました。

ピットアウトする718 Formula 2

2度と見られないかもしれない貴重な走行シーン

最終日（3日目）の15日（日）は、次のプログラムが行われました。

パレードラン

今回のメインイベントとして、参加者全員によるレーシングコースでのパレードです。

参加台数260台を効率よく周回させるために、ポルシェクラブ ジャパンの各支部単位でホームストレートとピットロードに整列。ドライバーとその家族や友人が乗り込み、ミュージアムカー（804 Formula 1、718 Formula 2）2 台が全車両を先導し、まずはスローペースでパレードの開始です。

先頭を走る2台をサポートするスタッフ

全車両が一同に集る様は圧巻

ミュージアムカーがピットインすると、支部毎に隊列を組みながらコースを周回しました。参加者の皆さんは、ピットで撮影している仲間に手を振ったり、ヘッ ドライトを点滅させながら走ったり、思い思いのスタイルでパレードランを楽しみ、コース上は終始和やかな雰囲気に包まれていました。

息の合った見事な隊列走行

仲間と一緒に走るパレードランは貴重な体験

フェアウェルセレモニー

パレードランが終了し、再度、ホームストレートとピットロードに各車が整列すると、3日間のプログラムのクライマックス、「フェアウェルセレモニー」が開始されました。

整列後には参加者が写真を撮り合う光景も

ストレートを見渡せるピットの2階バルコニーには、ポルシェクラブ ジャパンの小田展生会長、ポルシェＡＧのクラウス ビショフ氏、サンドラ マイヤーさん、マティアス メナー氏、ポルシェ ジャパン株式会社の黒坂登志明社長、そして2年間の準備を重ねてきた実行委員会の皆さんが勢ぞろいし、板野　聡 実行委員長より、この3日間を無事に終了することが出来た旨の謝辞が述べられました。
その後、小田会長からは、全参加者へ無事に家路に着いて頂きたいと挨拶が行われました。

バルコニーに勢ぞろいした皆さん

最後に、ポルシェクラブ コーディネーションチームリーダーのサンドラ マイヤーさんから、” Ladies’ and Gentlemen, Start Your Engines ! “ の掛け声が掛かると、全参加車が一斉にエンジンをスタート。興奮の3日間を共にした全国の仲間との別れと2年後の再会を誓い、ポルシェ独特の甲高い音色の ホーンを鳴らしながらコースを駆け抜け、全てのプログラムが終了、楽しい思い出と共に、それぞれの家路につきました。

左からビショフ氏、黒坂社長、
ポルシェ ジャパン西山さん、マイヤーさん、小田会長、メナー氏

鈴鹿サーキットのスタッフも参加者を見送る

参加者全員で手を振りサーキットをあとにした

走行プログラム以外でも楽しめるイベントの数々

パドック内のステージカーと大型テントを中心に、様々なイベントや販売ブース、体験コーナー、ケータリングが用意され、オーナーのみならず同伴のご家族等も楽しい時間が過ごせるようになっていました。

大型テントで休憩する参加者の皆さん

他では手に入らないアイテムも販売されていた

ステージカーでは、F1やCART/IRL シリーズなど世界のレースで活躍された、レーシングドライバー高木虎之介選手による、鈴鹿サーキットのコース走行のアドバイスやコツに関するトークショーが行われ、参加者は熱心に耳を傾けていました。

高木選手（手前左）によるコース攻略のアドバイスが行われた

会期中には、主催者であるポルシェクラブ ジャパン会長の小田展生さんにお話を伺う機会を頂きました。

-クラブ発足の経緯とこれまでの活動についてお教えください。

今から25～6年前になりますが、ポルシェクラブ ジャパンが発足する前にも、さまざまなオーナーズクラブが存在していましたが、入会規則等の敷居が高かったり、運営方法が独特であったり、全ての会員が楽しめるようなクラブは存在していませんでした。

私はポルシェに乗っている方なら誰でも気軽に入会が可能で、職業、年齢、社会的地位などの利害関係等は一切関係なく、ポルシェ好きの方が集まれるオープンなオーナーズクラブが必要だと感じていました。

そ こで、自分の地元である九州で発足に向けた準備を行い、趣意書、会則を手書きで作り（その頃はパソコンはおろかワープロもない時代でした）ディーラーから 紹介してもらったオーナーの方々に案内を出し賛同いただいた55名の皆様で発足しました。そして1987年、当時のインポーターにヨーロッパから現ポル シェ ジャパン社長の黒坂さんが役員ではいられたのを機に全国のディーラーの協力も得て今の全国組織の基盤づくりを始めました。

その後、 次第に各地でクラブ作りが進み、今や全国で25支部が組織され、その会員数は1,000人以上に至っています。そしてポルシェAGより日本における唯一の 公認クラブとしての認定を受け（クラッシック部門では356クラブジャパンが公認を受けています）、2年に1度のドイツでの世界会長会議にも出席させてい ただいています。

-ポルシェパレードはこれまで10回ほど開催されていますね。

第１回目は富士スピードウエイで開催しましたが、宿泊の為のホテル手配や全国から集まってもらう為のアクセスの良さ、それに何よりもＦ１が開催されているコースであるここ鈴鹿サーキットで開催できないものかと強い希望をもっておりました。

幸 い板野副会長がセカンドカーにホンダ車を購入した縁で知り合った当時鈴鹿サーキット三重営業所の坂口さんという方が本社と粘り強く掛け合ってくれ、ポル シェならホンダ車と競合する車ではないということもあって　ホンダ車以外の車の単一イベントとしては初めてのこのポルシェパレードが開催できるようになり ました。

この鈴鹿サーキットは　言うまでもなく本田宗一郎さんがモータースポーツに強い思い入れを持って作られたコースで、スタッフの方々も皆このコースに高いプライドと強い愛着をお持ちです。
そのため何とか開催にこぎつけましたが、施設の利用も一部制限が有り、厳しい環境の中でのスタートでした。

しかし、開催回数を重ねるにつれて我々の活動をご理解頂き、強力な信頼関係を築くことが出来ました。今となってはサーキットの全面貸し出しや宿泊といった関連施設の使用も含め全面的に協力頂くようになり、大変感謝しています。

-ポルシェAG、ポルシェ ジャパンとの関わりについてお教えください。

ポルシェ社は昔から車というハードを売るだけでなく購入されたオーナーがポルシェを持つ、ポルシェを動かす喜びを倍加 させるためのソフト面でのサービスに力を入れてきました。その現われの一つが単一メーカー車のドライバーズクラブとしては世界最大のポルシェクラブへのサ ポートだと思っています。現在、ポルシェAGでは、世界60カ国に存在する607の公認クラブ、約12万人にも及ぶメンバーを様々な活動でサポートしてお り、日本ではポルシェ ジャパンの全面的なサポートを頂いています。

特に日本のポルシェパレードに関しては注目していただいているようで、世界各地で開催されているポルシェパレードの中で、3代目ドクター・ポルシェであるウォルフガング・ポルシェ博士が参加されたのは、日本だけだと聞いています。

ま た、ポルシェクラブ香港とは姉妹クラブとして20年来の深い交流を持たせていただいており、香港での持ち出し理事会やお互いのクラブイベントに於ける会員 間の交流も活発です。今ではアジア各国のクラブから交流のお誘いを受けることも多く、日本国内の支部もさらに増える予定ですので、これからもっと忙しくな りそうですね（笑）。

-今後のイベントや活動はどのようなご計画ですか？

ポルシェクラブの日ごろの活動はそれぞれの支部単位で活発に行われています。どの支部もほぼ毎月ツーリングやサーキット走行会、パーティーなどのイベントを開催しています。

また、ポルシェパレード開催の合間の年は、5月の連休時にドイツへのツーリングを実施しています。
ドイツのポルシェトラベルクラブとタイアップしたこの企画は　現地でほぼ新車のポルシェを借り　スピード無制限のアウトバーンは勿論　風光明媚なドイツ各地に隣国のスイス、オーストリア、フランスなどにも足を延ばして走り回ります。

-最後にポルシェの魅力についてお聞かせください

昔から「ポルシェを着る」と言われるとおりポルシェを運転することは、自分の五感と一体となることができる、他の車では決して味わうことのできない「運転の楽しさ」を得ることができると思います。

今 日まで約30年近くポルシェを乗り継いできましたが、どの車も完全に乗りこなせたという実感をもたせてくれないまま別れました。「これでもか！」と攻めて も攻めてもまだ車のほうから「君の腕はまだその程度なの？！」と笑われてるような感じを受ける奥深い魅力を持った車ですね。

以前はガラスのクラッチとも評された神経を研ぎ澄ましてつないだポルシェシンクロや「ポルシェスピン」といわれるＲＲ独特のオーバーステアのスリリングな個性もありました。

しかし最近は、911シリーズの他にボクスター・ケイマンやカイエンと云った従来に無いレンジが増えてきました。また、911のエンジンは空冷から水冷に替わり、MTからATに主流が変化するなど、誰もが安心して運転する楽しさを味わえる車となりました。

逆に余りにも楽に、かつ安全に運転できる（しかもオートマで）ために　初めてのオーナーの皆さん方がポルシェの本当の良さ、奥深い魅力をわかってくれるだろうか？という余計な心配までしてしまいます。

ポルシェ社は創業時から今日までスポーツカー造りに関する基本コンセプトを頑固に守り続けると同時に　常に最新のアイデア、技術を世界の自動車界に提案し、それが必ず世界のスタンダードになるという歴史をきざんできました。

「最 新のポルシェが最良のポルシェ」といわれる由縁がそこにあるのですが、たとえ古くても　どの年式のポルシェでもそれぞれ絶妙のトータルバランスを有する名 車に違いありません。最高級のスポーツ走行性能を持っていながら、通勤、仕事にも使用できる実用車として安定感や信頼性も高い、まさに「ビジネスマンエク スプレス」と呼ばれるスポーツカーは他に見当たりませんよね。

そんなポルシェと出会えて、ポルシェクラブという活動を通して、全国に、いや世界中に愉快な友人を多数作ることができたことを心から幸せに感じています。

とても元気な、ポルシェクラブ ジャパン 小田展生 会長

本日はありがとうございました。

ポルシェクラブ ジャパンについてはこちらから
http://porscheclub.jp/
ポルシェについてはこちらから
http://www.porsche.com/japan/jp/

本記事の取材は、2008年6月に行いました。

～ダイナミックな走りを堪能する特別な2日間～

フィアット グループ オートモービルズ ジャパン株式会社（FGAJ）は2008年5月31日（土）から6月1日（日）の二日間、東京臨海副都心イベントスペース「青海Ｑ区画」で、一般ユーザー 向けの試乗イベント「Alfa Experience Days（アルファ ロメオ特別試乗会）」を開催しました。

このイベントは、インターネットで事前に試乗のお申込みをいただいたお客様に、無料でアルファ ロメオを試乗していただくもので、会場には、アルファ ロメオの試乗車13台と展示車2台が用意されました。

Alfa Experience Days試乗・展示車両フォトギャラリー

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試乗は、場内の特設コースでアルファ ロメオの限界性能の高さを体感した後、お台場周辺の一般道で日常での使い勝手の良さを確認していただくという内容で、2日間合計で200名近くのお客様が来場されました。

場内には、（1）フル加速＆フルブレーキ、（2）シフトアップ/ダウン、（3）スラローム、（4）コーナリングを体験するための特設コースが用意され、試 乗前には、自動車ジャーナリストであり、レーシングドライバーである橋澤 宏さんからドライバー向けのコース説明などが行われました。

○橋澤 宏さんからのアドバイス

• 実用性があってもスポーツテイストを忘れていないのがアルファ ロメオの魅力です。ワゴンでも、スポーティーな味付けを忘れていません。交差点を曲がるだけといった日常的なシーンでも、クイックなハンドルでアルファロ メオのスポーティーさを感じ取ることができます。アルファ ロメオの全モデルにそれが埋め込まれていますので、今日はぜひそれを感じ取ってください。
• フル加速＆フルブレーキのコースでは、アクセルを床まで踏んで、エンジンの高回転域での気持ち良さを味わってください。コースには停止する場所に コーンを置いてあります。目標の位置で停止しようとすると、ブレーキ性能の良し悪しが良くわかります。アルファ ロメオはクルマの扱いやすさを重視して設計しているので、ブレーキのコントロールもしやすいです。
• シフトアップ/ダウンのコースでは、オートマチックのように滑った感覚が無く、エンジン性能を無駄なく伝達することができるセレスピードを体感してください。
• スラロームとコーナリングのコースでは、コーナリング時の安定性とライントレース性の良さを体感してください。

場内の特設コースでは、2台のアルファ ロメオを2周ずつ、計4周試乗することができます。特設コースでの試乗の後は、お台場周辺の一般道の試乗となります。
お客様からは、ショールームに行くプレッシャーや、購入を意識せずに、アルファ ロメオの運転を楽しむことができたと好評だったようです。

会場では、FGAJアルファ ロメオブランド本部マーケティングシニアマネジャーの斎田さんにお話を伺いました。

－この試乗イベントを開催した目的、狙いをお聞かせください。

今までは一般道を利用したイベントは開催してきましたが、クローズドコースで実施するのは初めてです。
アルファ ロメオにお乗りのお客様に限らず、一般の消費者の皆様に一般道では味わえないアルファ ロメオのダイナミックでスポーティーな走りを伝えたくて企画しました。

－会場にお台場を選ばれた理由は何でしょうか？

一番の良さはアクセスが良いことです。
それと、周辺にレジャー施設が目白押しなので、例えば、奥様やお子様がお買い物をされている間にご主人がアルファ ロメオに試乗することもできるのもお台場の強みだと考えました。
クローズドコースというとサーキットも考えられますので、近隣に複合施設があるような場所があれば、今後は検討したいと思います。

－イベント運営で苦労された点はありましたか？

屋外でのイベントなので天候には悩まされます。
今日（日曜日）は晴れましたが、前日の土曜日は寒い上に雨でした。
ただ、雨なら雨で、アルファ ロメオのVDC（横滑り防止機構）などの安全装置が作動し、安全性能の高さを特設コースで体感することができます。

－今後、このようなイベントを開催する予定はありますか？

今回は、弊社HPで参加者を募集しました。わずか10日間の応募期間でしたが、200名様の定員に対し、全国から700名様から（3.5倍）お申込みがありました。
お申込みをいただいたのにお乗りいただけなかった500名様には申し訳ないと思っています
今後、全国各地でAlfa Experience Daysシリーズとして、継続して開催していく予定です。
今までアルファ ロメオに乗ったことのないお客様はもちろんのこと、アルファ156以前のアルファ ロメオにお乗りの方々も、新しいアルファ ロメオにご試乗いただき、その進化を味わっていただきたいと思います。

－お忙しいところありがとうございました。

○アルファ ロメオについてはこちらから。
アルファ ロメオ オフィシャルサイト
http://www.alfaromeo-jp.com/

本記事の取材は、2008年6月に行いました。

～フェラーリパレードのギネス更新にも挑戦！～

日本自動車輸入組合（JAIA）は、輸入車のオーナーが楽しめるイベントも積極的に紹介していきたいと考えています。まずは、伊仏車特集ということで、イタリア車やフランス車のオーナー向けのイベントを特集で紹介することと致しました。

連載3回目は、フェラーリのオーナー向けのイベントの紹介です。

2008年5月10日（土）と11日（日）、富士スピードウェイ（静岡県駿東郡小山町）で、フェラーリの正規輸入元であるコーンズ・アンド・カンパニー・ リミテッド（以下、コーンズ）主催の「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2008」が開催されました。10日はフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパン会 員限定のプログラム、11日はすべてのフェラーリオーナーが参加できるイベントが催されました（取材は11日）。

フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2008　フォトギャラリー

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ピットビル前に設けられたゲート

スタンドに掲げられたフェラーリの巨大バナー

11日、天候はあいにくの雨。数日前までの暑さから一変して、東京都心でも最高気温13℃と冷え込んだこの日、富士スピードウェイは肌寒いくらいの天気と なりましたが、早朝からレース参加者が会場に到着し、車両搬入などが慌しく行われました。期間中、富士スピードウェイは貸し切りで、オーナー参加者専用と なったピットビル周辺の駐車場は、時間とともに続々とやってくるフェラーリで埋められていきました。

トラックでの搬入も

専用駐車場はフェラーリで埋め尽くされた

最終的には、フェラーリ673台、オーナーやその家族など2144名が参加し、フェラーリファン来場者も888名にのぼる一大イベントとなりました。（コーンズ発表による）

当日は、主に次のプログラムが行われました。

○エキシビションレース

午前中にフリー走行、クオリファイが行われ、午後に決勝が行われました。
8：00AMからのフリー走行では路面もかなりウェットな状況でしたが、参加者の力強い走りが見られました。

参加車両が水煙を上げて走り抜ける

ピットで出番を待つ参加車両

○FXXデモンストレーションラン

世界に29台しか存在しないフェラーリFXX。そのうち5台が富士スピードウェイに集結し、デモ走行を行いました。 フェスティバルでは、普段なかなか入ることのできないピットエリアを参加者に開放。ホームストレート脇のプラットフォームは、カメラを構えるフェラーリ オーナーの皆さんでいっぱいとなりました。デモ走行の合間に、ピットエリアでFXXを間近に見ることができる時間も設けられ、多くの方々がクルマとドライ バーを取り囲みました。

走行前のFXX

ピットエリアのFXXを参加者が取り囲む

○Ｆ１デモンストレーションラン

この日は雨天にも関わらず、コーンズ所有のマシンを含む5台の貴重なF-1マシンのエンジンに火が入れられ、果敢なエキゾーストノートを響かせ、コースを周回しました。
マシンは年代ごとのエンジンの違いによる、微妙なフェラーリサウンドの違いも体感できるなど、その迫力に全会場の目が釘付けになりました。

ピットエリアからコースへ向かうF1

プラットフォーム前を通過するＦ１の迫力には参加者もびっくり

○ギネスチャレンジ パレードラン

フェスティバルのクライマックスは、オーナー参加による「フェラーリパレードのギネス記録更新チャレンジ」。2007 年6月にイギリス、シルバーストーンで達成されたフェラーリ385台によるパレードのギネス記録を、日本で塗り変えようという試みです。エントリーは 600台を超え、天候の影響などにより当日は500台が参加しましたが、最終的に490台が完走しました。

パレード参加者を交えて記念撮影！

コースへ向かう新旧フェラーリの列が続く

いよいよコースに入る緊張の一瞬

パレード開始時刻には雨も上がり、コース上には、日本全国から集まったフェラーリが続々と入場してきます。フェラーリ 500台がコースを埋め尽くすと、まさに圧巻。めったに見ることのできない光景に、参加オーナーもスタンドのファンもその興奮はピークに。コース上では参 加者同士の写真撮影がいたるところで行われ、場内放送では参加者のインタビューも行われました。

整列後には参加者が写真を撮り合う光景も

ギネス認定には厳しい条件があり、参加車両は隊列を組み、車間を10m以内に維持しつつ3.2km以上を走行しなければなりません。条件を満たしているかどうか、走行中はヘリコプターも上空からコース各所を映像で撮影し、記録に残します。

隊列を組んで一斉にパレードスタート

走行が始まると、富士スピードウェイ場内放送のMCが、コース全体の走行状況を見ながらアドバイスします。ドライバー はFMラジオで場内放送を受信し、状況を確認しながら走行しました。パレードは、約1時間をかけてサーキット（1周4.5km）を3周しました。フェス ティバル終了後、コーンズはこの結果をギネス・ワールド・レコーズ社に認定申請しました。（7月にこの結果は正式にギネス記録に認定されました。詳しくはこちら）

二列縦隊でサーキットを回る

ヘアビンではインコース・アウトコースの呼吸が大切

○オーナーが1日楽しめるイベントやホスピタリティの数々

そのほかのイベントとして、家族や友人を同乗させてコースを周回するファミリー走行や、日本初開催となる、フェラーリオーナーのためのドライビングスクール「PILOTA Ferrari Around the World」が開催されました。

また、オーナーやその家族、友人が快適に1日を過ごせるよう、ピットビルにはメインダイニングが設けられ、本格イタリアンを始めとした豪華な食事が提供され たほか、コーンズによるフェラーリのオリジナルグッズ販売や、新車・コーンズ認定中古車の車両展示も行われ、ピットビル周辺は終始華やかな雰囲気に包まれ ていました。

ピットビルに設けられたメインダイニング

ダイニングに併設された協賛社出展ブース・新車展示コーナー

コーンズ認定中古車の展示コーナーも設けられた

○フェラーリ・ジャパンKKの発足

会場では、主催者のコーンズ、後援のフェラーリ・アジア・パシフィックによる記者会見が行われました。
席上、 フェラーリ・アジア・パシフィック（APAC）のプレジデント＆CEOのマルコ・マテアッチさんより、本年7月に設立されるフェラーリ・ジャパンKKの今 後の取り組みが紹介され、「今後2年間日本市場に重点的な投資を行い、重要なパートナーであるコーンズと共に、日本市場を盛り上げていきたい」と熱い抱負 が述べられました。

マテアッチCEO（中央）、APACボンチアーニ コミュニケーションダイレクター（左）、コーンズ一瀬取締役（右）

日本をフェラーリブランドにおける世界のリーダー市場にしたいとのことで、今回のギネスチャレンジはそのマイルストーンとのことです。
今後もフェラーリの活躍が期待されますね。

○「フェラーリ・フェスティバル・ジャパン2008開催報告」（コーンズ）はこちらから。
http://www.cornes.co.jp/news/2008/may/14-may/index.html
○コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドＨＰはこちらから。
http://www.cornesmotor.com/

本記事の取材は、2008年5月に行いました。