マセラティ ジャパン株式会社 CEO　牧野 一夫

新型SUV「レヴァンテ」で新たな顧客層を開拓していく

加藤　いまラインナップは、ギブリ、クアトロポルテ、グラントゥーリズモ、グランカブリオの4モデルだと思いますが、稼ぎ頭でいうとどれになるのですか？

牧野　ギブリです。マセラティの強みは、スポーツカーの要素がありながら4ドアをメインにしていることだと思っています。ギブリの戦略的な価格を知っていただくと、マセラティってこれくらいで買えるんだとみなさん驚かれます。

加藤　ということは、ギブリによって新しい顧客層がやってきたということでしょうか？

牧野　そうですね、メルセデスやBMWといったドイツ車から乗り換えていただいたお客さまが多いですね。われわれとしては、やっぱりドイツ車が良かったと言われないようにしなければならない。

加藤　やはりマセラティの良さって、エレガントで、いい具合に控えめで、それでいてスポーツカーの要素があることだと思うんです。ギブリやクアトロポルテにはとてもフォーマルな印象があって、それが受け入れられているのではないでしょうか。いま、モデルミックスとしてはどれくらいですか？

牧野　ギブリが6割強でクアトロポルテで25％くらい、残りが2ドアモデルといったところです。

加藤　たしか本国では、レヴァンテに続いて、新しいクーペのアルフィエーリの市販モデルを2016年くらいに発表して、2018年にはグローバルでの販売台数はいまの3倍以上になる7万5000台を目標に掲げているようですが、とても野心的ですよね。この変革期に身を投じるおもしろさはありますか？

牧野　ありますよね、根っからのマゾだと思いますけど（笑）。

加藤　そうすると、もちろん日本も無関係ではいられないわけで、販売台数に関して本国からもすごいプレッシャーがくるかもしれない。

牧野　確かにそうかもしれません。ただ、例えば値引き合戦のようなことは絶対にやりません。日本人はブランドに対して知識や経験がありますし、われれれのお客様もその価値をわかってくださる。ブランドを守ることって大変なんです。壊すのは簡単なんですけどね。

加藤　ポルシェにいた時代に、ブランドが壊れると思ったことはないですか？

牧野　正直いえばカイエンを導入するときは不安でした。ところが蓋を開けてみると、昔からのお客さまも受け入れてくださって、結果的にはブランドの幅が広がった。マセラティにとってレヴァンテがそのような存在になると確信しています。

加藤　マセラティの昨年の国内登録台数が約1,400台ということですが、数年後にはどれくらいをイメージされていますか？

牧野　いま全国にディーラーが23店舗あります。1つの目安としては将来的には1販売店あたり年間100台くらいを目標として置いています。ただし、一気に増えるとサービス体制もとれませんから、少しずつが理想的だと考えています。

加藤　ギブリによって顧客の年齢層は少し若くなりましたか？

牧野　そうですね、だいたい40代後半くらいから50代で、少し若くなっています。自動車メーカーはどこもそうだと思いますが、若い顧客の獲得は課題としてあります。そのなかでもレヴァンテは、より若い世代の方にも興味をもってもらえるクルマだと思います。

加藤　最近うちのアンケートにも小学生とか10代の子どもたちが絵を書いて送ってきてくれたりするケースが増えてきました。それはおそらくバブル世代を過ごした、ブランドとの親和性の高くて消費欲のあるお父さん、お母さんの子どもたちが、クルマというものに興味を持ってくれているんじゃないかと思うんです。

若者のクルマ離れと言われるように、いまの20代、30代の人たちの層は、ぽっかり開いているように感じていますけど、ここから先伸びてくる可能性もある。

牧野　そういえば、うちでもWEBサイトから試乗申し込みに、15歳の男の子が申し込んでくれたらしいんです。もちろん親御さんと一緒にいらしてくださいとお断りしたんですが、マセラティを知っているのはそういう世代の影響があるのかもしれませんね。

加藤　まさにこれからの自動車業界を支える“金の卵”ですね。すぐにカタログを郵送してあげて、リテンションしたほうがいいかもしれません（笑）。